Jak działają oceny NHTSA

Galeria zdjęć: Bezpieczeństwo samochodów To zdjęcie informacyjne dostarczone przez National Highway Traffic Safety Administration przedstawia test zderzeniowy Toyoty FJ Cruiser z 2007 roku. Zobacz więcej zdjęć bezpieczeństwa samochodu. AP Photo / National Highway Traffic Safety Administration

Kupowanie i sprzedawanie samochodów może być dość subiektywnym procesem. Kupowanie samochodu może sprowadzać się do tego, co lubi kupujący, więc duża część sprzedaży samochodu polega na ustaleniu, co to może być. Ale jest jedna część kupowania - i sprzedaży samochodów - która jest tak obiektywna, jak to tylko możliwe: oceny bezpieczeństwa.

Zgodnie z prawem każdy samochód na rynku amerykańskim musi spełniać określone normy bezpieczeństwa określone przez rząd federalny. Ale większość kupujących samochody chce samochodów, które wykraczają poza te standardy. Poza wypadkiem podczas jazdy próbnej, jak możesz określić, czy interesujący Cię samochód jest bezpieczny?

Naprawdę nie możesz. Jasne, samochody mogą być wypełnione poduszkami powietrznymi i systemami bezpieczeństwa, ale dopóki te systemy nie zostaną wezwane, aby zapobiegać wypadkom i chronić pasażerów, naprawdę nie możesz wiedzieć, jak dobrze działają. Jednak kiedy kupujesz samochód, sposób działania tych systemów jest jedną z najważniejszych i najmniej subiektywnych części procesu zakupu. Nabywcy samochodów chcą po prostu wiedzieć, jak bezpieczny jest samochód.

I tu właśnie pojawiają się oceny bezpieczeństwa. Oceny bezpieczeństwa to wyniki testów zderzeniowych, które pokazują w sposób możliwie najbardziej naukowy, jak systemy bezpieczeństwa samochodu zachowują się podczas kolizji. W niektórych przypadkach oceny pokazują również, jak sprawne są systemy w zapobieganiu awariom. Chociaż istnieją organizacje prywatne, które wystawiają oceny bezpieczeństwa, przed sprzedażą samochodu w Stanach Zjednoczonych wymagane są oceny od National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), które muszą być umieszczone na naklejce na szybę samochodu.

Zawartość

1. Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego
2. W jaki sposób określane są oceny NHTSA
3. Rodzaje ocen NHTSA
4. Poprawa ocen NHTSA

To rzadko słyszana agencja rządowa, ale National Highway Traffic Safety Administration jest kluczową częścią zakupu samochodów. Zanim samochód zostanie sprzedany w Stanach Zjednoczonych, musi przejść testy NHTSA. Dobre oceny NHTSA mogą prowadzić do tego, że producent sprzedaje samochody - w rzeczywistości sprzedaje się o wiele więcej samochodów, niż sprzedaje słabo oceniany model. Kiedy model uzyska dobre oceny bezpieczeństwa, usłyszysz o tym w reklamach prasowych, radiowych i telewizyjnych, a także u dealerów. Jeśli chodzi o kupowanie samochodów, wysoko oceniane modele są bardziej popularne wśród konsumentów, co sprawia, że ​​NHTSA jest integralną częścią zarówno kupna, jak i sprzedaży samochodów.

Więc czym dokładnie jest NHTSA? NHTSA powstała w 1970 roku. Jej misją jest „ratowanie życia, zapobieganie urazom i zmniejszanie kosztów ekonomicznych spowodowanych wypadkami drogowymi, poprzez edukację, badania, standardy bezpieczeństwa i działania egzekwujące”. Zadanie NHTSA jest kluczowe: wypadki samochodowe są główną przyczyną śmierci Amerykanów we wszystkich grupach wiekowych i każdego roku pochłaniają 230 miliardów dolarów z gospodarki [źródło: NHTSA].

Podczas gdy NHTSA prowadzi szereg programów edukacyjnych dla kierowców i społeczności w zakresie bezpieczeństwa na drogach, agencja jest najbardziej znana z wycofywania z eksploatacji i testowania pojazdów. W obu przypadkach NHTSA testuje i wycofuje nie tylko samochody, ale także inne produkty używane w samochodach, takie jak foteliki dziecięce.

Jeśli się nad tym zastanowić, łatwo dostrzec, jak ważna jest dla konsumentów praca wykonywana przez NHTSA. Bez NHTSA nie byłoby systemu śledzenia problemów związanych z bezpieczeństwem w samochodach i zmuszania producentów samochodów do wycofywania (i naprawiania) niebezpiecznych modeli. Ponadto rodzice nie mieliby możliwości dowiedzenia się, czy foteliki samochodowe, w których umieszczają swoje dzieci, naprawdę zapewnią im bezpieczeństwo. Bez standardów bezpieczeństwa opracowanych przez NHTSA, producenci samochodów mogliby również wypuszczać na drogi niebezpieczne samochody. I wreszcie, bez ocen NHTSA, kupujący nie wiedzieliby, czy samochód, który kupują, jest rzeczywiście bezpieczny.

