Jak działa Lotus Elise

Elise 111R. Zobacz więcej zdjęcia egzotycznych samochodów. Zdjęcie dzięki uprzejmości Group Lotus PLC

Różni producenci samochodów mają różne podejście do projektowania samochodów o wysokich osiągach. Dla niektórych to wieczna pogoń za większą mocą, z większymi silnikami, większą liczbą cylindrów i wysokooktanowym paliwem. Niektórzy zwracają się ku technologii ery kosmicznej, dodając najnowsze turbosprężarki, aerodynamikę przetestowaną w tunelu aerodynamicznym i skomputeryzowane elementy zawieszenia.

Dla brytyjskiego producenta Lotus, wysoka wydajność oznacza prostotę. Lekki, okrojony samochód ze skromnym silnikiem to idealny Lotus - samochód sportowy. Nowy Lotus Elise idealnie pasuje do tego ideału. Waży mniej niż tonę i ma tylko czterocylindrowy silnik, ale jest wystarczająco szybki dla większości i ma właściwości jezdne, które więcej niż jeden magazyn motoryzacyjny nazwał „telepatycznym”.

Elise jest dostępny w Europie od kilku lat (jako Elise 111R), ale Lotus Elise z 2005 roku oznacza ponowne wejście firmy na rynek amerykański. W tym artykule dowiemy się, w jaki sposób sprawili, że Elise jest tak lekka, dlaczego tak dobrze się prowadzi i czego potrzeba, aby usiąść za kierownicą.

-

Wnęka silnika Elise Zdjęcie dzięki uprzejmości Group Lotus PLC

Silnik Elise ostro kontrastuje z niektórymi potężnymi silnikami dzisiejszych europejskich supersamochodów. Silnik wyprodukowany przez Toyotę zastępuje nieco przestarzały Rover K-Series, który napędzał Elise w Europie. Chłodzony wodą, wolnossący silnik o pojemności 1,8 litra ma całkowicie aluminiowy czterocylindrowy blok z podwójnymi krzywkami w głowicy, cztery zawory na cylinder i stopień sprężania 11,5: 1. Jest umieszczony w konfiguracja środkowego silnika, tuż za kierowcą.

Ten silnik jest podobny do tego, który można znaleźć w Toyocie Celica GT-S, ale ze zaktualizowanym układem dolotowym i wydechowym oraz elektroniczną jednostką sterującą (ECU) dostrojoną specjalnie dla Lotus (Road & Track, sierpień 2004). To się kręci 190 konie mechaniczne przy 7800 obr / min, produkując 138 funtów-stopę z moment obrotowy przy 6800 obr./min. Jeśli patrzyłeś na Ferrari i Corvette na świecie, te liczby mogą wydawać się nieco niskie. Pamiętaj, że Lotus nie ma być ryczącą bestią samochodu - ma być niesamowicie zwinny.

Elise została zaprojektowana z myślą o wydajnej obsłudze. Zdjęcie dzięki uprzejmości Group Lotus PLC

Elise jest wyposażony w system zmiennych faz rozrządu i wzniosu zaworów Toyoty (VVTL-i). Dzięki temu silnik może przełączyć się na inny profil na wałku rozrządu po wykryciu wysokiej prędkości obrotowej. Mówiąc prościej, daje to silnikowi dodatkowe kopnięcie na poziomie około 6200 obr./min. Zarówno Motor Trend, jak i Road & Track donoszą, że system został udoskonalony, aby zapewnić płynniejsze przejście do profilu krzywki o wysokich obrotach niż w poprzednich silnikach Toyoty.

Silnik jest połączony z sześciobiegowe, bliskie przełożenie manualna skrzynia biegów (również od Toyoty), zaprojektowany tak, aby oferować krótkie, szybkie zmiany biegów, gdy moc jest przenoszona na tylne koła. Światło zmiany biegów informuje kierowcę, kiedy zbliża się do czerwonej linii, która w Elise wynosi 8000 obr./min.

Następnie przyjrzymy się bliżej temu, co sprawia, że ​​Lotus to Lotus - niska waga i świetne prowadzenie.

