Jak działa korek chłodnicy?

Chłodnica samochodu pełni rolę wymiennika ciepła, przenosząc nadmiar ciepła z płynu chłodzącego silnik do powietrza. Chłodnica składa się z rur, które przenoszą płyn chłodzący, nasadki ochronnej, która w rzeczywistości jest zaworem ciśnieniowym, oraz zbiornika z każdej strony, aby wyłapać wyciek płynu chłodzącego. Ponadto rury przewodzące płyn chłodzący zwykle zawierają turbulator, który miesza płyn znajdujący się wewnątrz. W ten sposób płyn chłodzący jest mieszany ze sobą, równomiernie chłodząc cały płyn, a nie tylko chłodząc płyn, który styka się z bokami rur. Tworząc turbulencje wewnątrz rur, płyn może być bardziej efektywnie używany.

Kiedy płyn chłodzący przegrzewa się, rozszerza się, powodując, że płyn znajduje się pod wysokim ciśnieniem. Kiedy wchodzi do chłodnicy, ciśnienie wzrasta jeszcze bardziej, ponieważ znajduje się w zamkniętej przestrzeni. Korek chłodnicy działa jak zawór spustowy ustawiony na otwarcie przy maksymalnym punkcie ciśnienia. Zwykle jest to ustawione na gęstość 15 funtów na cal kwadratowy (psi). Kiedy ciśnienie płynu wewnątrz chłodnicy przekroczy 15 psi, wymusza to otwarcie zaworu, umożliwiając ucieczkę ciepła i przelewanie się nadmiaru płynu chłodzącego do zbiorników po obu stronach chłodnicy. Gdy chłodnica ostygnie, płyn chłodzący ze zbiorników przelewowych jest zasysany z powrotem do pompy, kontynuując swoją drogę przez układ chłodzenia.

Samochody z automatyczną skrzynią biegów chłodzą płyn przekładniowy w ten sam sposób za pomocą oddzielnego obwodu wymiany ciepła wbudowanego w chłodnicę. Ten dwuetapowy proces chłodzenia płynu przekładniowego jest równoważny działaniu chłodnicy w chłodnicy. Gdy podgrzany płyn przekładniowy dostaje się do chłodnicy skrzyni biegów, ciepło oleju jest wymieniane z płynem chłodzącym w chłodnicy, powodując zamiast tego chłodzenie płynu chłodzącego podczas podgrzewania płynu chłodzącego. Następnie ciepło płynu chłodzącego jest przekazywane do powietrza w samej chłodnicy.