Jak działają Auburn Cars

Choć najlepiej pamiętane dziś Auburns zostały zbudowane w latach 30. i późnych 20. XX wieku, marka powstała już w 1903 roku. Wtedy bracia Frank i Morris Eckhart, budowniczowie buggy w mieście Auburn w północno-wschodniej Indianie, zaczęli sprzedawać sieć za 800 dolarów. -drive runabout z silnikiem jednocylindrowym.

Dwu-, cztero- i sześciocylindrowe modele pojawiły się szybko w latach 1912. Podobnie jak inni małe, marginalnie skapitalizowani producenci samochodów z tamtych czasów, Auburn oferował „zmontowane samochody” zbudowane z wielu sprawdzonych, ale sprowadzonych części..

W rezultacie Auburn był prawie w stagnacji do 1919 roku, kiedy Eckharts sprzedali się grupie z Chicago, na czele której stał król gumy do żucia William K. Wrigley Jr. Nowy kapitał i bardziej agresywny marketing został postawiony za nowym modelem, „Beauty Sześć, z opływowym nadwoziem, kołami tarczowymi, stopniami zamiast desek biegowych i skrzydłami wentylacyjnymi przedniej szyby - wszystko bardzo zaawansowane na ten dzień. Jednak głęboka recesja po I wojnie światowej znacząco wpłynęła na sprzedaż samochodów. Z roczną produkcją poniżej 4000 sztuk Auburn ponownie pojawił się na linach w 1924 roku.

Potem przyszedł drugi zbawiciel, Errett Lobban Cord, zuchwały młody przedsiębiorca, określany zarówno jako „cudowny chłopiec”, jak i „bluźnierczy kapitalista w okularach”. Kupiecka była jego pretekstem do sławy. Cord, odpowiedzialny za sprzedaż i dystrybucję większości produkcji Moon Motor Car Company na samym rynku w Chicago, przyciągnął uwagę właścicieli Chicago Auburn..

Chcąc spróbować końca produkcji samochodów, Cord przyjął stanowisko dyrektora generalnego Auburn. Po niezwłocznym pozbyciu się około 700 pozostałych po 1924 r., Które pozwoliły na spłatę długów Auburna, został wiceprezesem. W 1926 roku był zarówno prezesem firmy, jak i jej głównym udziałowcem.

Auburn prosperował pod rządami Corda, zyskując skromny wizerunek konkurencji, znacznie zwiększając eksport, poszerzając swoją ofertę dealerów i dodając modele ośmiocylindrowe w 1925 r. Dzięki szybkim, przystojnym i niezawodnym samochodom o niewiarygodnie niskiej cenie Auburn przekroczył próg 20 000 rocznej produkcji o 1929. Chociaż ósemki naturalnie oferowały bardziej wyraziste brzmienie niż Sixes, wszystkie Auburn były doceniane za ich dobry wygląd i wysoką wartość.

Decydując się skoncentrować na ósemkach, a ostatecznie na Dwunastce, Cord wypuścił Auburn Six po 1930 roku. Ostateczna seria 6-85 tego roku oferowała tylko kabriolet, sedan i sportową limuzynę. Moc była dostarczana przez Lycoming, firmę z Pensylwanii, którą Cord kupił w 1929 roku. Solidny 185-calowy silnik wytwarzał 70 koni mechanicznych przy 3400 obr./min..

Pomimo skromnych cen od 1000 do 1100 USD, 6-85 wcale nie był nudny: gładki i czysty przy rozstawie osi 120 cali. Mimo to sprzedaż Auburn spadła o prawie 50 procent w kalendarzu 1930, a roczna sprzedaż spadła do 14360. Gdy kryzys uderzył mocno, kierownictwo doszło do wniosku, że szóstka nie była na tyle opłacalna, by ją utrzymać, chociaż wróci.

Były dwie ósemki Auburn na rok 1930. Niedrogi 125-calowy rozstaw osi 8-95 był niekwestionowaną okazją, oferując cztery modele (sześciocylindrowe trio plus pięciomiejscowy faeton) w przedziale 1200-1400 dolarów. Jego 247-cidowy silnik rzędowy był w zasadzie jednostką 6-85 z dwoma dodatkowymi cylindrami i 100 KM.

