Jak działają samochody Crosley

Powel Crosley junior, będąc nastolatkiem, zbudował jeden prymitywny mały samochód na przełomie XIX i XX wieku, a następnie został magnatem radiowym i lodówkowym w latach 20. i 30. Ale samochody pozostały jego pierwszą miłością, aw 1939 roku w wielkim stylu wszedł do branży samochodowej z bardzo małym produktem.

Marząc o amerykańskim „volkswagenie”, zaproponował niewielką, dwucylindrową robotę o rozstawie osi 80 cali za najniższą cenę w kraju: 325–350 USD. Mierzący zaledwie 10 stóp długości i waży mniej niż pół tony, w roku 39 osiągnął skromną sprzedaż.

Aby go kupić, odwiedziłeś lokalny sklep z narzędziami lub sprzęt AGD - nowatorski, ale krótkowzroczny program marketingowy. Crosley Motors zbudowało około 5000 samochodów do 1942 roku, kiedy to rząd wstrzymał produkcję cywilną na czas II wojny światowej.

Były tylko dwa modele Crosley na rok 1939: dwuosobowe kabriolet coupe i czteroosobowy kabriolet. Ceny spadły do ​​299 USD w 1940 r., Kiedy oferta została rozszerzona o standardowe i DeLuxe cabrio sedany, kabriolet coupe, kombi z drewnianym nadwoziem, „kryty wagon” z pełnym płóciennym dachem i kilka typów komercyjnych.

Stylizacja była nieznacznie zmieniona i bardzo prosta, zdominowana przez niskie, wolnostojące błotniki i wydatną maskę wybrzuszającą się przed małymi poziomymi kratkami w przednim fartuchu. Reflektory mocowane po bokach maski. Wnętrza były jałowe - tylko centralny prędkościomierz otoczony wskaźnikami paliwa i wody.

Moc Crosleya do 1942 r. Pochodziła z chłodzonego powietrzem, dwurzędowego bliźniaka Waukesha, produkującego 131/2 KM z 38,9 cala sześciennego. Wydajność nie była tak zła, jak sugerują te liczby, ponieważ przełożenie było bardzo niskie. Prędkość maksymalna wynosiła około 50 mil na godzinę, chociaż fabryka zalecała pływanie z prędkością nie większą niż 40. Crosley twierdził, że do 60 mil na galon, chociaż niewielu właścicieli prawdopodobnie przekroczyło 50 mpg.

Uzupełnieniem tego podstawowego pakietu były niezsynchronizowana trzybiegowa skrzynia biegów, sterowane linkami hamulce mechaniczne, zbiornik paliwa o pojemności sześciu galonów, przesuwne (zamiast opuszczanych) szyby w drzwiach, pojedyncza ręczna wycieraczka przedniej szyby i drobne 4,25212-calowe opony na prostych kołach tarczowych.

Tradycyjne przeguby uniwersalne zostały wyeliminowane jako kolejny środek obniżający koszty, elastyczne gumowe mocowania silnika rzekomo sprawiły, że stały się niepotrzebne. Ale były konieczne, o czym przekonali się właściciele. Odkryli również, że dealerzy Crosleya byli znacznie lepiej przygotowani do naprawy lodówek niż samochody. Dzięki temu wolumen z 1940 roku spadł o ponad trzy czwarte pomimo rozszerzonego składu.

Aby naprawić sytuację w 41 roku, Crosley wezwał inżyniera Paula Klotscha, zmarłego z Briggs Manufacturing Company. Klotsch przeprojektował mocowania silnika, dodał przeguby krzyżakowe do wału napędowego, poprawił układ smarowania, skrócił skok i zwiększył powierzchnię łożyska głównego - ostatnie dwa w celu zwiększenia trwałości silnika.

Zmieniony silnik osiągnął moc 35,3 cid i 12 koni mechanicznych, ale napędzał znacznie ulepszonego Crosleya, a sprzedaż wzrosła - do 2289 - pomimo wyższych cen (339-496 USD). Samochody były teraz sprzedawane przez oddzielnych dealerów samochodowych, oprócz punktów sprzedaży urządzeń Crosley. Nie było żadnych zmian technicznych w roku '42, ale ceny ponownie wzrosły (do 468-582 USD), a „kryty wagon” został wycofany. Crosley zbudował 1029 samochodów, które skróciły wojnę rok modelowy.

Aby uzyskać więcej informacji na temat nieistniejących amerykańskich samochodów, zobacz:  

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Wielkie żarcie