Działalność pojazdu specjalnego Ford SVO

Egzotyczny prototyp Mustanga GTP z lat 1983-84 wydobył niesamowite 600-700 koni z małych czterocylindrowych silników turbo. Zobacz więcej zdjęcia Ford SVO.

Ford SVO: Special Vehicle Operations był źródłem jednych z najszybszych i najlepiej wyważonych amerykańskich samochodów sportowych lat 80-tych i 90-tych. Oczywiście szybkie maszyny nie były niczym nowym dla gangu Blue Oval.

„Wyścig w niedzielę, Sprzedaj w poniedziałek” to przysłowie z Detroit i nikt nie znał prawdy lepiej niż Ford. Jeszcze przed założeniem Ford Motor Company, stary Henry trafiał na nagłówki gazet z przełomu wieków, jeżdżąc okrojonymi ulotkami, takimi jak „999”, do rekordowych prędkości.

Sześćdziesiąt lat później jego wnuk zdecydował się podnieść wizerunek firmy i zwiększyć sprzedaż, atakując prawie wszystkie główne formy sportów motorowych. Ta inicjatywa „Total Performance” przyniosła mnóstwo trofeów i dała lekcje, które pojawiały się w szybkich, krzykliwych samochodach ulicznych, takich jak Mustang Boss. Rzeczywiście, wiele z tych samochodów było odpowiedzią na wymagania konkurencji, co podkreśla inny truizm branży: „Wyścigi ulepszają rasę”.

Jednak w 1970 roku „Total Performance” nie nadążał za radykalnie zmienionymi warunkami i Ford nagle wycofał się z wyścigów. W ciągu następnych 10 lat zanikająca pamięć publiczna o czasach świetności i pochód nudnych modelek z salonu opuściły Blue Oval z nudnym wizerunkiem i spadającymi perspektywami sprzedaży.

Dla Henry'ego Forda II było tylko jedno: wrócić do wyścigów. Tak więc, zanim ustąpił ze stanowiska przewodniczącego w 1980 r., Osobiście upoważnił do utworzenia Special Vehicle Operations.

Wzorowany był na małym, cichym „skunkworks” firmy Lockheed, znanym teraz z tworzenia niesamowitych samolotów, takich jak SR-71 Blackbird o prędkości 3000 mil na godzinę. W przeciwieństwie do dni „Total Performance”, kiedy osoby z zewnątrz, takie jak Carroll Shelby, były zazwyczaj rekrutowane do konkretnych projektów, SVO było własnym „sklepem szybkim” Forda, z oddzielnym budżetem i dużą swobodą od wtrącania się najlepszych rzeczy..

Mustangi produkcyjne zawsze były poważnymi rywalami

SVO miał trzy zadania: rozwijać i zarządzać różnymi programami sportów motorowych, od NASCAR do Formuły 1; rozwinąć działalność związaną z wyścigami samochodów i częściami o wysokiej wydajności; i opracowuj samochody uliczne w limitowanej edycji.

W ciągu kilku miesięcy wybrana grupa około 30 projektantów, inżynierów i doświadczonych kierowców wyścigowych została zebrana pod kierownictwem urodzonego w Niemczech Michaela Kranefussa (kranna-fus), odnoszącego sukcesy menadżera wyścigów Ford Europe na początku lat 70. Później nazwany przez Car and Driver „Rommel of the Racetrack”, Kranefuss zlecił zespołowi pracę nad różnymi projektami, wieloma prostymi, kilkoma bardzo egzotycznymi.

Skupiono się szybko na torze wyścigowym, na którym nabywcy Mustanga mogą identyfikować się ze zwycięzcami Mustanga. Ale najpierw samochody SVO musiały wygrać. Aby dowiedzieć się, czy tak, przejdź do następnej strony.

Chcesz dowiedzieć się więcej o dziedzictwie Mustanga? Skorzystaj z tych linków, aby dowiedzieć się wszystkiego o oryginalnym samochodzie kucykowym:

• Wskocz na siodło, aby poznać całą historię najpopularniejszego samochodu sportowego w Ameryce. Jak działa Ford Mustang, stanowi kronikę legendy od jej powstania we wczesnych latach 60-tych XX wieku do dzisiejszego zupełnie nowego Mustanga.
• Kiedy sytuacja staje się trudna, trudni zaczynają się ścigać - a przynajmniej tak mówili nowi twarde ładowarki, którzy przejęli dowodzenie w firmie Ford we wczesnych latach 80-tych. Dowiedz się więcej w latach 1982-1986 Ford Mustang.
• Ford Mustang Boss 351 z 1971 roku był ostatnim, wyczynowym Mustangiem Forda ery klasycznych muscle carów. Oto profil, zdjęcia i specyfikacje.

Pomimo oszałamiającej mocy GTP, był mniej niezawodny i mniej sukcesy niż konkurencyjne Porsche i Corvette.

Organizacja SVO pod kierownictwem Michaela Kranefussa, zorganizowana na początku lat 80., dała pierwszeństwo wyścigom samochodowym Mustangom dla serii GT Sports Car Club of America (SCCA) Trans-Am i International Motor Sports Association (IMSA). Było to częściowo spowodowane tym, że publiczność mogła łatwo powiązać tych kierowców z Mustangami z salonu - tym lepiej, jeśli chodzi o sprzedaż.

