Jak działa WaterCar Python

Galeria zdjęć: samochody koncepcyjne WaterCar Python może przekraczać 60 mil na godzinę (52 węzły) na wodzie i osiągać maksymalną prędkość ponad 125 mil na godzinę (201,2 kilometrów na godzinę) na lądzie. Zobacz zdjęcia samochodów koncepcyjnych. WaterCar

Dla konstruktora samochodów i projektanta Dave'a Marcha bezpieczne poruszanie się po wodzie 14-stopowym (4,3-metrowym) samochodem do 52 mil na godzinę (45,2 węzłów) było fizycznie niemożliwe - przynajmniej w przypadku modelu, od którego zaczynał. Kadłub w kształcie litery V potrzebował zbyt dużej mocy, aby przebić się przez fale. To była kwestia przemieszczenia i oryginalnego projektu samochodu, który po prostu nie działał tak, jak chciał. Chciał szybkości i wydajności.

Tak, dobrze przeczytałeś. March, który zaciął zęby w kalifornijskim biznesie samochodowym w połowie lat siedemdziesiątych, eksperymentował z często wyśmiewanym amfibią i niedawno wzniósł go na nowy poziom. W WaterCar Python, najnowszym dziele marca, wziął kabriolet roadster o niepewnym rodowodzie, zaprojektowany w kilku poprawkach i może teraz zabrać go na samolot i przekraczać fale z prędkością ponad 60 mil na godzinę (52 węzły). I to po wypaleniu dróg do brzegu jeziora z maksymalną prędkością ponad 125 mil na godzinę (201,2 kilometrów na godzinę), 12-sekundowym czasie ćwierć mili i 0 do 60 w mniej niż pięć sekund.

„Jego pomysł jest taki, że jeśli coś zobaczy, to chce przenieść to na wyższy poziom” - powiedział rzecznik firmy WaterCar, Fred Selby. „Zawsze pociągały go wyzwania”.

Python to nie Amphicar, ten stały, ale powolny typowy rocznik, który 4 lipca paraduje nad jeziorem po całym kraju. A mając pod maską silnik General Motors od LS1 do LS9, może to po prostu dać szansę na bicie pieniędzy dyrektorowi generalnemu Virgin Atlantic, Richardowi Bransonowi w 2004 roku, przez kanał La Manche w angielskim Gibbs Aquada. To znaczy, jeśli zabiera się zarówno do zagranicznych, jak i krajowych brzegów. I chociaż gospodarka może mieć wpływ na to, czy Python będzie urządzeniem nad jeziorem - toczące się podwozie (bez silnika i skrzyni biegów) kosztuje około 170 000 USD - o urokach tego wyjątkowego pojazdu ludzie już mówią.

Będąc wciąż w fazie ewolucji, z poprawkami projektowymi i ulepszeniami, które jeszcze nie zostały wprowadzone, Python może podnieść status amfibii z ciekawości do zdolnej maszyny.

Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, dlaczego WaterCar Python jest dobrym pojazdem amfibijnym.

Zawartość

1. Co jest pod maską (lub w kadłubie)
2. Gdzie guma spotyka wodę
3. WaterCar Python Design
4. WaterCar Python Development and Evolution

Czy to samochód, czy łódź? WaterCar

Aby zrozumieć Pythona, musisz zrozumieć pierwszą ofertę firmy WaterCar, czyli Gator. Gator wykorzystuje połączenie podwozia Volkswagena Beetle z połączeniem części i akcesoriów Jeepa CJ, aby stworzyć to, co może być najlepszym doświadczeniem wędkarskim.

„Pomysł polegał na stworzeniu pojazdu, w którym można by pojechać nad jezioro, wjechać i udać się do ulubionego miejsca do wędkowania” - powiedział Selby.

Sercem i podstawą Gator jest pływający korpus i zintegrowana osłona mechaniczna wykonana z włókna szklanego i pianki flotacyjnej. Umieść podstawę na podwoziu VW, dodaj wyspecjalizowaną skrzynię biegów firmy, umożliwiającą konwersję z samochodu na łódź, a kierowca jest na najlepszej drodze do zostania rybakiem z dźwignią zmiany biegów.

Dave March i WaterCar następnie przyjęli pomysł zintegrowanego pakietu kadłuba i mechaniki i rozszerzyli go. Zamiast użyteczności, naciskał na wydajność i wygląd - coś trochę seksownego i imponującego, co odwróciłoby głowy nad jeziorem.

