Jak działa aquaplaning

Galeria zdjęć: Bezpieczeństwo samochodów Samochody rozpylają wodę w centrum Auckland w Nowej Zelandii, jadąc przez głębokie kałuże podczas ulewnego deszczu. Zobacz więcej zdjęć bezpieczeństwa samochodu. Bruno Vincent / Getty Images

Jedziesz autostradą międzystanową, słuchasz porannej audycji radiowej i myślisz o wszystkim, co musisz zrobić, gdy przyjedziesz do pracy. Myślisz o prezentacji, która ma się odbyć w przyszłym tygodniu, a także o tym, że nawet jej nie zacząłeś. Twój szef też oddycha ci po karku. Na domiar złego pada. To nic wielkiego, ale wystarczy, aby nie ruszyć z codziennej przerwy na lunch do parku. Gdy twój umysł błąka się gdzie indziej, prowadzisz samochód przez głęboką wodę. W jednej chwili śpiewasz razem z radiem, w następnej wymykasz się spod kontroli na następny pas. Na szczęście ruch nie jest zbyt duży. Nikogo nie uderzyłeś, ale to doświadczenie wstrząsa tobą i na chwilę oczyszcza twój umysł z innych zmartwień. Jadąc z mniejszą prędkością, udajesz się do biura, obiecując, że w przyszłości jazdę w deszczu potraktujesz poważnie.

Właśnie przeszedłeś potencjalnie niebezpieczne doświadczenie aquaplaningu. Do aquaplaningu dochodzi, gdy pomiędzy oponą pojazdu a nawierzchnią dostanie się tafla wody. Opona, z powodu zużycia lub słabego drenażu na drodze, nie może wystarczająco szybko odprowadzać wody z drogi. Guma nie dotyka jezdni, pojazd traci przyczepność, a kierowca traci kontrolę nad kierownicą. Niektórzy porównują to do ślizgania się po tafli lodu. Hamowanie lub kierowanie nie mogą pomóc, ponieważ opony pojazdu nie mają kontaktu z drogą. Hydroplaning może wystąpić w przypadku każdego typu pojazdu. Głębokość wody musi wynosić ponad jedną dziesiątą cala (0,3 centymetra), aby wystąpiło aquaplaning, a prędkość pojazdu musi wynosić 50 mil na godzinę (22,35 metra na sekundę) lub więcej.

Hydroplaning jest częstą przyczyną wypadków, a producenci opon nieustannie opracowują nowe wzory bieżnika, które próbują odprowadzać wodę i torować drogę oponie. Inżynierowie pracują nad nowymi materiałami i nowymi projektami autostrad, aby zmniejszyć ryzyko aquaplaningu.

Londyńska taksówka przejeżdża przez kępę stojącej wody, ryzykując aquaplaning po ulewnej ulewie. Michael Bradley / Getty Images

Aby zrozumieć, jak działa aquaplaning, musisz wiedzieć, jak działa trakcja. Trakcja to tarcie powstające między oponami samochodu a nawierzchnią. Tocząca się przyczepność to interakcja między oponą a nawierzchnią, która skutkuje ruchem do przodu. Kiedy woda pokrywa tę powierzchnię, opona nie może uzyskać przyczepności. Hydroplaning występuje, gdy opony poruszają się po mokrej nawierzchni tak szybko, że nie mają czasu na wyparcie wystarczającej ilości wody i kontakt z nawierzchnią. Woda unosi oponę nad powierzchnię, a pojazd zaczyna pływać hydroplanem.

Podczas gdy prędkość, warunki drogowe i zużycie opon odgrywają rolę, główną przyczyną aquaplaningu jest głębokość wody. Hydroplaning jest możliwy, gdy woda gromadzi się na głębokości jednej dziesiątej cala (0,3 centymetra) lub więcej przez co najmniej 30 stóp (9,14 metra), a pojazd porusza się przez nią z prędkością 50 mil na godzinę (22,35 metra na godzinę) lub więcej [źródło: Crash Forensics]. Ważny jest również rozmiar opon i wzór bieżnika. Hydroplaning jest bardziej prawdopodobny, jeśli Twój pojazd ma wąskie opony. Zużyte opony są bardziej niebezpieczne na mokrej nawierzchni. Niektóre wzory bieżnika opon lepiej odprowadzają wodę niż inne. Pojazdy z napędem na wszystkie koła są bardziej podatne na hydroplan niż pojazdy z napędem na dwa koła, ponieważ ich skomputeryzowane mechanizmy różnicowe mogą przenosić moc z opon przednich na tylne, tworząc sytuację hydroplaningu. Ciężkie pojazdy są mniej podatne na aquaplaning.