Jak samochód taki jak Elise radzi sobie ze swoimi odpowiednikami w świecie samochodów o wysokich osiągach? Utrata wagi - przycinanie dodatków i zachowanie Elise poniżej 2000 funtów (900 kg).

Jeśli cała ta mowa o byciu „lekkim” i „szybkim” wydaje się trochę niejasna, przyjrzyjmy się temu. Porsche Carrera GT z 2004 roku ma ponad 600 KM, ale waży około 3200 funtów (1450 kg). To ponad pół tony cięższe niż Elise. Nawet Enzo Ferrari, o mocy 650 KM, waży 3200 funtów (Motor Trend, październik 2004). W biegu na wprost ta moc zawstydziłaby Elise pod względem prędkości maksymalnej. Ale na ciasnym, krętym torze Elise za 40 000 dolarów może przewyższyć samochody, które kosztują setki tysięcy dolarów więcej.

Akcja US Elise ma masę własną 1984 funty (900 kg), kilka funtów więcej niż europejska Elise. Wynika to głównie z dodania poduszek powietrznych i innych funkcji niezbędnych do spełnienia federalnych norm bezpieczeństwa USA. Pakiet Elise Sport zrzuca 20 funtów. (9 kg) z masy magazynowej, podczas gdy pakiet Touring dodaje 15 funtów (7 kg).

Opcje

Kierowcy, którzy często uczestniczą w wyścigach, mogą wybrać Sport pakiet opcji, który dodaje około 2500 USD do ceny katalogowej samochodu. Ta opcja usztywnia zawieszenie i dodaje regulowane amortyzatory, aluminiowe felgi i opony Yokohama z miękkiej mieszanki, które są szersze niż standardowe.

Ci, którzy szukają wygodniejszej jazdy, mogą wybrać Turystyka pakiet, który obejmuje skórę i dywan, wygłuszenie we wnętrzu samochodu, elektryczne szyby, lepsze stereo i trochę siatki do przechowywania. Kosztuje to około 1300 dolarów więcej niż akcje Elise.

Ostatnią opcją jest 1475 USD twardy top dla tych, którzy chcą czegoś więcej niż kawałka materiału między sobą a pogodą.

Aluminiowe podwozie Elise Zdjęcie dzięki uprzejmości Group Lotus PLC

Niewielką wagę Elise osiąga się kilkoma różnymi metodami. Zaczyna się od podwozie, który jest wykonany aluminium. Wykonana z klejonych blach aluminiowych w kształcie wanny, obudowa Elise waży tylko 150 funtów (68 kg). Waga Elise jest nieco bardziej obniżona dzięki zastosowaniu lekkiego włókna węglowego na odcinkach osłony dolnej.

Następnie Elise to bardzo mały samochód - dwumiejscowy roadster z niewielkim schowkiem na bagaż. Plik krótki rozstaw osi (90,5 cala / 230 cm) zachowuje również profil samochodu i kompaktowość, a zapasowa Elise ma tylko dach z tkaniny.

Wreszcie Lotus utrzymał wagę Elise na niskim poziomie, pozbawiając wiele udogodnień, które są uważane za obowiązkowe w drogich samochodach. Bardziej szczegółowo omówimy wnętrze Elise później, ale na razie wystarczy powiedzieć, że wnętrze tego samochodu jest spartańskie. Znaczna część aluminiowej wanny pozostaje odsłonięta, a wiele wewnętrznych paneli ma wywiercone przez nie duże otwory, aby jeszcze bardziej zmniejszyć wagę.

W następnej sekcji przyjrzymy się zdolności Elise do pokonywania zakrętów i zatrzymywania się.

Obniżka cen i wszechstronna architektura pojazdu

Zastosowanie aluminium zamiast włókna węglowego w podwoziu jest jednym z wielu czynników, które sprawiają, że Elise (40000 USD) jest o wiele tańsza niż supersamochody, takie jak Enzo Ferrari (652000 USD) i Porsche Carrera GT (440 000 USD)..