„March spojrzał na inne amfibie i powiedział:„ Chcę, żeby jechał szybciej ”- powiedział Selby. Wczesne prototypy wykorzystywały konfigurację w stylu Camaro, która nie zapewniała akceptowalnego poziomu wydajności.

Kolejne powroty na deskę kreślarską i laboratorium testowe zaowocowały powolnym rozwojem projektów, które z tyłu wyglądały jak Corvette, a z przodu pudełkowaty kabriolet. Dla żeglarzy samochód nie wyglądał jak żadna inna łódź na rynku. Mimo swojego wyglądu działał jak łódź. Firma osiągnęła swój cel i to był ostateczny urok Pythona - szybkość i wydajność na lądzie i na wodzie, żonglerka, której niewiele firm chce się nauczyć, nie mówiąc już o doskonałości.

„Kiedy rozwiniesz coś takiego, rozwiniesz rozdwojenie jaźni” - powiedział Selby. „Czy to samochód, czy łódź? Rozwiązujesz problem z jedną częścią, a następnie rozwiązujesz problem z drugą”.

W następnej kolejności dowiedz się, jak WaterCar poradził sobie z niezliczonymi wyzwaniami stojącymi przed firmą budującą samochód i łódź w jednym pakiecie - w tym jak sterować na lądzie i wodzie.

Silnik używany obecnie w Pythonie wytwarza około 450 koni mechanicznych; jednak firma eksperymentuje z modelem o mocy 650 koni mechanicznych. WaterCar

Selby powiedział, że wczesne modele WaterCar Python miały na celu wytwarzanie mocy i stworzenie najlepszego projektu do przepchnięcia łodzi o masie 3800 funtów (1724 kg) przez wodę, chociaż waga w tamtym czasie była w rzeczywistości bliższa 5000 funtów (2268 kilogramów). ). Problemy po stronie samochodu zostały w większości rozwiązane, podobnie jak problemy z łodziami. Wszystko razem polegało na połączeniu dwóch różnych maszyn, szczególnie na poziomie wydajności.

„Niektóre z pierwszych silników, które wypróbowaliśmy, nie działały” - powiedział Selby. Obejmowało to silnik Subaru, który spłonął po zaledwie kilku przejazdach. Ostatecznie zdecydowali się na serię General Motors LS, aluminiowy silnik skrzyniowy V-8, który oferował różne poziomy mocy i był koniem roboczym popularnej serii Corvette Z.

Silnik używany obecnie w Pythonie wytwarza około 450 koni mechanicznych. Selby powiedział, że firma eksperymentuje z modelem o mocy 650 koni mechanicznych. Silniki skrzyniowe LS są zamontowane z tyłu Pythona i napędzają zarówno tylne koła, jak i silnik napędowy przez opatentowany system skrzyni biegów Mindiola.

Selby powiedział, że silniki LS były bardziej niż niezawodne, do tej pory bez awarii, a cena też jest odpowiednia - około 8000 USD za silnik o mocy 450 koni mechanicznych. Jednak nowy właściciel Pythona, przechodząc do wersji 650-konnej, wyłożyłby około 26 000 dolarów na sam silnik.

W parze z rozwojem silnika poszedł projekt kadłuba samochodu. Gator używał kadłuba w kształcie litery V lub kadłuba wypornościowego, który ograniczał jego prędkość w wodzie bez względu na to, jak bardzo właściciel mógł wypchnąć silnik. Jednak Python używa kadłuba ślizgowego. Gdy pojazd osiągnie prędkość ślizgową, zasadniczo jedzie na powierzchni wody, zamiast przez nią przepychać. To ten sam typ kadłuba, co na łodziach wyścigowych. „Twoja prędkość jest w zasadzie nieograniczona z kadłubem ślizgowym” - powiedział Selby. „Byliśmy tam na wodzie z prędkością 60 mil na godzinę, a to dla mnie wystarczająco szybko”.

Po usunięciu szczegółów technicznych firma zaczęła dopracowywać wygląd i funkcje Pythona. Na następnej stronie omówimy niektóre szczegóły tego, co dzieje się, gdy samochód zmienia się w łódź, oraz niektóre z wyjątkowych wyzwań, przed którymi staje właściciel Pythona.

WaterCar Python prowadzi się tak samo na wodzie, jak na lądzie. WaterCar

Przejście z lądu na wodę jest zawsze wyzwaniem w przypadku amfibii, a Python trzyma się tej zasady. Jednak zmiany w technologii morskiej sprawiły, że przejście stało się nieco płynniejsze niż we wcześniejszych modelach.