Niezależnie od opon lub typu pojazdu, którym jeździsz, jest kilka rzeczy, które możesz zrobić, aby zapobiec aquaplaningowi. Najpierw zwolnij. Prędkość zwiększa prawdopodobieństwo aquaplaningu. Nawet jeśli jeździsz hydroplanem, wolniejsza jazda oznacza mniejsze niebezpieczeństwo. Kolejna wskazówka: uważaj na kierowców przed Tobą. Nieregularne sterowanie z nich może oznaczać, że zbliżasz się do niebezpiecznego miejsca. Jeśli samochody przed Tobą nagle wyrzucają więcej wody, może to oznaczać, że przejechały przez kałużę, która mogła spowodować, że wylądujesz na hydroplan.

Teraz zastanówmy się, co zrobić, jeśli (i kiedy) znajdziesz się w sytuacji aquaplaningu.

Nawet jeśli zawiodą wszystkie środki ostrożności i skończy się aquaplaning, zachowaj spokój. Jeśli zachowasz głowę i nie panikujesz, sytuacja jest do opanowania. Przede wszystkim nie naciskaj hamulców i nie nadsterowności. Mocno trzymać kierownicę i skierować przód pojazdu na wprost. Steruj tylko na tyle, aby samochód jechał do przodu. Zdejmij nogę z pedału przyspieszenia, pozwalając pojazdowi samoczynnie zwolnić.

Zanim zaczniesz ślizgać się po autostradzie na poduszce wodnej, sprawdź, czy Twój pojazd jest wyposażony w hamulce zwykłe czy z przeciwblokadą. Zajrzyj do instrukcji obsługi lub zapytaj mechanika. Jeśli zaczynasz jeździć hydroplanem i musisz zahamować, aby uniknąć kolizji, regularnie hamuj szybko i lekko. Hamuj w zwykły sposób, jak w przypadku hamulców przeciwblokujących, ale nie hamuj zbyt mocno. Komputer pojazdu będzie naśladował akcję pompowania za Ciebie. Jeśli opony Twojego pojazdu mają jakikolwiek kontakt z drogą, powinieneś zacząć zwalniać i odzyskać kontrolę.

Internet jest pełen tragicznych ostrzeżeń o niestosowaniu tempomatu podczas burzy. Te historie opowiadają o wypadkach, w których tempomat wykrył sytuację związaną z aquaplaningiem i faktycznie spowodował przyspieszenie pojazdu. Chociaż nie ma na to dowodów, większość ekspertów radzi, aby nie używać tempomatu podczas deszczowej pogody. Jeśli robisz hydroplan, uderzyłbyś w hamulce, aby go rozbroić, i nie chcesz hamować, chyba że jest to absolutnie konieczne.

Inżynierowie autostrad pracowali nad dylematem aquaplaningu od lat 60. XX wieku, kiedy wyższe prędkości i szersze autostrady międzystanowe doprowadziły do ​​większej liczby wypadków. Zapobieganie aquaplaningowi podczas projektowania autostrad zależy od doboru materiałów i specyfikacji konstrukcyjnych, w szczególności tzw nachylenie poprzeczne -- kierunek prostopadły do ​​kierunku tego głównego zbocza. Prawidłowo zbudowana woda będzie mogła łatwo spływać z jezdni. Nachylenie jest również ważne w zapobieganiu aquaplaningowi, ponieważ woda lepiej odprowadza wodę na bardziej stromym nachyleniu, a pojazdy jadące pod górę rzadziej korzystają z hydroplanów.

Oprócz znajdowania lepszych technik budowlanych, budowniczowie dróg pracują również nad nowymi materiałami, które zmniejszają szanse na aquaplaning. Teksturowanie dróg za pomocą rowków może pomóc zmniejszyć prawdopodobieństwo aquaplaningu, ale tylko drogi betonowe mogą być rowkowane lub szpachlowane. Większość autostrad jest zbudowana z tańszej, gorącej mieszanki asfaltowej, której nie można rowkować. Jest również bardziej podatny na koleinowanie, co przyczynia się do aquaplaningu.

