Jacob Hoover
16 
1930
175
Czy wiesz w ogóle, gdzie jest mechanizm różnicowy w Twoim samochodzie? Reza Estakhrian / Getty Images Jeśli przeczytałeś, jak działają silniki samochodowe, rozumiesz, jak wytwarzana jest moc samochodu; a jeśli przeczytałeś, jak działają manualne skrzynie biegów, wiesz, dokąd idzie moc. Ten artykuł wyjaśni dyferencjały -- gdzie moc w większości samochodów zatrzymuje się po raz ostatni przed zakręceniem kół.
Dyferencjał ma trzy zadania:
- Skierować moc silnika na koła
- Działa jako ostatnia redukcja biegu w pojeździe, zmniejszając prędkość obrotową przekładni po raz ostatni, zanim uderzy w koła
- Aby przekazać moc na koła, jednocześnie pozwalając im obracać się z różnymi prędkościami (to jest ten, który zasłużył na swoją nazwę mechanizmowi różnicowemu).
W tym artykule dowiesz się, dlaczego Twój samochód potrzebuje mechanizmu różnicowego, jak działa i jakie są jego wady. Przyjrzymy się również kilku typom pozyskiwania, znanym również jako mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu.
Dlaczego potrzebujesz mechanizmu różnicowego
Koła samochodu obracają się z różnymi prędkościami, zwłaszcza podczas skręcania. Na animacji widać, że każde koło pokonuje inną odległość w zakręcie, a wewnętrzne koła pokonują mniejszą odległość niż zewnętrzne. Ponieważ prędkość jest równa przebytej odległości podzielonej przez czas potrzebny do pokonania tej odległości, koła, które pokonują krótszy dystans, poruszają się z mniejszą prędkością. Zwróć również uwagę, że przednie koła pokonują inną odległość niż tylne.
Ta treść nie jest kompatybilna na tym urządzeniu.
Dla koła nienapędzane w twoim samochodzie - przednie koła w samochodzie z napędem na tylne koła, tylne koła w samochodzie z napędem na przednie koła - to nie jest problem. Nie ma między nimi połączenia, więc wirują niezależnie. Ale napędzane koła są ze sobą połączone, dzięki czemu jeden silnik i skrzynia biegów mogą obracać oba koła. Gdyby twój samochód nie miał mechanizmu różnicowego, koła musiałyby być zablokowane razem, zmuszone do obracania się z tą samą prędkością. Utrudniłoby to skręcanie samochodu w trudny sposób: aby samochód mógł się obracać, jedna opona musiałaby się poślizgnąć. Przy nowoczesnych oponach i betonowych drogach poślizg opony wymaga dużej siły. Siła ta musiałaby być przenoszona przez oś z jednego koła na drugie, powodując duże obciążenie elementów osi.