Tory samochodów wyścigowych NASCAR

  • Cameron Merritt
  • 0
  • 4065
  • 284
Tor Infineon Raceway jest pod tym względem niezwykły oferuje skręty w lewo i w prawo. Zobacz więcej Zdjęcia NASCAR.

-

Większość dzisiejszych wyścigów NASCAR NEXTEL Cup odbywa się na szybkich, owalnych torach z pochylonymi zakrętami; ogólnie mówiąc, im większy stopień przechylenia na zakrętach, tym szybciej samochody mogą przez nie przejeżdżać. Owale o długości większej niż jednej mili są uważane za superspeedways, ponieważ dłuższe proste pozwalają samochodom osiągać większe prędkości. Tylko trzy z obecnych owalnych torów mają mniej niż jedną milę długości.

Większość owali ma zakrzywione przednie rozciąganie i są one znane jako „tri-owale” lub „tory w kształcie litery D”. Te z czterema wyraźnymi zakrętami (takie jak Indianapolis Motor Speedway) są czasami nazywane „czworokątami”. Wszystkie wyścigi na owalnym torze są rozgrywane w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, co oznacza, że ​​mają tylko skręty w lewo. Tylko dwa wyścigi odbywają się na torach drogowych, na których znajdują się liczne lewe i prawe zakręty z niewielkim lub żadnym przechyłem.

Dzisiejsze tory są utwardzone, ale nie zawsze tak było. W rzeczywistości, w inauguracyjnym sezonie wyścigów samochodowych NASCAR 1949 (kiedy nazywano go dywizją NASCAR Strictly Stock), wszystkie tory były brudne, z wyjątkiem 4,15-mili Daytona Beach & Road Course, którego tylko część była wybrukowana..

We wczesnych dniach wyścigów NASCAR wszystkie tory były brudne, z wyjątkiem Daytona Beach & Race Course, który był tylko częściowo utwardzony.

Ściganie się po szutrze różni się znacznie od wyścigów po szosie. Na brudnej nawierzchni samochody są często przesuwane na boki na zakrętach w dwu- lub czterokołowym „drifcie”, co utrudnia ich kontrolę i może wyrzucać dużo kurzu. Śledzącym kierowcom może być trudno zorientować się, dokąd jadą, a to - w połączeniu z faktem, że również dryfują - zwiększa niebezpieczeństwo związane z wyścigami po torze żużlowym. Co gorsza, w rogach mogą tworzyć się koleiny, które mogą przewrócić samochód, jeśli uderzy w nie pod złym kątem. Szczególnie zdradziecki okazał się okrągły tor Langhorne Speedway, na którym zawodnicy przejechali cały dystans w ciągłym drifcie.

Niektóre z nieprofilowanych tu torów miały długą, bogatą historię związaną z NASCAR. Charlotte Speedway w Charlotte w Północnej Karolinie był miejscem pierwszego wyścigu NASCAR Strictly Stock, a ten 3/4-milowy tor pozostał w harmonogramie NASCAR do jesieni 1956 roku. Occoneechee Speedway w Hillsborough w Północnej Karolinie gościł trzeci Wyścig NASCAR Strictly Stock inauguracyjnego sezonu 1949. Został przemianowany na Orange Speedway w 1954 roku i pozostał w harmonogramie NASCAR aż do zamknięcia jesienią 1968 roku. Innym słynnym torem był North Wilkesboro Speedway w North Wilkesboro w Północnej Karolinie, pół mili, owal, na którym odbył się ostatni wyścig Sezon 1949. Rozciągnięty do 0,625 mili w następnym roku, został wybrukowany w połowie sezonu 1957 i nadal był gospodarzem wyścigów NASCAR, dopóki nie został zamknięty jesienią 1996 roku..

Darlington Raceway był pierwszym w pełni utwardzonym torem w harmonogramie NASCAR, po otwarciu swoich bram w 1950 roku. Przy długości 1,25 mili (później rozciągniętej do 1,366) był to również pierwszy tor superspeedway i nadal jest używany w wyścigach serii NASCAR NEXTEL Cup. . Jeszcze szybszym torem był Daytona International Speedway (nie mylić z Daytona Beach & Road Course, całkowicie odrębną jednostką), na którym w 1959 roku odbył się pierwszy wyścig Daytona 500. Dzięki stromym zakrętom i 2,5 milom chodnika był potwór. Kierowca Jimmy Thompson powiedział kiedyś o tym: „Były inne tory, które oddzielały mężczyzn od chłopców. To jest trasa, która oddziela dzielnych od słabych po ich odejściu”. Daytona jest nadal uważana przez wielu za najważniejszy tor w harmonogramie NASCAR, mimo że został zaćmiony jako „największy i najszybszy” w 1969 roku przez 2,66-milowy Alabama International Speedway, lepiej znany jako Talladega.

Chociaż nie jest już największym ani najszybszym, Daytona International Żużel jest nadal uważany za najlepszy tor.

Stopniowo utwardzone tory zaczęły zastępować tory gruntowe na torze NASCAR, a pod koniec lat sześćdziesiątych w harmonogramie pozostały tylko trzy tory gruntowe. Ostatnim wyścigiem na torze żużlowym w ramach topowej serii NASCAR był Home State 200, który odbył się 30 września 1970 roku na torze wyścigowym State Fairgrounds Speedway w Raleigh w Północnej Karolinie. Zwycięzca Richard Petty powiedział później: „Mam nadzieję, że kilka torów szutrowych zostanie utrzymanych zgodnie z harmonogramem. To tutaj zaczęła się nasza marka wyścigów”. Ale tak się nie stało. Nadeszła era superspeedway i nie można było oglądać się za siebie.

Na kolejnych stronach dowiedz się więcej o dzisiejszych torach wyścigowych NASCAR. Zobacz zdjęcia torów i dowiedz się, jakie informacje musisz znać, kiedy bierzesz udział w wyścigu, w tym lokalizację, co możesz zabrać ze sobą do środka i gdzie znaleźć parking.

Aby uzyskać więcej informacji na temat wszystkich rzeczy związanych z NASCAR, zobacz:

  • Strona główna NASCAR
  • Podsumowanie sezonu NASCAR
  • NASCAR Tracks Quiz
  • Wyniki NASCAR
  • Sterowniki NASCAR
  • Jak działają samochody wyścigowe NASCAR
  • Jak działa Daytona 500



Jeszcze bez komentarzy

Najciekawsze artykuły o tajemnicach i odkryciach. Wiele przydatnych informacji o wszystkim
Artykuły o nauce, kosmosie, technologii, zdrowiu, środowisku, kulturze i historii. Wyjaśniasz tysiące tematów, abyś wiedział, jak wszystko działa