To zdjęcie National Highway Transportation Safety Administration przedstawia test zderzeniowy Forda Focusa z 2005 roku przy zderzeniu bocznym. AP Photo / NHTSA

Oceny testów zderzeniowych NHTSA są kluczową częścią kupna i sprzedaży samochodów. Każdy, kto sprzedaje samochody, chce dobrych ocen, którymi może się chwalić, podczas gdy każdy, kto kupuje samochody, chce unikać modeli z niższymi ocenami. Jeśli chodzi o kupowanie i sprzedawanie samochodów, oceny NHTSA mogą oznaczać wielki biznes.

Dlatego NHTSA stara się jak najbardziej usunąć biznes z jego ratingów. Testy zderzeniowe nowych samochodów podlegają programowi oceny nowych samochodów NHTSA (NCAP). W ramach programu nowe samochody przechodzą testy zderzeniowe w podobnych warunkach, dzięki czemu konsumenci mogą łatwo porównać dane. W ramach programu NHTSA przeprowadza testy zderzeniowe zderzeń czołowych i bocznych, a także testy dachowania, aby nadać swoje oceny.

Testy zderzeniowe czołowe wykonywane są poprzez uderzenie samochodu w barierę. Celem jest zasymulowanie zderzenia dwóch samochodów o podobnej wielkości, z których każdy jedzie z prędkością 35 mil na godzinę (56,3 kilometrów na godzinę). Ważne jest, aby konsumenci pamiętali, że jeśli chodzi o oceny, pokazują one tylko, jak samochód może zachowywać się w wypadku z samochodem tego samego rozmiaru, a nie ogólnie. Pamiętaj, że jeśli kupujesz samochód mniejszy niż cokolwiek na drodze, oceny w testach zderzeniowych niekoniecznie mają zastosowanie, jeśli zderzysz się z dużo większym pojazdem. Z drugiej strony, ponieważ konsumenci zwykle kupują samochody według rozmiaru, łatwo jest zobaczyć, jak samochody, które rozważasz, porównują się, ponieważ każdy w zasadzie zderzył się ze sobą..

Testy zderzeniowe zderzenia bocznego wykorzystują barierę, która uderza w bok samochodu. Test symuluje zderzenie dwóch samochodów o podobnej wielkości, z których jeden jedzie z prędkością 34 mil na godzinę (54,7 kilometrów na godzinę), a drugi z prędkością 17 mil na godzinę (27,4 kilometrów na godzinę). Ponownie, wyniki dotyczą tylko kolizji między samochodami o podobnych rozmiarach, ale zapewniają standardowe porównanie dla kupujących samochody.

NHTSA nadaje również każdemu samochodowi ocenę „roll-over”. Oceny te są tworzone na podstawie tego, co NHTSA nazywa „dynamicznymi testami pojazdów”, w ramach których NHTSA sprawdza stabilność samochodu, szybko zmieniając kierunek, a także mierząc wysokość środka ciężkości samochodu i szerokość jego toru. Zasadniczo samochody z szerokim rozstawem kół i nisko położonym środkiem ciężkości mają mniejsze prawdopodobieństwo przewrócenia się niż wysokie, cienkie pojazdy.

Po przetestowaniu samochodów NHTSA publikuje swoje oceny. NHTSA publikuje dwie oceny dotyczące zderzeń czołowych i bocznych. W obu testach jest ocena bezpieczeństwa kierowcy. Ta ocena odzwierciedla, jak dobrze pojazd chroni kierowców podczas zderzenia czołowego lub bocznego.

Jeśli chodzi o pasażerów, oceny trochę się różnią. W przypadku testów zderzeniowych przy zderzeniu czołowym NHTSA podaje ocenę, która odzwierciedla, jak dobrze pojazd chroni pasażera z przodu. Nie podano jednak żadnej oceny, jak dobrze pojazd chroni pasażerów z tyłu podczas zderzenia czołowego. Dzieje się tak dlatego, że pasażerowie na przednich siedzeniach przejmują ciężar kolizji podczas zderzeń czołowych.

W testach zderzenia bocznego zderzenie następuje po stronie kierowcy samochodu. W rezultacie w testach zderzeniowych przy zderzeniu bocznym nie jest oceniana ochrona pasażera z przodu, ale istnieje ocena dotycząca ochrony pasażerów na tylnych siedzeniach (ponieważ pasażer za kierowcą byłby narażony na większość siły zderzeniowej, podobnie jak kierowca).

We wszystkich testach zderzeniowych pojazd otrzymuje gwiazdki za stopień ochrony kierowcy i poszkodowanego pasażera. Skala ocen obejmuje do pięciu gwiazdek, przy czym zdecydowana większość samochodów uzyskała co najmniej trzy gwiazdki we wszystkich testach.

