W jaki sposób kierowca NASCAR komunikuje się z załogą pit-stopu?

Utrzymanie samochodu wyścigowego NASCAR na torze przez cały wyścig wymaga dużej ilości zsynchronizowanej komunikacji. Chris Graythen / -Getty Images

-Samochody wyścigowe NASCAR stają się coraz bardziej złożone w miarę ewolucji ich osiągów i technologii bezpieczeństwa. Jednym z rezultatów jest to, że w pętli komunikacyjnej kierowcy musi znajdować się więcej osób. Podczas gdy liczba członków załogi pit-stopu dopuszczonych do obsługi samochodu przez ścianę pozostaje na poziomie siedmiu (ośmiu podczas drugiej połowy dłuższych wyścigów), cały zespół stojący za jednym kierowcą NASCAR może liczyć ponad 30 osób.

Szczególnie ważne jest, aby menadżer zespołu, szef ekipy i obserwator mógł rozmawiać z kierowcą podczas wyścigu. Kierowca polega na tych trzech osobach jako wskazówkach w trakcie wyścigu. W ostatnich latach obserwator zespołu stał się jeszcze bardziej wartościowy dla kierowcy, pomagając mu (lub jej) w jak najszybszym i bezpiecznym przemieszczaniu samochodu wyścigowego po torze..

Członkowie załogi pit-stopu, kierownik zawodów odpowiedzialny za samochód oraz różni inżynierowie i specjaliści również mogą potrzebować być w radiu, pomagając zespołowi w podejmowaniu szybkich decyzji dotyczących obsługi i eksploatacji pojazdu.

NASCAR umożliwia fanom słuchanie rozmów kierowców z załogą w czasie rzeczywistym na kilka sposobów. Fani wyścigów mogą nasłuchiwać, gdy są na torze, a także z dowolnego innego miejsca. W dalszej części tego artykułu przyjrzymy się różnym metodom.

Na następnych kilku stronach zasiądziemy za kierownicą samochodu wyścigowego NASCAR, aby sprawdzić sprzęt audio w samochodzie, a następnie przejrzymy sprzęt, którego inni członkowie zespołu wyścigowego używają do słuchania i mówienia. Powiemy Ci, kto jest w pętli komunikacyjnej w dniu wyścigu, i omówimy, co możesz usłyszeć podczas słuchania. Następnie przekroczymy linię mety z przykładowym menu usług, które oferują fanom w samochodzie w czasie rzeczywistym audio.

-Ale zanim przejdziemy do tego, jak dziś działa komunikacja NASCAR, przyjrzyjmy się, jak komunikacja kierowca-załoga była obsługiwana przed przejęciem bezprzewodowego dźwięku - a także poznaj kilku pionierów NASCAR, którzy jako pierwsi używali radia.

Zawartość

1. Kamienie milowe komunikacji NASCAR
2. Sprzęt do komunikacji w samochodzie
3. Komunikacja zespołu NASCAR
4. NASCAR Audio kierowca-załoga
5. Samochodowy sprzęt audio NASCAR

Przed komunikacją radiową w samochodzie między kierowcami i załogami tablice były używane do informowania kierowców o ich pozycji na torze, odstępach między samochodami i kiedy należy zjechać na pit stop. RacingOne / -Getty Images

-We wczesnych dziesięcioleciach wyścigów samochodów seryjnych NASCAR kierowca i załoga pit-stopu używali do komunikacji sygnałów wizualnych. Każda załoga miała dużą „tablicę pit-stopową”, na której zapisywała instrukcje i informacje - takie jak pozycja samochodu w wyścigu, liczba okrążeń do przejechania, szacowane paliwo i tak dalej. Tablica informacyjna informowała również kierowcę, kiedy należy zgłosić się po opony i paliwo. Szef załogi lub inny członek zespołu trzymał tablicę w górze, aby kierowca mógł ją przeczytać, gdy samochód wyścigowy migał obok boksu.

Kierowca mógł komunikować się tylko za pomocą sygnałów ręcznych, gdy ścigał się po torze. Na przykład, mógłby sięgnąć dookoła słupka przedniej szyby i stuknąć w maskę, gdyby chciał wejść do pit stopu, lub uderzyłby w panel drzwi, gdyby zawieszenie wymagało uwagi. Kierowca nie mógł w pełni wyjaśnić załodze boksów obaw związanych z samochodem, dopóki samochód nie zatrzymał się w boksie.

