Ferrari Enzo

W 1998 roku dyrektor generalny Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, zaczął rozważać następną firmę “skrajny” model, następca F50. Celował w trzy obszary: samochód musi być “naprawdę imponujące,” powiedział, że musi to przesunąć krawędź technologii firmy i musi mieć ścisły związek z programami wyścigowymi Ferrari jako uczczenie ich sukcesów.

Z tych elementów wyszło to, co w tamtym czasie było najbardziej zaawansowanym technologicznie samochodem drogowym o wysokich osiągach - Ferrari Enzo.

Galeria zdjęć samochodów sportowych

Ferrari Enzo z 2003 r. Było samochodem drogowym, któremu też się zdarzyło być najbardziej zaawansowanym technicznie pojazdem na świecie. zdjęcia samochodów sportowych.

Jego silnik był początkiem nowej generacji Ferrari V-12. Przy 5998 cm3 i 660 KM Ferrari Enzo podążało za myśleniem Ferrari o Formule 1. Miał cztery zawory na cylinder i układ dolotowy o zmiennej długości z silnika F1 z 1995 roku. Był to również pierwszy silnik Ferrari, który mógł pochwalić się bezstopniową regulacją faz rozrządu.

Wraz z 6-biegową łopatkową skrzynią biegów, V-12 został przykręcony do tylnej rurowej ramy pomocniczej, która została następnie przymocowana do centralnej rury samochodu z włókna węglowego. Zawieszenie składało się z podwójnych wahaczy poprzecznych popychacza z przodu iz tyłu, ze sprężynami śrubowymi i adaptacyjnymi amortyzatorami; ten ostatni element wykorzystywał cztery czujniki na nadwoziu, dwa pionowe czujniki kół, czujnik prędkości i przełącznik hamulca, aby dostosować sztywność amortyzatorów, aby zapewnić najwyższy komfort jazdy i kontrolę nad nadwoziem.

Ale to był dopiero początek elektronicznej magii. W tym, co twierdziło, że było pierwszym na świecie, Ferrari zintegrowało wszystkie elektroniczne systemy sterowania Ferrari Enzo (silnik, skrzynię biegów, zawieszenie, kontrolę trakcji, aerodynamikę, rozkład siły hamowania i układ przeciwblokujący), dzięki czemu stale komunikowali się ze sobą, aby zapewnić optymalne osiągi..

Pierwszą w dobrej wierze światową nowością były hamulce Ferrari Enzo z włókna węglowego. Materiał z ery kosmicznej zatrzymał samochód szybciej, niż ktokolwiek sobie wyobrażał, pozostając jednocześnie odpornym na blaknięcie podczas wielokrotnego używania. Zadziwił jeden tester, “Opóźnienie (Enzo) ustępuje tylko uderzeniu w ceglaną ścianę… ”

Pininfarina z radością podjęła wyzwanie stworzenia nadwozia na najnowszy tour de force Ferrari.

“250 SWB był naszym pierwszym milowym krokiem w projektowaniu Ferrari, a Dino drugim,” - powiedział Sergio Pininfarina. “Uważam, że [Ferrari Enzo] jest naszym trzecim.”

W rzeczywistości model wyznaczył nowy kierunek stylizacji.

Ferrari Enzo z 2003 roku wyznaczyło nowy kierunek projektowania dla Ferrari.

Od pierwszego dnia Montezemolo popchnął projektantów (i jego inżynierów), aby posunęli się trochę za daleko, wiedząc, że zawsze mogą się nieco wycofać, jeśli to konieczne. Szef projektantów Pininfariny, Lorenzo Ramaciotti, miał wewnętrzną konkurencję, podkreślając aerodynamikę i kształt bardziej agresywny niż F50 z nosem, który musiał przypominać bolid F1.

Początkowo było około dwóch tuzinów propozycji; te zostały następnie ograniczone do dwóch. Zostały one zaprezentowane kierownictwu Ferrari latem 1998 roku, ale Pininfarina i Ramaciotti zdecydowali się poszerzyć horyzonty, wprowadzając inny model, który miał nos podobny do tego, który zdobiłby Ferrari Enzo..

Kierownictwo Ferrari zobaczyło to, a następnie poprosiło o wykorzystanie elementów wszystkich trzech badań projektowych. Następnie dorzucili nowy parametr - aby wyeliminować tylne skrzydło widoczne we wszystkich propozycjach.

Ferrari przeprowadziło badania projektowe dla Ferrari Enzo z 2003 roku.

Powstała ekstremalna forma była produkcją Ferrari Enzo, kształtem “zdeterminowany przez potencjał osiągów samochodu,” Powiedział Ramaciotti, “zamiast estetyki.” Zasadniczo rządził tunel aerodynamiczny, a jego kształt zatwierdzono na początku 2000 roku.

Dowiedz się o innych wspaniałych samochodach wyścigowych Ferrari:

166 MM	250 GT SWB	365 Kalifornia	Testarossa
212 Inter	400 Superamerica	365 GT 2 + 2	F40
340 Ameryka	250 GTE	365 GTB / 4 Daytona	348
375 America	250 GT / L Lusso	365 OW / 4	456 GT
375 MM	330 GT 2 + 2	512 BBi	F355
250 Europa GT	500 superszybkich	400i	F50
250 GT Boano	275 GTB / 4	308 GT4	550 i 575
410 Superamerica	275 GTS	308 i 328	360 i F430
250 GT Coupe	Dino 246 GT	Mondial	Enzo
250 GT Spyder Kalifornia	330 GTC	288 GTO	612 Scaglietti

Aby uzyskać więcej fantastycznych informacji o Ferrari, sprawdź:

• Jak działa Ferrari
• Samochody Ferrari
• Inne samochody z silnikami Ferrari
• Historia i biografie Ferrari
• Zdjęcia Ferrari
• Ferrari F1
• Ferrari Sports Racing Cars
• Ferrari 599 GTB Fiorano