Jak działają systemy dystrybucji ciężaru holowanego

Systemy dystrybucji ciężaru holowania, takie jak ten, mogą uczynić holowanie dużych ładunków bezpieczniejszym doświadczeniem. Jacquelyn Childress / etrailer.com

Większość ludzi, którzy prowadzili przyczepę, przeżyła co najmniej kilka momentów bicia serca, kiedy ich przyczepy zaczęły się kołysać i obawiali się, że mogą stracić kontrolę nad pojazdami. Jednym ze sposobów, aby upewnić się, że katastrofa nie nastąpi, zwłaszcza jeśli ciągniesz bardzo duży ładunek, jest użycie systemu dystrybucji ciężaru.

Aby zrozumieć, jak działa system rozkładu ciężaru, musimy zapoznać się z dwoma terminami. Pierwszy to masa całkowita przyczepy (lub GTW), który, jak się zapewne domyślasz, opisuje całkowitą masę przyczepy, w tym ładunek, paliwo i wszystko inne, co tam masz. Drugi termin to waga języka. Ciężar języczka to część ładunku (zwykle od około 10 do 15 procent całkowitej masy przyczepy), która jest na tyle wysunięta do przodu w przyczepie, że naciska na zaczep. Waga języka (lub TW) obejmuje również ciężar znajdujący się za tylną osią pojazdu ciągnącego. Jeśli więc planujesz załadować bagażnik, musisz to uwzględnić.

Zbyt duży ciężar dyszla w stosunku do masy całkowitej przyczepy może spowodować, że zaczep przyczepy - i tylna oś pojazdu holowniczego - nurkować, co oznacza, że ​​przód przyczepy będzie kierował się w kierunku ziemi, odrywając przód pojazdu ciągnącego od podłoża. Oczywiście, jeśli Twój pojazd holowniczy zanurkuje zbyt daleko, na przykład w sytuacjach, gdy musisz szybko zahamować, stracisz przyczepność i kontrolę nad kierownicą kół przedniej osi, co może być bardzo niebezpieczne. Odwrotna sytuacja dotyczy również zbyt małego względnego ciężaru języka. W takich sytuacjach przyczepa będzie bardziej podatna kołysać, i może wymykać się spod kontroli. Ze względu na te dwa czynniki można zrozumieć, dlaczego znalezienie delikatnej równowagi między ciężarem języczka a całkowitą masą przyczepy jest tak istotne.

Zaczepy do rozłożenia ciężaru mogą pomóc w zapobieganiu tym niebezpiecznym warunkom i poprawie zdolności pojazdu do skręcania, hamowania i kierowania, szczególnie w przypadku dużych ładunków, które mogą być trudne do manewrowania w bezpieczny i kontrolowany sposób. Na następnej stronie przyjrzymy się bliżej, jak to jest możliwe.

-

Zawartość

1. Cel systemów dystrybucji ciężaru holowanego
2. Wybór systemów dystrybucji ciężaru holowanego
3. Instalowanie systemów dystrybucji ciężaru holowanego

Różnica między używaniem systemu rozłożenia ciężaru a jazdą bez jest wyraźnie pokazana tutaj. etrailer.com

Na ostatniej stronie dowiedzieliśmy się o masie całkowitej przyczepy i masie dyszla oraz o tym, dlaczego są tak ważnymi czynnikami przy holowaniu przyczepy. Pamiętaj też, że im większą wagę dodasz do równania, tym bardziej sytuacja się pogorszy. Chociaż system rozkładu ciężaru nie może zwiększyć całkowitej masy, jaką pojazd holowniczy może przewieźć ponad jego maksymalny udźwig, może poprawić obsługę poprzez rozłożenie części ciężaru z języka na inne osie - tym samym bezpiecznie przybliżając Cię do ta maksymalna ocena.

Aby to zrozumieć, pamiętaj o tym, co przeczytaliśmy na ostatniej stronie o zbyt dużej lub zbyt małej masie języka. W przypadku zaczepu do przenoszenia ciężaru - takiego, który nie ma systemu rozłożenia ciężaru - należy zachować delikatną równowagę między tym, ile ciężaru znajduje się na języku, lub Twoja wycieczka holownicza może zakończyć się katastrofą.

Nadal musisz uważnie zachować te same proporcje masy języka i masy całkowitej przyczepy w przypadku zaczepu do rozkładania ciężaru, ale kiedy masz większy ładunek, musisz rozważyć, o ile więcej masy języka to faktycznie oznacza. System rozłożenia ciężaru jest ważny, ponieważ łagodzi sytuację, przenosząc część zwiększonego ciężaru języka z tylnej osi pojazdu holowniczego i na oś przednią, a także oś (lub osie) przyczepy. Dzięki tej dźwigni wszystko się równoważy, a wydajność jazdy dramatycznie wzrasta. Nie zapominaj też, że każda z osi pojazdu holowniczego ma przypisany dopuszczalny ciężar brutto na oś - regulacja systemu rozkładu ciężaru może pomóc w odpowiednim rozłożeniu masy.