-Pojawienie się dwukierunkowej łączności radiowej umożliwiło kierowcy opisanie i omówienie konkretnych problemów z samochodem przed wykonaniem postoju. Teraz można było zgłosić wibrację koła lub brak silnika, aby załoga pit-stopu była gotowa do reakcji, gdy samochód wjechał do boksu.

Pionier NASCAR, Raymond Parks, był prawdopodobnie pierwszym właścicielem samochodu, który około 1950 roku dostarczył radia dwukierunkowe dla swojego kierowcy i szefa załogi [źródło: Borden]. Historyk NASCAR Hall of Fame Buz McKim mówi, że nadwyżka krótkofalówek Parks z II wojny światowej została uznana za nielegalną przewagę i została zakazana po protestach innych drużyn.

Kierowca Jack Smith jest pierwszym kierowcą, który wygrał wyścig NASCAR z superspeedway, utrzymując dwukierunkową komunikację radiową ze swoją załogą pit-stopu. Smith i szef załogi Bud Moore informowali się nawzajem za pośrednictwem zestawu radiowego pierwotnie zaprojektowanego dla samochodów dostawczych podczas wydarzenia Firecracker 250 4 lipca 1960 r. [Źródło: Phillip].

Gdy elektronika stała się bardziej niezawodna, zespoły NASCAR zaczęły rutynowo używać dwukierunkowych radiotelefonów do komunikacji. W połowie lat 70. słuchawki i radia były częstym widokiem w boksach. W latach dziewięćdziesiątych technologia radiowa była coraz bardziej zintegrowana z samochodem i kaskiem kierowcy.

-Obecnie NASCAR przechodzi do ery komunikacji cyfrowej. Na następnej stronie przyjrzymy się sprzętowi do komunikacji audio, którego współczesny kierowca i zespół NASCAR zwykle używają do komunikacji.

-

Junior tego nie słyszał

Junior Johnson, legenda wyścigów NASCAR, po raz pierwszy użył dwukierunkowego radia w kwietniu 1961 r., Podczas jazdy po zwycięstwo na torze Martinsville Speedway w Wirginii. Zgodnie z biografią Johnsona z 1999 roku, „Odważny w życiu: Junior Johnson”, wyłączył radio podczas wyścigu - ponieważ szef załogi używał go głównie do nakazania mu zwolnienia [Źródło: Higgins].

Jak widać, w samochodzie wyścigowym NASCAR nie ma zbyt wiele miejsca na nieporęczny sprzęt radiowy. Jason Smith / -Getty Images dla NASCAR

-Preferowanym źródłem dwukierunkowych systemów radiowych używanych przez zespoły NASCAR jest Racing Radios, jednostka Zdywersyfikowanej Elektroniki. Firma Racing Radios z siedzibą w pobliżu Atlanty w stanie Georgia dostarcza urzędnikom i zespołom NASCAR sprzęt komunikacyjny od ponad 30 lat. W 2005 roku firma nawiązała współpracę ze sponsorem tytularnym NASCAR, Sprint Nextel, aby przenieść komunikację wyścigową na nowy poziom.

Podczas ważnego wydarzenia NASCAR może odbywać się ponad 100 programów radiowych na licencji FCC. Radia wyścigowe programują częstotliwości poszczególnych zespołów dla kierowców i załóg, a także urzędników NASCAR, personelu bezpieczeństwa i innych osób, które potrzebują możliwości komunikacji radiowej.

Według rzecznika Racing Radios Tony'ego Cornacchii, większość kierowców i zespołów NASCAR kupuje własny sprzęt komunikacyjny. Wiele zespołów zamawia systemy komunikacji załogi na zamówienie, dostosowując je do ich konkretnych potrzeb. Niektóre zespoły przeszły na systemy cyfrowe, podczas gdy inne nadal korzystają ze sprzętu analogowego. Niektórzy nadal używają domofonów w swoich boksach.

Obecnie większość samochodów wyścigowych jest wyposażonych w dwukierunkowe przenośne radio Motorola do użytku kierowcy. Radio jest przenoszone w skórzanym etui lub niestandardowym pudełku umieszczonym po lewej stronie kierowcy w miejscu, w którym elementy sterujące głośnością i wyborem kanału będą łatwo dostępne.

Do uprzęży wpinany jest kask kierowcy z mikrofonem i częściowo niestandardowymi słuchawkami dopasowanymi dla wygody. Do kierownicy przymocowany jest przełącznik push-to-talk, a na dachu zamontowana jest krótka antena biczowa. Wiązka przewodów Racing Radios łączy elementy systemu radiowego, podczas gdy dedykowany akumulator zasila system audio.