Wraz z nową Elise, Lotus zapoczątkował nowy sposób projektowania samochodów. Podwozie Elise z aluminiową tubą jest pierwszą częścią formatu VVA (Road and Track, maj 2004) firmy Lotus. To samo podstawowe podwozie zostało wykonane w większym i droższym Lotus Esprit, czteromiejscowym samochodzie o wartości 125 000 dolarów, który oferuje więcej miejsca, większą wagę i dużo większą moc. Lotus opracowuje również samochód „pośredni” z siedzeniami 2 + 2 (dwa standardowe przednie siedzenia plus dwa małe siedzenia z tyłu) i silnikiem z przodu..

Standardowa Elise ma ośmioramienne felgi z odlewanego stopu. Zdjęcie dzięki uprzejmości Group Lotus PLC

Praktycznie każdy, kto miał przyjemność przetestować Elise na egzaminie, zauważył, jak dobrze się ona zachowuje. Samochód miota się na zakrętach, bardzo dobrze reaguje na kierowcę, a jednocześnie nie wydaje się zbyt „nerwowy”. Jak Lotus sprawił, że Elise tak dobrze się trzymała?

Okazuje się, że nie jest to nic wyszukanego - po prostu niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami z wysokiej jakości sprężynami i amortyzatorami oraz stabilizatorami (dokładnie jakiego rodzaju zależy od tego, czy masz zapas, czy pakiet Sport), wszystko starannie dostrojone przez eksperci w Lotus.

Opony Yokohama Advan Neova AD07 są montowane na ośmioramiennych, odlewanych felgach aluminiowych w standardowej wersji. Pakiet Sport zapewnia opony Yokohama A048 LTS dostrojone dla Elise i zamontowane na lekkich kołach. Czterokołowe, wentylowane hamulce tarczowe z systemem ABS przyspieszają Elise od 97 km / h do całkowitego zatrzymania na 105 stóp (32 m), rekord Road & Track (Road & Track, sierpień 2004).

Ponieważ Elise nie ma osiągać bardzo dużych prędkości, Lotus nie przejmował się zbytnio aerodynamiką. Z maksymalną prędkością 150 mph (240 km / h), płynny kształt Elise nie jest tak opływowy, jak niektóre europejskie supersamochody. Podwozie zostało zaprojektowane tak, aby zmniejszyć siłę nośną, pomagając utrzymać tylne koła na ziemi przy dużych prędkościach.

Więc jak to jest w środku Elise? Sprawdź następną sekcję.

Elise Goes Turbo

W 1998 roku Lotus opracował Lotus Elise Turbo jako pełną maszynę wyścigową. Oparty na „ulicznym” podwoziu Elise, Turbo ma tylko jedno siedzenie, aby zmniejszyć wagę. Panele nadwozia z włókna węglowego dodatkowo obniżają wagę pojazdu, który jest również wyposażony w wytrzymałe elementy zawieszenia i klatkę bezpieczeństwa chroniącą kierowcę i usztywniając już sztywną ramę.

Zaledwie rok później Lotus zaprezentował Sport Elise (nie mylić z ulicznymi Elises wyposażonymi w pakiet Sport). To był kolejny samochód wyścigowy czystej krwi, ale Lotus zaprojektował go do specjalnej serii wyścigowej, która jest przeznaczona wyłącznie dla Elise. Wiele wysokowydajnych części stworzonych dla Sport Elise stało się później dostępnych dla właścicieli Elise do zainstalowania na ich ulicznej Elises.

Zdjęcie dzięki uprzejmości Group Lotus PLC

Pamiętasz, co powiedzieliśmy o spartańskim wnętrzu? Cóż, jest też mały. Wsiadanie i wysiadanie z Elise może być skomplikowanym manewrem dla każdego, kto ma ponad 5 stóp wzrostu.

Fotel kierowcy jest regulowany - można go przesuwać do przodu lub do tyłu. Ale siedzenie pasażera, które jest mniejsze niż siedzenie kierowcy, nie jest w ogóle regulowane.