Selby powiedział, że jedną z zalet Pythona jest użycie systemu napędu strumieniem wody, więc nie ma śmigła zwisającego z tyłu. Silnik LS i skrzynia biegów Mindiola współpracują ze sobą, aby zapewnić moc i moment obrotowy jednostce napędowej. Ta jednostka napędowa - firma testuje kilka komercyjnych modeli, zanim zdecyduje się na jeden - zasadniczo zasysa wodę za pomocą wirnika, a powstały silny strumień wody popycha statek do przodu. Kierowanie strumienia przez ruchomą dyszę umożliwia sterowanie.

Ponieważ nie jest potrzebne żadne śmigło, a małą jednostkę można schować w tylnej części pojazdu, Selby powiedział, że Pythonem steruje się tak samo na wodzie, jak na lądzie - za pomocą kierownicy.

- Obracasz kierownicę w lewo, a idziesz w lewo - powiedział. „Zrobiliśmy to ze względów bezpieczeństwa. Nie chcieliśmy systemu, który wykorzystywałby różne mechanizmy sterujące na wodzie i na lądzie. Jeśli zachowasz prostotę, jest bezpieczniej”.

Więc gdy Python porusza się po wodzie, obserwator zobaczy obracające się koła, ale koła nie mają nic wspólnego z działaniem jak stery - w rzeczywistości jest to dysza napędzająca wodę poniżej linii wodnej kierująca strumień.

Obserwatorzy zauważą również, że koła są wsunięte w nadwozie samochodu. To była kolejna innowacja dla Pythona. Układ zawieszenia wykorzystuje przeciwstawne amortyzatory pneumatyczne do podnoszenia i opuszczania kół, gdy Python znajduje się w wodzie lub na drodze. System pneumatyczny amortyzuje również nierówności podczas jazdy po lądzie.

Jednak jednym z największych wyzwań dla firmy było znalezienie sposobu na schłodzenie silnika. Jednostka napędowa jest chłodzona wodą, ale sam silnik jest standardowym układem chłodzonym powietrzem i cieczą. Innymi słowy, gdy Python jest na wodzie, silnik nie byłby w stanie sam się ochłodzić, tak jak robi to na drodze.

Ostatecznym rozwiązaniem firmy było oddzielenie układu chłodzenia silnika i zamontowanie go tak, aby mógł nadal pracować na wodzie, doprowadzając chłodne powietrze z przodu samochodu do tylnej komory silnika. Ten system został następnie zintegrowany z ogólnym projektem Pythona, więc nic nie wygląda nie na miejscu.

I to naprawdę ten ideał Jamesa Bonda, łodzi, która wygląda prawie dokładnie jak samochód jeżdżący po wodzie, która przemawia do wielu kupujących. Jednak firma trochę kłania się projektowaniu, ponieważ ze względu na dość wysoką cenę i niestandardowy charakter samochodu klient może mieć go w dowolny sposób.

Czytaj dalej, aby dowiedzieć się więcej o opcjach Pythona i niektórych unikalnych szczegółach wymaganych do obsługi tego jedynego w swoim rodzaju pojazdu.

Właściciel będzie musiał zarejestrować swój WaterCar Python jako samochód i łódź. WaterCar

Kiedy lekcje wyciągnięte z Gatora spotkały się z ambicjami Dave'a Marcha dotyczącymi nowego projektu i poziomu amfibii w 2006 roku, Selby powiedział, że nie mają pojęcia, w jakim kierunku pójdą. " powiedział. „Musieliśmy tylko dowiedzieć się, jak”.

Zamiast budować od podstaw, firma zrealizowała ideę stojącą za Gator - a mianowicie wykorzystała jak najwięcej istniejącej technologii (Gator wykorzystuje wiele komponentów z serii Jeep CJ) i dostosowała ją do tego, czego chciała, czyli dobra strategia dla firmy samochodowej z ograniczonymi zasobami. „Użyliśmy wielu innych marek i modeli, aby nas zainspirować” - powiedział Selby.

Ale ta inspiracja czasami przybierała dziwny obrót. Weźmy na przykład owiniętą dookoła tylną kanapę przypominającą cruiser - a dokładniej cruiser po jeziorze - a przednie siedzenia to fotele kapitańskie. - Właśnie się tym bawiliśmy - powiedział Selby. „W tej chwili Python przechodzi ewolucję i nie wiemy dokładnie, co będzie działać, a co nie. Możemy dać klientowi wszystko, czego tylko zechce i co uzna za wygodne, więc na razie tak jest”.