Wiele zespołów wyposaża cały boks i wspiera załogi w specjalnie zaprojektowane, ręcznie robione słuchawki i dwukierunkowe radia zamówione w Racing Radios. Zespoły składające się z wielu samochodów mogą zdecydować się na połączenie jeszcze większej liczby osób za pośrednictwem sieci łączności radiowej. Technologia aktywnej redukcji szumów (ANR) pomaga wyeliminować rozpraszające dźwięki otoczenia. Wyjątkowa komunikacja jest jednym z powodów, dla których załoga pit-stopu NASCAR XXI wieku może zmienić cztery opony i zatankować samochód wyścigowy w około 13 sekund - i zrobić to 10 lub więcej razy podczas jednego wyścigu.

Racing Radios twierdzi, że ich systemy działają dobrze nawet przy największych prędkościach na torze i prawie nigdy nie cierpią z powodu zakłóceń lub martwych stref.

W następnej sekcji podłączymy się do pętli komunikacyjnej i zobaczymy, kto rozmawia przez radio samochodu wyścigowego i dlaczego.

Oficjalne komunikaty NASCAR stają się cyfrowe

Urzędnicy zajmujący się torami NASCAR zostali niedawno wyposażeni w nowe profesjonalne cyfrowe radia Motorola MOTOTRBO w ramach znaczącej modernizacji komunikacji. Z odpowiedzialnością za przeprowadzanie ponad 1200 wyścigów na 200 torach rozsianych po całej Ameryce Północnej rocznie, urzędnicy potrzebują niezawodnego, elastycznego systemu radiowego zapewniającego wysokiej jakości dźwięk. Około 80 urzędników wyścigowych NASCAR, w tym obserwatorzy oraz osoby zajmujące się pomiarem czasu i punktacją, uczestniczy w dwóch wyścigach przeprowadzanych na każdej imprezie. Ekipy ratunkowe, sprzedawcy, pracownicy przyjęć, parkingi dla widzów i przedstawiciele mediów również monitorują oficjalne kanały radiowe. Główną zaletą radia MOTOTRBO jest to, że bezproblemowo integruje się z systemami analogowymi, które nie zostały jeszcze przekonwertowane na cyfrowe. Ta możliwość oznacza, że ​​fani ze skanerami analogowymi mogą nadal słuchać zapowiedzi utworów [źródło: Motorola].

Jasne, jest stosunkowo bezpieczny; Jednak przy tak dużej ilości sprzętu ochronnego na drodze dobrze jest, że może porozumiewać się z obserwatorem, który obserwuje martwe punkty. Jonathan Ferrey / -Getty Images

-Członkowie zespołu niosący dwukierunkowe radio dostrojone do częstotliwości zespołu podczas wyścigu NASCAR mogą obejmować właściciela, kierownika zespołu, kierowcę, szefa załogi, obserwatora zespołu, członków załogi, dyrektora zawodów, inżynierów, mechaników i specjalistów. Jeszcze więcej osób jest zaangażowanych w zespół składający się z wielu samochodów. Kierowca najczęściej konsultuje się podczas wyścigu z obserwatorem wyścigowym swojego zespołu i szefem załogi. Oczywiście właściciel lub kierownik zespołu może interweniować, kiedy tylko uzna to za konieczne.

Obserwator zespołu dostarcza niezbędnych informacji, które pomogą kierowcy w poruszaniu się samochodem po torze wyścigowym i, przy odrobinie szczęścia, na Victory Lane. Nawet gdy samochody wyścigowe NASCAR stały się w ostatnich latach bezpieczniejsze, zdolność widzenia kierowcy na boki i tył samochodu została zmniejszona przez kaski na całą twarz i urządzenia do mocowania głowy i szyi. Obserwator często służy jako druga para oczu kierowcy podczas wyścigu. Obserwuje „martwe punkty” po bokach i z tyłu samochodu i potwierdza przez radio, kiedy tor jest wolny dla przejścia lub manewru. Nic dziwnego, że wielu obserwatorów to byli kierowcy.

Zespół obserwujący informuje również kierowcę o ogólnych warunkach na torze i rozwoju sytuacji, zwłaszcza w przypadku wypadków i ostrzeżeń. Może nawet przekazywać komunikaty kierowcom w zespołach z wieloma samochodami.