Jak wyjaśnił Kranefuss Gary'emu Witzenburgowi z Motor Trend w 1984 roku: „Jeśli chcesz przekazać swoje techniczne przesłanie, dokąd zmierzasz w przyszłości, to przede wszystkim wyścigi drogowe… To jest coś, co bardzo wyraźnie mówi o nowym Fordzie Motor Company, która jest bardzo zorientowana technologicznie i poświęcona integralności produktu. To połączony wysiłek korporacji, z pewnym budżetem od Ford Design, trochę z Aerospace [dział] i całkiem od SVO, aby zbudować pierwsze cztery samochody i około 15 silniki ”.

Kranefuss mówił o nowym prototypie Mustanga GTP, za który Ford zarobił około 1 miliona dolarów tylko w 1983 roku. Mustang tylko z nazwy, miał długie, nisko aerodynamiczne nadwozie. Bardzo zaawansowany technicznie czterocylindrowy silnik wytwarzał zdumiewające 600 koni mechanicznych w początkowej wersji 1,7 litra, około 700, gdy spadło do 2,1 litra w '84. Niestety dla SVO, GTP Mustang został zdeklasowany przez trwalsze Porsche i Corvette, chociaż Ford zdobył jedno zwycięstwo w 1983.

SVO odniosło większy sukces z Mustangami produkcyjnymi. W 1981 roku Tom Gloy wygrał w Sears Point, pierwszym zwycięstwie Mustanga Trans-Am od 11 lat. Do '84 roku specjalista od podwozi SVO, Bob Riley, połączył siły z magikiem silników i konstruktorem samochodów Jackiem Roushem, a fabrycznie wspierane Mustangi wkrótce zdominowały Trans-Am, wygrywając 17 z 34 konkursów tylko w latach 1985-86..

SVO z 1985 roku zadebiutowało w środku sezonu dzięki gorętszej kamerze, nowy układ wydechowy, turbodoładowanie z wyższym doładowaniem i inne „gorące sztuczki”.

W latach 1984-89 Ford odniósł 46 zwycięstw w Trans-Am, więcej niż wszyscy inni producenci razem wzięci. Talent kierowców pomógł, w tym Lyn St. James, a zwłaszcza Dorsey Schroeder, która wygrała połowę 14 imprez Trans-Am w 1989 r., Wspaniały sposób na uczczenie 25. urodzin Mustanga.

SVO było nie mniej siłą w innych formach sportów motorowych, dzięki utalentowanemu zespołowi, zdeterminowanej pracy Kranefussa i pogłębianiu kieszeni korporacyjnych. C / D zauważył, że w 1992 roku „Ford był producentem odnoszącym największe sukcesy w wyścigach na świecie. Kierowcy Forda… ukończyli 1-2-3 w końcowym rankingu NASCAR w Pucharze Winstona, a Ford złamał dziewięcioletni uścisk Chevroleta na NASCAR mistrzostwa producenta.

Po wyjęciu z pudełka, nowy turbodoładowany silnik Cosworth Forda zdominował serię Indycar, pokonał długo dominującego Chevy Indy V-8… A Ford, wydając tylko połowę pieniędzy, które Honda i Renault zainwestowały w Formułę 1, zajął trzecie miejsce w Driving Championship. „A to był tylko jeden rok z życia SVO. Szkoda, że ​​nie trafił w cel z jedynym produkowanym samochodem, prawdopodobnie zbyt europejskim Mustangiem SVO. Ale nikt nie jest doskonały.

Chociaż Ford pozostaje potęgą sportów motorowych, SVO zostało zreorganizowane na początku lat dziewięćdziesiątych, a ładunek za maszyny uliczne przekazano nowemu zespołowi pojazdów specjalnych. SVT wygenerowało wszystkie rodzaje Mustang Cobras i innych gorących Fordów, ustanawiając standard dla wszystkiego, co będzie dalej nosić flagę w skunkworks Dearborna.

Chcesz dowiedzieć się więcej o dziedzictwie Mustanga? Skorzystaj z tych linków, aby dowiedzieć się wszystkiego o oryginalnym samochodzie kucykowym:

• Wskocz na siodło, aby poznać całą historię najpopularniejszego samochodu sportowego w Ameryce. Jak działa Ford Mustang, stanowi kronikę legendy od jej powstania we wczesnych latach 60-tych XX wieku do dzisiejszego zupełnie nowego Mustanga.
• Kiedy sytuacja staje się trudna, trudni zaczynają się ścigać - a przynajmniej tak mówili nowi twarde ładowarki, którzy przejęli dowodzenie w firmie Ford we wczesnych latach 80-tych. Dowiedz się więcej w latach 1982-1986 Ford Mustang.
• Ford Mustang Boss 351 z 1971 roku był ostatnim, wyczynowym Mustangiem Forda ery klasycznych muscle carów. Oto profil, zdjęcia i specyfikacje.