Kiedy kupujący kupuje podwozie na kółkach Python i wybiera silnik i skrzynię biegów, może zdecydować, czy komponenty zostaną zmontowane w fabryce, czy zmontowane w domu jako projekt zrób to sam. Samochód będzie wtedy musiał otrzymać numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) według stanu, w którym jest zarejestrowany.

Następnie właściciel będzie musiał zarejestrować Pythona jako samochód i łódź oraz uzyskać tablice rejestracyjne i naklejki licencyjne jednostki pływającej zgodnie z wymaganiami stanu. Światła wymagane w trybach samochodu i łodzi są już wyposażone w Pythonie. Firmy ubezpieczeniowe mogą oferować dwa oddzielne plany (po jednym dla każdego trybu), a niektóre firmy ubezpieczeniowe mogą nawet oferować specjalne ubezpieczenia samochodów amfibii.

WaterCar sugeruje, aby nad Pythonem pracował wyszkolony mechanik hot rod (taki z doświadczeniem morskim). Konserwacja jest generalnie taka sama, jak w przypadku łodzi lub samochodu, ale połączona w jeden pojazd. Zabranie Pythona na ocean oznacza jeszcze więcej konserwacji, podobnie jak w przypadku innych statków morskich.

Z perspektywy Selby konserwacja jest po prostu nieodłączną częścią pakietu. Unikalny pojazd wymaga nietypowych środków utrzymania. A jeśli klient kupi Pythona, prawdopodobnie będzie w porządku, biorąc pod uwagę wyjątkowe potrzeby samochodu, a także koszty związane z tymi potrzebami.

Selby powiedział, że zainteresowanie Pythonem rośnie, a WaterCar otrzymywał zapytania z Turcji, Bliskiego Wschodu i Chin, a także z innych regionów świata. WaterCar zbliża się do liczby niezwolnionych zamówień, co pozwoli jej zintensyfikować wysiłki produkcyjne od tworzenia pojedynczych egzemplarzy do szybszego systemu produkcyjnego linii montażowej - a może nawet obniżyć koszty. Do tego czasu firma planuje kontynuować rozwój i ewolucję języka Python.

Aby uzyskać więcej informacji na temat samochodów, łodzi, pojazdów amfibii i innych powiązanych tematów, skorzystaj z łączy na następnej stronie.

Powiązane artykuły

• Jak działają silniki samochodowe
• Jak działa Gibbs Aquada
• Jak działa wodowanie łodzi
• Jak działa skuter wodny
• 1961-1968 Amphicar
• Dlaczego łodzie wykonane ze stali mogą unosić się na wodzie, gdy tonie stalowy pręt?

Więcej świetnych linków

• WaterCar
• Międzynarodowy Klub Właścicieli Amphicar
• Gibbs Technologies

Źródła

• Amphicoach. (24 czerwca 2010) http://www.amphicoach.net
• Amphijeep. (24 czerwca 2010) http://www.amphijeep.biz/
• Wiadomości BBC. „Branson ustanawia rekord w wielu kanałach”. 14 czerwca 2004. (24 czerwca 2010) http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/coventry_warwickshire/3805275.stm
• Boat U.S. Foundation. „Typy i zastosowania łodzi”. (24 czerwca 2010) http://www.boatus.org/onlinecourse/ReviewPages/BoatUSF/Project/info1b.htm
• Cool Amphibious Manufacturers International, LLC. (24 czerwca 2010) http://www.camillc.com
• Gibbs Technologies. (24 czerwca 2010) http://www.gibbstech.com
• Ląd, powietrze i morze - Muzeum dziwnych i cudownych pojazdów. (24 czerwca 2010) http://www.landairandsea.com/
• Midwest Amphicar. (24 czerwca 2010) http://www.midwestamphicar.com/
• Schwimmwagen. (24 czerwca 2010) http://www.amphicars.com/schwimmauto/index.html
• Selby, Fred. Rzecznik firmy WaterCar. Wywiad osobisty. Przeprowadzone 20.01.2010.
• Międzynarodowy Klub Właścicieli Amphicar. (24 czerwca 2010) http://www.amphicar.com
• WaterCar. (24 czerwca 2010) http://www.watercar.com