Przewiń oceny nie odzwierciedlają tego, jak dobrze pojazd chroni pasażerów podczas wypadku. Oceny przewrócenia odzwierciedlają raczej prawdopodobieństwo przewrócenia się pojazdu w wypadku z jednym pojazdem. Oceny roll-over również używają gwiazdek, ale ocena jest w skali czterogwiazdkowej, a każda gwiazdka odzwierciedla możliwość przewrócenia się pojazdu. Na przykład Chevrolet Tahoe z 2010 r. Ma trzy gwiazdki, co oznacza, że ​​ma około 24% szansy na przewrócenie się podczas pojedynczego wypadku samochodowego..

Jeśli interesują Cię oceny NHTSA, możesz je sprawdzić, odwiedzając stronę safercar.gov, gdzie możesz przeszukać bazę danych NHTSA.

Buick Rainier z 2006 roku przeprowadza test dachowania w ośrodku testów zderzeniowych General Motors w Milford, Michigan, 5 grudnia 2006. AP Photo / Paul Sancya

Teraz wiesz, jak działają oceny NHTSA i dlaczego są tak ważne przy zakupie i sprzedaży samochodów. Ale jeśli chodzi o kupowanie i sprzedawanie samochodów, czy oceny NHTSA są ostatnim słowem, jeśli chodzi o bezpieczeństwo?

Nie całkiem. Oceny NHTSA są niezwykle pomocne, ale jeśli naprawdę martwisz się o bezpieczeństwo przy zakupie nowego samochodu, prawdopodobnie będziesz chciał spojrzeć poza oceny NHTSA. Warto zajrzeć do Instytutu Ubezpieczeń Drogowych (IIHS). IIHS również przeprowadza testy zderzeniowe i ocenia samochody, ale jego oceny są inne - aw niektórych przypadkach bardziej rygorystyczne - niż oceny NHTSA. Na przykład NHTSA nie podaje ocen dotyczących tego, w jaki sposób samochód może chronić swoich pasażerów podczas zderzeń tylnych, a IIHS tak. Ponadto, jeśli chodzi o wypadki dachowe, NHTSA ocenia tylko prawdopodobieństwo przewrócenia się samochodu. IIHS przeprowadza testy wytrzymałości dachu. Mocniejsze dachy są kluczem do ochrony wszystkich w przewracającym się samochodzie.

Wreszcie, podczas gdy zarówno NHTSA, jak i IIHS zazwyczaj przeprowadzają testy zderzeniowe, które symulują zderzenia między dwoma pojazdami tej samej wielkości, IIHS czasami wykracza poza to. Zwracając uwagę na trend w kierunku bardzo małych samochodów, latem 2009 r. IIHS przeprowadził testy zderzeniowe, w których małe samochody (Toyota Yaris, Honda Fit i smart fortwo) rozbiły samochody średniej wielkości - z zaskakującymi wynikami. Samochody, które wypadły dobrze po zderzeniu z pojazdami o podobnych rozmiarach, nie wypadły tak dobrze po zderzeniu z większymi pojazdami. To informacja, którą chciałoby poznać wielu konsumentów.

Ale NHTSA stale ulepsza i aktualizuje swoje oceny i testy zderzeniowe. Na przykład ocena dachowania została opracowana w odpowiedzi na liczbę SUV-ów na drogach i rosnącą liczbę wypadków z dachowaniem. Dodając ocenę kumulacji, NHTSA udzieliła konsumentom informacji potrzebnych do dokonania dla nich najlepszego zakupu samochodu.

Aby uzyskać więcej informacji na temat klasyfikacji NHTSA i innych powiązanych tematów, skorzystaj z łączy na następnej stronie.

Powiązane artykuły

• Jak kupić quiz samochodowy
• 10 porad dotyczących zakupów samochodowych
• 5 porad dotyczących ubezpieczenia samochodu
• Jak działają ulgi podatkowe AFV
• Jak działa finansowanie samochodów
• Jak działa ubezpieczenie samochodu
• Jak leasingować samochód
• Jak czytać naklejkę na szybę samochodu
• Czy reklamy samochodów są zielone?
• Co to jest amortyzacja samochodu?

Źródła:

• Instytut Ubezpieczeń Drogowych. „About IIHS”. (30 grudnia 2009) http://www.iihs.org/about.html
• Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. „O NHTSA”. (30 grudnia 2009) http://www.nhtsa.gov/portal/site/nhtsa/menuitem.416f74e8613992381601031046108a0c/
• Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. „To jest NHTSA: People Saving People”. (30 grudnia 2009) http://www.nhtsa.gov/portal/site/nhtsa/menuitem.416f74e8613992381601031046108a0c/
• U.S. News Automotive. Agencja ds. Bezpieczeństwa: małe samochody nie radzą sobie dobrze w wypadkach z większymi samochodami. 14 kwietnia 2009. (30 grudnia 2009) http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/daily-news/090414-Safety-Agency-Small-Cars-Don-t-Fare-Well-in- Zderzenia-z-większymi-samochodami /