Za 1500-1700 $ można było mieć taką samą czwórkę jak Custom Eight 125, z tyloma końmi od 298,6 cid. Mając 130-calowe podwozie, ważyły ​​około 3900 funtów, ale potrafiły osiągnąć prawie 90 mil na godzinę - zadziwiające jak na dzień. W 1929 roku silnik ten napędzał 3000-funtowego speedstera do 100 mil na godzinę - pierwszy w Auburn.

Aby uzyskać więcej informacji na temat nieistniejących amerykańskich samochodów, zobacz:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Wielkie żarcie

Auburns, jak ten Boattail Speedster z 1931 roku, sprzedawał się zaskakująco dobrze w latach następujących po krachu na Wall Street.

Auburn był jednym z niewielu producentów samochodów, który odnotował wyższą sprzedaż po krachu na Wall Street w 1929 roku. Produkcja w roku kalendarzowym 1931 osiągnęła rekordowy poziom ponad 32 000 dzięki sile większej liczby dealerów i linii flotowych, luksusowych ósemek po okazyjnych cenach.

Odzwierciedlając ostrożną strategię sprzedaży Corda, większa ósemka została usunięta wraz z sześcioma, mniejsza osiem znudzona do 268,6 cid i 98 KM. Większe, bardziej zawadiackie nadwozia zostały umieszczone na dłuższych 127-calowych rozstawach osi dla identycznych serii Eight i Custom Eight.

Ta ostatnia posiadała standardowe nadwozie z wolnym kołem, ale obie linie oferowały nadwozia typu speedster, coupe, kabriolet, brougham, phaeton-sedan i zamkniętego sedana, a także siedmioosobowe sedany na specjalnym podwoziu 136-calowym. Wszystko to się poruszyło Tydzień biznesu Okrzyknięcie Auburna jako „więcej samochodów za te pieniądze, niż opinia publiczna kiedykolwiek widziała”.

Jeśli Eight z 1931 r. Był niezwykłym zakupem, to 1275 z 1932 r. Jeszcze bardziej: najtańszym V-12 na rynku w cenach od 975 USD za coupe Standard do 1275 USD za topowego Custom Speedster. Silnik, 391-cid Lycoming, zaprojektowany przez George'a Kublina, głównego inżyniera Auburn, osiągał moc 160 KM przy 3500 obr./min. Został zamontowany w ramie wzmocnionej X, obejmującej królewski rozstaw osi 133 cali.

Custom Twelves posiadał dobrze znaną tylną oś Columbia o podwójnym przełożeniu z zestawami biegów 4,55 i 3,04: 1, które można było wybierać poniżej 40 mil na godzinę, co skutecznie zapewniało sześć biegów do przodu. Ósemki pozostały jak poprzednio, podobnie jak zwykłe typy nadwozia, w tym ośmiocylindrowe sedany. Piękne łodzie motorowe V-12, tak rzadkie dzisiaj, były najlepszym wyrazem tegorocznej stylizacji Auburn.

Jednak pomimo tych niezrównanych samochodów sprzedaż spadła w 1932 roku do nieco ponad 11 000 w roku kalendarzowym. Czerwony atrament nadal tryskał w 1933 r., Kiedy objętość spadła poniżej 5000. Chociaż to wszystko zdumiewało E.L. Cord, spojrzenie z perspektywy czasu ujawnia, że ​​V-12 za wszelką cenę po prostu nie mógł zainteresować wielu nabywców w głębi kryzysu. Niesprzedane 33 V-12 zostały zmienione i sprzedane jako lata 34. Auburn's Eight, która wyczerpała popyt, jakim cieszyła się w 1931 roku, niewiele się zmieniła w latach '32 i '33.

Co gorsza, Cord był teraz bardzo szczupły, budując swoje rozległe imperium biznesowe. Kupił Duesenberga w 1926 r., Trzy lata później wypuścił Cord L-29 z napędem przednim, a następnie przejął Lycoming, firmę produkującą silniki z Ansted, kilka korporacji ze środkowego zachodu, a nawet Checker Cab - oraz interesy przemysłu stoczniowego i lotniczego..

Być może, aby uniknąć skandalu piwowarskiego związanego z zarządzaniem tymi przedsiębiorstwami, Cord uciekł do Anglii w 1934 roku i natychmiast zniknął z pola widzenia. Ostatecznie fortuny jego konglomeratu zostały przekazane prezydentowi Duesenbergowi Haroldowi T. Amesowi.