Inne znaczenia terminu „aquaplaning”

W większości przypadków aquaplaning oznacza to, co myślisz, że robi - ślizganie się po cienkiej warstwie wody znajdującej się między oponami a chodnikiem. Ale słowo ma inne znaczenie.

DJ-e ​​używają terminu aquaplaning, aby opisać technikę wywierania lekkiego nacisku na wirującą płytę w celu spowolnienia jej bez zatrzymywania. Mogą to zrobić, tworząc tarcie między palcami a płytą. Niektórzy DJe twierdzą, że dobrze jest mieć lekko lepkie palce, ale nie powinny być tak lepkie, żeby złapały płytę. Dobra rysa hydroplanu daje bas-y, tarcie-y dźwięk. Wielu didżejów nazywa to „gumą”.

Powiązane artykuły

• Top 5 filmów o wrakach samochodów
• 10 najlepszych wskazówek dotyczących konserwacji samochodu latem
• 10 najlepszych wskazówek dotyczących zimowania samochodu
• Jak działa DUI
• Jak działa ruch drogowy
• Jak działa testowanie zderzeniowe
• Jak działa Road Rage
• Jak działają szczęki życia
• Dlaczego zimą tak trudno odpalić samochód?
• Co jeśli wrzuciłem bieg wsteczny podczas jazdy?

Źródła

• Badnews4u. „Sum.hystory4u”. (18 listopada 2009) http://www.alienarmy.net/badnewz4u/index_history.htm
• Uniwersytet Davidson. „Rolling Friction”. (12 listopada 2009) http://webphysics.davidson.edu/faculty/dmb/py430/friction/rolling.html
• Ubezpieczenie Erie. „Co musisz wiedzieć o aquaplaningu”. 8 czerwca 2009. (12 listopada 2009) http://www.erieinsurance.com/eriesense/issues/Summer2009/Hyrdoplaning.aspx
• Glennon, John C. „Hydroplaning - The Trouble with Highway Cross Slope”. Crash Forensics Badanie wypadków pojazdów silnikowych i usługi rekonstrukcji. Styczeń 2006. (16 listopada 2009) http://www.crashforensics.com/papers.cfm?PaperID=8
• Horne, Walter B. i Dreher, Robert C. „Zjawiska pneumatycznego aquaplaningu opon”. Narodowa Agencja Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej. Listopad 1963. (12 listopada 2009) http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19640000612_1964000612.pdf
• Kurtus, Ron. „Zapobieganie utracie przyczepności”. Szkoła dla mistrzów. 28 marca 2008. (18 listopada 2009) http://www.school-for-champions.com/SCIENCE/friction_traction.htm
• Ong, G.P. i Fwa, T.F. „Modelowanie zjawiska aquaplaningu”. Narodowy Uniwersytet w Singapurze. Grudzień 2005. (16 listopada 2009) http://www.nus.edu.sg/comcen/svu/publications/hpc_nus/dec_2005/hydroplaning.pdf
• Smart Motorist.com. „Hydroplaning (Aquaplaning)”. (16 listopada 2009) http://www.smartmotorist.com/driving-guideline/hydroplaning-aquaplaning.html
• University of Pittsburgh, „Biuletyn Komitetu ds. Bezpieczeństwa i Ochrony”. 2007. (16 listopada 2009) http://www.engr.pitt.edu/ssc/hydroplaning.html
• Walter, J.D. i in., „Frictional Interaction of Tire and Pavement”. Amerykańskie Stowarzyszenie Badań i Materiałów. Luty 1983 r. (16 listopada 2009 r.) Http://books.google.com/books?id=z7bd-KlznuEC&pg=PA151&lpg=PA151&dq=accidents+caused+by+hydroplaning&source=bl&ots=0Y1mehjWq7&sig=PA151&lpg=PA151&dq=accidents+caused+by+hydroplaning&source=bl&ots=0Y1mehjWq7&sig=PA151&lpg=PA151&dq=accidents+caused+by+hydroplaning&source=bl&ots=0Y1mehjWq7&sig=HZ8GcoxHxrmR1t = X & oi = book_result & ct = result & resnum = 2 & ved = 0CA0Q6AEwATgU # v = onepage & q = wypadki% 20caused% 20by% 20hydroplaning & f = false