Jeśli chcesz holować mniejszy ładunek, zazwyczaj możesz uciec z hakiem do przenoszenia ciężaru. W miarę jak masa całkowita przyczepy rośnie na wadze, zaczep do rozkładania ciężaru może zacząć wyglądać o wiele bardziej atrakcyjnie. Zwykle, jeśli Twoja przyczepa waży więcej niż 50 procent masy pojazdu ciągnącego, potrzebujesz jednego z tych zaczepów. Ponadto, gdy osiągniesz określoną masę całkowitą przyczepy, system rozkładu masy i tak jest wymagany przez prawo. Skąd więc wiesz, który wybrać? Na następnej stronie zagłębimy się nieco w to, co należy wziąć pod uwagę przy wyborze systemu dystrybucji ciężaru.

System dystrybucji ciężaru holowanego z dodatkową kontrolą kołysania. Jacquelyn Childress / etrailer.com

Najważniejszą rzeczą, o której należy pamiętać przy wyborze systemu rozkładu ciężaru, jest waga ładunku, który będziesz holować. Systemy dystrybucji ciężaru są oceniane na dwa sposoby: całkowitą masę przyczepy, którą mogą ciągnąć, oraz masę języka, którą mogą rozłożyć. Chcesz się upewnić, że obie te oceny są wyższe niż kwota, którą chcesz holować - ale nie za bardzo.

Na przykład, jeśli system rozkładu ciężaru ma nośność 1000 funtów (454 kilogramów) języka, ale przyczepa jest załadowana tylko 300 funtami (136 kilogramów) ciężaru języka z 50 funtami (23 kilogramami) ładunku w bagażniku holowniczym pojazd, masz około 650 funtów (295 kilogramów) poniżej oceny. Może to spowodować, że dystrybucja stanie się nieprzewidywalna i niebezpieczna. Z drugiej strony, jeśli system jest oceniany na 1000 funtów (454 kilogramów) wagi języka, ale próbujesz rozłożyć 1500 funtów (680 kilogramów) wagi języka, system nie będzie w stanie skutecznie rozłożyć wagi i będziesz miał również poważne problemy. Wybierając system rozkładu wagi, pamiętaj o niesławnej zasadzie z „Cena jest właściwa” - chcesz licytować jak najbliżej bez przekraczania.

Drugim wyborem, którego będziesz musiał dokonać podczas procesu selekcji, jest typ prętów sprężynowych, które chcesz umieścić w systemie. Istnieją dwa podstawowe style: okrągły lub czopowy. Okrągłe pręty zwykle zapewniają trochę więcej miejsca na podłączenie przyczepy, ale belki czopowe mogą zwiększyć wagę systemu. Korzyści płynące z okrągłych lub czopowych kierownic różnią się w zależności od konfiguracji, więc podczas podejmowania decyzji dobrze jest skonsultować się z kimś, kto ma doświadczenie.

Innym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę przy zakupie systemu dystrybucji masy, jest to, czy potrzebujesz dodatkowych funkcji, takich jak kontrola kołysania. Ogólnie rzecz biorąc, systemy są naturalnie mniej skłonne do kołysania się, więc prawdopodobnie na początku możesz wstrzymać się z tym zakupem. Jeśli nadal odczuwasz kołysanie (i pod warunkiem, że nie wykonałeś naprawdę złego pakowania lub jedziesz zbyt szybko), możesz również chcieć dodać system kontroli kołysania. Niektóre systemy są dwa w jednym, z połączonymi systemami dystrybucji ciężaru i systemami kontroli kołysania.

Na następnej stronie przyjrzymy się, w jaki sposób instalowane są systemy dystrybucji ciężaru, oraz szczegółom ich działania.

-

System dystrybucji ciężaru holowanego z numeracją każdej części. Jacquelyn Childress / etrailer.com

Większość zaczepów do przyczep jest wyposażona w 2-calowy uchwyt, do którego można bezpośrednio włożyć system rozkładu ciężaru. Pierwsza część, którą zainstalujesz, to trzpień. Zwykle podłącza się je do odbiornika i można je obracać w górę lub w dół, ze względu na fakt, że gdy oba pojazdy są wypoziomowane, jeden jest często niższy lub wyższy od drugiego. Zespół głowicy jest zamontowany na trzpieniu i zapewnia zarówno platformę dla kuli zaczepu, jak i pręty sprężynowe. W tym momencie przyczepę można ponownie podłączyć do pojazdu ciągnącego.