Aby uzyskać więcej informacji na temat nieistniejących amerykańskich samochodów, zobacz:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Wielkie żarcie

Legendy motoryzacji użyczyły swojego talentu Auburns z 1935 roku, w tym 851 Speedster, ale nawet to nie mogło uratować firmy.

Linia Auburns z 1934 r. Zawierała całkowicie stalowe korpusy z bardziej opływowym, ale mniej charakterystycznym stylem autorstwa Alana Leamy z renomowanego L-29. Six został wskrzeszony z 210-cidowym silnikiem Lycoming o mocy 85 KM przy 3500 obr./min. Ósemki używały poprawionej, 280-calowej wersji poprzedniej prostej ósemki o mocy 100 KM z żeliwną głowicą lub 115 KM z aluminiową głowicą o wysokim stopniu sprężania.

Modele Standard i Custom na 119-calowej (Six) lub 126-calowej obudowie Eight były oferowane za jedyne 695 USD (Standard Six), aby wygrać dolary zubożone przez kryzys. Ale te samochody się nie sprzedawały. Słabo odebrana stylizacja (zwłaszcza „przód łopaty”) często jest winna, ale rok 1934 nie był dobrym rokiem sprzedaży dla żadnej marki.

Auburns z lat 35-tych skorzystał z talentów dwóch legend motoryzacji - projektanta Gordona Buehriga i inżyniera Augusta Duesenberga. Buehrig otrzymał skromne 50 000 dolarów i kazano mu zrobić wszystko, co w jego mocy, aby ulepszyć stylizację Auburn. Dodanie odważnej kratki i masywnej maski silnika do istniejącego nadwozia załatwiło sprawę.

W międzyczasie Augie został poproszony o dostosowanie turbosprężarki Schwitzer-Cummins do ósmej. Konie mechaniczne podskoczyły do ​​potężnych 150 koni mechanicznych. Samochody z doładowaniem identyfikowano po zewnętrznych wydechach. Sześć i ósemka o mocy 115 KM zostały przeniesione. W rezultacie powstała linia bardzo ładnych samochodów, które obejmowałyby ostatnią chwałę Auburna - wspaniały speedster 851/852.

Buehrig nie miał wystarczająco dużo pieniędzy na całkowite przeprojektowanie, więc pracował nad środkową częścią pozostałych Speedsterów z 1933 roku, nadając starym korpusom nowe wykończenie z przodu, pięknie zakrzywione błotniki pontonu i nowy żaglowiec. Wszystkie Speedstery były doładowane i mogły osiągnąć 100 mil na godzinę zaraz po wyjściu z salonu, a jednak sprzedawały się za jedyne 2245 USD. Po raz kolejny Auburn oferował naprawdę niewiarygodną wartość.

Ale rok 1935 okazał się zagmatwany i ostatecznie rozczarowujący, więc można było przewidzieć, że Auburn z 1936 roku pozostały prawie niezmienione. Sześciocylindrowy 653 stał się serią 654, nadal oferowaną w standardowej formie, a także w modelach Custom i Salon „Dual Ratio”. Ten sam układ, plus modele z doładowaniem, zastosowano w 1936 Series 852.

Jednak pomimo tej wciąż genialnej floty kabrioletów, broughamów, faetonów, sedanów i 852 Supercharged Speedster, sprzedaż nie uległa poprawie. Na przykład produkcja Speedstera w obu latach spadła poniżej 500.

Jak syn marnotrawny, E.L. Cord wrócił z Anglii w 1936 roku, aby uratować swoje rozpadające się imperium, ale IRS i Komisja Papierów Wartościowych i Giełd są gotowe do rozpoczęcia poważnego śledztwa w sprawie jego poczynań. Jednym z rezultatów było odwołanie planowanych Auburns z 1937 roku. Marka była martwa.

Cordowi udało się zachować większość swojej fortuny, aw późniejszych latach zaangażował się w spekulacje ziemią na Zachodzie. Choć fani Auburn nie wspominają go czule, wątpliwe, by marka bez niego wzrosła tak wysoko. Szkoda, że ​​jego życie na szczycie było tak krótkie.

Aby uzyskać więcej informacji na temat nieistniejących amerykańskich samochodów, zobacz:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Wielkie żarcie