Vova Krasen
0 
1098
31
Samochody z silnikiem Diesla cieszą się złą opinią, jeśli chodzi o ich przyjazność dla środowiska, ale w pewnych warunkach mogą emitować mniej zanieczyszczeń niż samochody benzynowe. Nello Giambi / The Image Bank / Getty Images W dawnych czasach szkodliwy czarny dym unoszący się z rur wydechowych samochodów z silnikiem wysokoprężnym wystarczał, aby niektórzy ludzie wściekali. Diesle od dawna cieszą się złą sławą ze względu na toksyczne emisje, mimo że nowoczesne samochody z silnikiem Diesla mogą zmniejszyć zużycie paliwa. Ale teraz naukowcy opublikowali międzynarodowe badanie w czasopiśmie Scientific Reports, które pokazuje, że nowoczesne samochody z silnikiem Diesla mogą emitować mniej zanieczyszczeń niż samochody napędzane benzyną..
Zespół skupił się na emisjach z rury wydechowej samochodów osobowych, a konkretnie na unoszących się w powietrzu cząstkach stałych i kroplach cieczy zwanych pyłem węglowym (PM). Wiele cząsteczek do wdychania, które są powszechnie obecne w PM - takich jak kurz, brud i sadza - jest widocznych, ale wiele z nich jest 30 razy mniejszych niż pasmo włosów. PM powstaje, gdy związki organiczne i gazy, w tym NOx (tlenki azotu) i tlenki siarki (SOx), reagują w atmosferze.
W szczególności węglowy pył zawieszony jest wysoce toksyczny i składa się z sadzy, pierwotnego aerozolu organicznego (POA) i wtórnego aerozolu organicznego (SOA). Większość węglowych cząstek stałych pochodzących z emisji samochodów osobowych to SOA, które w dużych ilościach powodują problemy zdrowotne i mogą być ryzykowne przy wdychaniu. Jednak Agencja Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych ustanowiła testy emisji pojazdów i paliwa wiele lat temu, aby regulować poziomy emisji.
Mimo to, w 2015 roku miliony właścicieli Volkswagena otrzymały informację, że ich silniki wysokoprężne wytwarzają 40-krotność dopuszczalnych przez prawo limitów NOx, co może pomóc w tworzeniu smogu, kwaśnych deszczy i ozonu. Mimo że samochody z silnikiem Diesla emitują mniej dwutlenku węgla niż samochody benzynowe, zwykle emitują więcej NOx i szkodliwych drobnych cząstek stałych. A ponieważ starsze samochody z silnikiem Diesla wypluwają całą masę zanieczyszczeń zgodnie z wcześniejszymi normami emisji, ich bezpieczeństwo środowiskowe pozostaje przedmiotem debaty.
Ale nowsze silniki wysokoprężne mają filtry cząstek stałych, które blokują część zanieczyszczeń ze spalin. Naukowcy odkryli, że samochody benzynowe mają wyższy poziom węglowego PM i SOA niż nowoczesne samochody z silnikiem Diesla z filtrami cząstek stałych, po przeprowadzeniu testów w warunkach laboratoryjnych zarówno w temperaturze -7 ° C (19 ° F), jak i 22 ° C (72 ° F). niż w przypadku testów zwiększających emisje w USA, zespół zebrał zarówno rozcieńczone próbki emisji, jak i nieoczyszczone spaliny w czasie rzeczywistym.
„Samochody benzynowe emitowały średnio 10 razy więcej aerozolu zawierającego węgiel w temperaturze 22 ° C i 62 razy więcej w temperaturze -7 ° C w porównaniu z samochodami z silnikiem Diesla” - twierdzą naukowcy. Emisje benzyny były gorsze w niższych temperaturach z powodu zimnego rozruchu, kiedy katalizator (urządzenie, które przekształca szkodliwe zanieczyszczenia w mniej toksyczne emisje) nie rozgrzał się całkowicie, a wydajność spalania jest niska. Ale samochody z silnikiem Diesla emitowały 10 razy więcej NOx w obu temperaturach. Zespół twierdzi, że samochody z silnikiem Diesla nie zawsze zanieczyszczają powietrze bardziej niż samochody benzynowe - zależy to od tego, jakie zanieczyszczenia są mierzone..
Istnieją pewne zastrzeżenia: dane laboratoryjne oparte na standardowych cyklach jazdy to nie to samo, co rzeczywista jazda. Samochody z silnikiem Diesla mogą emitować więcej zanieczyszczeń niż samochody benzynowe na dłuższych trasach. Warunki, których zespół nie przetestował, takie jak jazda z dużymi prędkościami, mogą spowodować znaczną różnicę w emisji. Nie wspominając o tym, że filtry cząstek stałych mogą wytwarzać więcej dwutlenku azotu, co może powodować problemy z oddychaniem. Debata na temat tego, czy olej napędowy czy benzyna są bardziej przyjazne dla środowiska, wydaje się nie mieć końca, a te badania nie dają rozstrzygającej odpowiedzi.
W przyszłości z pewnością będzie więcej badań, zwłaszcza od czasu, gdy Międzynarodowa Rada ds. Czystego Transportu donosi, że 107 600 przedwczesnych zgonów było powiązanych z emisjami tlenków azotu z pojazdów z silnikami wysokoprężnymi w 2015 r. Z drugiej strony, poziom 3, emisje EPA i normy paliwowe mające na celu zmniejszenie emisji z rury wydechowej i emisji par, rozpoczynają się etapami w USA i Kanadzie w latach 2017-2025. Szacuje się, że spowoduje to najniższe rzeczywiste emisje NOx.
To jest interesujące W 2016 r. Całkowita emisja dwutlenku węgla w USA z lotnictwa i spalania benzyny silnikowej wyniosła około 1,147 miliarda ton metrycznych (1,264 miliarda ton). To około 22 procent całkowitej emisji dwutlenku węgla związanej z energią w USA.