Gdy pojazdy znów będą razem, możemy kontynuować instalację systemu rozkładu masy. W większości systemów konfiguracja zasadniczo działa w ten sposób. Pręty sprężynowe (pamiętaj o okrągłych prętach lub czopach) biegną od zespołu głowicy do pary łańcuchów. Łańcuchy te zwisają pod przyczepą z zestawu wsporników i są do nich przymocowane w sposób powodujący napięcie wzdłuż prętów sprężynowych. Gdy ciężar języka wypycha pręty w dół, łańcuchy ciągną je do góry. Aby wyprostować się do ich naturalnego położenia, pręty sprężynowe naciskają na zespół głowicy, rozkładając ciężar na osie.

Następnym krokiem procesu jest zwykle przymocowanie łańcuchów do prętów sprężynowych i włożenie prętów do zespołu głowicy. Następnie na przyczepie montuje się wsporniki i mocuje do nich łańcuchy, często z blokadą windy. Nawiasy powinny być wyrównane z końcami prętów i zazwyczaj chcesz, aby było widocznych co najmniej pięć ogniw łańcucha.

Podczas instalacji należy pamiętać o dwóch głównych elementach. Pierwszą z nich jest zmiana wysokości obręczy nadkoli obu pojazdów. Będziesz chciał je zmierzyć przed, w trakcie i po instalacji, aby upewnić się, że system rozłożenia ciężaru równomiernie i odpowiednio rozłoży ciężar. Drugim aspektem jest kąt nachylenia prętów - powinny one przebiegać równolegle do dyszla przyczepy lub w dół w kierunku podłoża, a często głowicę można przechylić, aby to pomieścić lub można regulować liczbę ogniw łańcucha.

Niektóre systemy (szczególnie te, które oferują również lepszą kontrolę kołysania) mogą wykorzystywać niewielkie różnice, takie jak para wsporników w kształcie litery L zamiast łańcuchów, ale systemy działają w podobny sposób. Pamiętaj tylko, że bardzo dobrym pomysłem jest skorzystanie z pomocy profesjonalisty, który pomoże Ci określić, który system dystrybucji ciężaru będzie dla Ciebie najlepszy, i dokładnie postępuj zgodnie z instrukcjami podczas instalacji. Gdy będziesz gotowy do jazdy, na następnej stronie uzyskaj znacznie więcej świetnych połączeń transportowych.

Powiązane artykuły

• Jak działa transport samochodowy
• Jak działają automatyczne skrzynie biegów
• Co to znaczy nazwać pickupa „półtonową ciężarówką”?
• Jak działają hamulce
• Jak działają silniki samochodowe
• Jak działają sprzęgła
• Jak działają różnice
• Jak działają silniki wysokoprężne
• Jak działają manualne skrzynie biegów
• Jak działają samochody sportowe
• Jak działają opony
• Quiz o rozkładzie ciężaru holowania 
• Quiz na temat typów zaczepów

Więcej świetnych linków

• Biblie samochodowe
• National Trailer & Towing Association
• Nieoficjalny przewodnik po DMV
• Amerykańska Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu
• Departament Transportu Stanów Zjednoczonych (DOT)

Źródła

• „Typowe pytania dotyczące rozkładu wagi i kontroli kołysania”. etrailer.com. (15.09.2008) http://www.etrailer.com/faq_weightdistribution.aspx
• „Słownik terminów motoryzacyjnych”. Era motoryczna. (15.09.2008) http://www.motorera.com/dictionary/index.htm
• Martin, Joe. „Przewodnik załadunku i holowania przyczepy”. Produkty Sherline. (15.09.2008) http://www.sherline.com/lmbook.htm#refrn4
• Polk, Mark. „Kołysanie przyczepy jest niebezpieczne, bądź ostrożny”. Wskazówki techniczne dotyczące kamperów z Markiem Polkiem. 30.08.2007. (03.10.2008) http://rvtravel.com/blog/techtips/labels/trailer%20sway.html
• „Filmy o produktach”. Equal-i-zerHitch.com. (03.10.2008) http://www.equalizerhitch.com/productinfo/video.php#movie
• „Holowanie przyczepy: wyposażenie zapewniające bezpieczeństwo”. Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. 4/2002. (03.10.2008) http://www.nhtsa.gov/cars/problems/Equipment/towing/Towing.pdf
• „Słownik holowania”. U-Haul. (15.09.2008) http://www.uhaul.com/hitches/glossary/
• „Rozkład masy”. Witryna internetowa DrawTite.com. (03.10.2008) http://www.drawtite.com/wedi.html
• „Dystrybucja ciężaru i instalacja kontroli kołysania. Etrailer.com. (03.10.2008) http://www.etrailer.com/tv-weight_distribution_and_sway_control_install_ford_van.aspx
• „Zaczep z rozkładaniem masy dla„ bezpiecznego ”kontrolowanego holowania przyczepy”. MrTruck.com. (03.10.2008) http://mrtruck.net/wdh.htm
• „Informacje o zaczepach przyczepy z rozkładem masy”. etrailer.com. (03.10.2008) http://www.etrailer.com/tv-weight_distribution_faq.aspx