Co to jest eLSD?

Biegacze rozpoczynają wyścigi na różnych pozycjach z tego samego powodu, dla którego koła napędzane wymagają mechanizmów różnicowych. Mike Powell / Allsport Concepts / Getty Images

Jeśli nagle znajdziesz się na rynku nowego samochodu, terminologia może być często trudna do zrozumienia. Jasne, najnowsze modele prosto z fabryk świetnie prezentują się na reklamach, wijąc się przez malownicze krajobrazy i pokonując zakręty na przybrzeżnych autostradach, jak tylko „zawodowy kierowca na zamkniętym torze”. Ale potem producenci samochodów zaczynają wyciągać akronimy: XWD? TCS? EBD? Jeśli te trzy rzuciły cię na pętlę, możesz mieć również problemy z tym: eLSD.

Ten mały akronim oznacza elektroniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Wciąż zdezorientowany? Cóż, zignorujmy na chwilę część „eLS” i skupmy się na części „D”. ZA mechanizm różnicowy to przekładnia zaprojektowana tak, aby jedno koło na osi obracało się szybciej niż drugie. Aby zrozumieć, dlaczego jest to konieczne, pomyśl o ostatnim czasie, gdy oglądałeś zawody lekkoatletyczne. Kiedy biegacze ścigają się ze sobą po torze, ich linie startowe są przesunięte. Im bliżej ścieżki biegacza znajduje się trawiaste pole pośrodku, tym dalej do tyłu znajduje się jego pozycja wyjściowa. Podobnie biegacz na skrajnym torze ma pozycję startową przed wszystkimi innymi zawodnikami. Gdyby wszystkie pozycje startowe były ustawione obok siebie, wyścig byłby rażąco niesprawiedliwy, ponieważ najbardziej wewnętrzny biegacz miałby krótszy dystans do przebycia niż wszyscy inni.

Teraz wyobraź sobie samochód jadący w kółko po tym samym torze. Koła po jednej stronie pojazdu faktycznie znajdowałyby się na jednym pasie wewnętrznym, podczas gdy koła po drugiej stronie zajmowałyby pas zewnętrzny. Nie stanowiłoby to problemu, gdy pojazd jechał prosto. Jednak podczas skrętu koła po najbardziej zewnętrznej stronie pojazdu podniosłyby się, pokonując większą odległość, a zatem próbowałyby jechać z większą prędkością. Jeśli ta sama oś łączy parę kół napędzanych silnikiem, zakręt lub zakręt spowodowałby narastanie napięcia w zewnętrznym kole. Aby zmniejszyć to napięcie, musi wydarzyć się jedna z dwóch rzeczy: opona przeskakuje lub wał napędowy pęka na dwoje.

Otwarty mechanizm różnicowy biegi, najbardziej podstawowa odmiana mechanizmu różnicowego, pozwalają każdemu kole na doświadczanie różnych prędkości obrotowych, zasadniczo dzieląc moment obrotowy na dwa sposoby za pomocą tablicy zazębiających się kół zębatych. Mechanizm różnicowy służy również do przenoszenia ruchu wału napędowego na oś, która przecina się pod kątem prostym. Aby uzyskać szczegółowe informacje na ten temat, przeczytaj artykuł Jak działają różnice.

W porządku, więc nie mamy jeszcze wszystkich czterech liter, ale na następnej stronie przyjrzymy się LSD.