Elise ma minimalną przestrzeń na nogi. Zdjęcie dzięki uprzejmości Group Lotus PLC

Minimalna wykładzina i tapicerka pokrywa pewną część siedzeń i podłogę. Standardowa Elise jest wyposażona w klimatyzację i odtwarzacz CD, ale to prawie wszystko pod względem komfortu kierowcy (Car and Driver, lipiec 2004).

Pedały w stylu samochodu wyścigowego Elise Zdjęcie dzięki uprzejmości Group Lotus PLC

Połącz spartańskie, maleńkie wnętrze ze skłonnością Elise do informowania kierowcy o tym, jak się czuje na drodze (wyboje i wszystko inne), a zobaczysz, że nie jest to samochód przeznaczony do codziennych dojazdów do pracy. Szczególnie dokuczliwy jest hałas na drodze i hałas silnika (stąd opcja wyciszania w pakiecie Touring). Niemniej Elise podobno nie jest niewygodnym samochodem - po prostu nie jest tak wygodny, jak można by się spodziewać po samochodzie za 40000 USD. Dla niektórych ten brak komfortu jest częścią uroku. Elise to roadster wyczynowy.

Jak zdobyć jednego? Czytaj…

Elise 111R w kolorze Arctic Silver Zdjęcie dzięki uprzejmości Group Lotus PLC

Elise różni się od wielu europejskich samochodów o wysokich osiągach pod wieloma względami. Po pierwsze, nie musisz być milionerem, żeby go kupić. Chociaż cena naklejek giełdowych wynosząca 40780 USD nie jest dokładnie znaczącą zmianą, trudno ją porównać z dostępnymi supersamochodami za 600 000 USD.

Główną przeszkodą w przypadku Elise jest niska podaż. Początkowo tylko 2200 Elisów zostało wysłanych do Stanów Zjednoczonych, więc wielu potencjalnych nabywców znajduje się na długich listach oczekujących. Kiedy pierwsza Elise została dostarczona do Stanów Zjednoczonych w lipcu 2004 r., Zamówienia w przedsprzedaży przekraczały już serię produkcyjną. Nie możesz po prostu wejść do salonu Lotus i go kupić - każdy samochód musi taki być na specjalne zamówienie.

Aby uzyskać więcej informacji na temat Lotus Elise i innych samochodów o wysokich osiągach, skorzystaj z łączy na następnej stronie.

Powiązane artykuły

• Jak działa Enzo Ferrari
• Jak działa Bugatti Veyron
• Jak działają Maybachy
• Jak działa Chrysler ME Four-Twelve
• Jak działa Toyota MTRC
• Jak działa „Twój samochód koncepcyjny” Volvo

Linki partnerskie

• Podgląd Stuffo Forza Motorsport

Więcej świetnych linków

• PureSportscar.com: Często zadawane pytania dotyczące Lotus Elise
• Oficjalna witryna Lotus USA
• Oficjalna witryna Lotus UK
• Strona fanów Lotus Elise
• Lotus, Ltd. - Największy klub samochodowy Lotus w Ameryce Północnej
• PureSportsCar.com: Dealerzy Lotus Elise
• Muzeum Mechaniczne Sands: Lotus Elise: Racing

Źródła

• DeLorenzo, M., Frere, P. i Norris, I. „Euro Flash”. Road & Track, maj 2004.
• Sesje, Ron, redaktor. „Motor Trend 2005 i 2006 New-Car Buyer's Guide”. Motor Trend, październik 2004.
• Smith, Kevin. „Lotus Elise 2005: Prawdopodobnie najlepiej prowadzący się samochód, jaki można kupić”. Motor Trend, lipiec 2004.
• Święty Antoine, Artur. „A Twist of Le Mans”. Motor Trend, październik 2004.
• Łabędź, Tony. „Lotus Elise wreszcie jest tutaj. Więc gdzie to pasuje do kontinuum amerykańskich samochodów sportowych?” Samochód i kierowca, lipiec 2004.
• Wolfkill, Kim. „2005 Lotus Elise: Featherweight Flyer”. Road & Track, sierpień 2004.
• MotorTrend.com: Lotus dostarcza pierwszą Elise - 22 lipca 2004
• PureSportsCar.com: Często zadawane pytania dotyczące Lotus Elise