Specjalny obserwator był po raz pierwszy wymagany podczas głównych wyścigów w 1990 r. Od 2002 r. Obserwator był wymagany zawsze, gdy samochód jeździ po torze, nawet podczas treningów i przejazdów kwalifikacyjnych. Członkowie zespołu obserwują tor z lotu ptaka, obserwując go z loży prasowej lub trybuny. NASCAR ma również swoich obserwatorów przez cały czas, którzy obserwują tor.

Szef załogi pozostaje w bezpośrednim kontakcie z kierowcą przez cały wyścig. Ta niezwykle zapracowana osoba jest odpowiedzialna za zespół warsztatowy, który buduje i tuninguje samochód, a także za wydajność załogi pit-stopu. Szef załogi moderuje komunikację między kierowcą a załogą i koordynuje postoje z kierowcą. Ponadto szef załogi może monitorować czasy okrążeń, śledzić zużycie paliwa i obserwować zużycie opon, wszystkie krytyczne czynniki zwykle omawiane z kierowcą podczas wyścigu.

-Ilość rozmów radiowych generowanych przez zespół różni się w zależności od indywidualnych osobowości. Niektórzy kierowcy ograniczają rozmowę do absolutnie niezbędnych komentarzy i pytań. Inni szczegółowo dzielą się spostrzeżeniami i obawami ze swoim obserwatorem.

Możesz być zaskoczony, gdy dowiesz się, że kierowcy NASCAR mogą rozmawiać ze sobą - to znaczy, jeśli ich radia są zaprogramowane na te same kanały. Kierowcy zespołów z wieloma samochodami często rozmawiają podczas wyścigu. Na pytanie, czy zespoły słuchają „paplaniny” innego zespołu podczas wyścigów, znawcy NASCAR mówią: „Wszyscy słuchają każdego”. Zespoły mogą zaprogramować swoje radia do monitorowania dowolnego zespołu na liście skanowania dla danego wyścigu.

-Jakiego rodzaju poufną rozmowę możesz usłyszeć, słuchając? Włącz następną sekcję, aby się dowiedzieć.

Nie przerywaj, proszę!

Nie jest dozwolone (lub zgodne z przepisami FCC) próby komunikowania się przez radio z zespołami lub kierowcami. Specjalny sprzęt do programowania i kody bezpieczeństwa pomagają zapewnić dwukierunkową komunikację tylko między upoważnionymi osobami na przydzielonych częstotliwościach NASCAR.

Dzieci też lubią słuchać ulubionych kierowców NASCAR. Miejmy nadzieję, że ulubiony kierowca tego fana NASCAR utrzyma gadkę w dniu wyścigu z oceną G. Rusty Jarrett / -Getty Images dla NASCAR

-Dzięki NASCAR i nowoczesnej technologii radiowej możesz słuchać rozmów w czasie rzeczywistym między kierowcą a załogą pit-stopu i innymi członkami zespołu. Wyścigi NASCAR to jedne z niewielu sportów wyczynowych, które na to pozwalają. To jak słuchanie podczas zgiełku na meczu NFL - gdybyś tylko mógł!

Od pewnego czasu fani przy torach mogą słuchać dźwięku w samochodzie za pomocą osobistego lub wypożyczonego skanera. Niedawno wprowadzone urządzenie, zwane Sprint FanView, w wygodny sposób łączy w sobie skanowanie audio w samochodzie z wideo w czasie rzeczywistym i innymi funkcjami. Dźwięk kierowca-załoga NASCAR można również usłyszeć online oraz za pośrednictwem telewizji satelitarnej i radia. Istnieją nawet usługi, które zapewniają dźwięk na żywo w samochodzie za pośrednictwem telefonów komórkowych. Na następnej stronie omówimy kilka opcji do odsłuchiwania; jednak zanim się w to zagłębimy, omówmy, co możesz usłyszeć.

Dobre ukończenie wyścigu NASCAR wymaga ciągłej oceny zużycia paliwa, opon i kilku innych czynników. Słuchając systemu audio w samochodzie, usłyszysz, jak kierowca i zespół omawiają strategię: czy kierowca powinien teraz ostro biec, czy trzymać się w miejscu, aby niespodziewanie przesunąć się na przód stawki w dalszej części wyścigu? Co robią inni kierowcy? Pod koniec wyścigu można usłyszeć podejmowane szczególnie ważne decyzje: czy kierowca powinien utrzymać się na prowadzeniu i ryzykować wyczerpanie paliwa przed flagą z szachownicą lub zjechać na szybki pit stop, zapewniając metę - ale może nie tak Zwycięzca?

-Jeśli lubisz „poufną” perspektywę, słuchanie rozmów kierowców z załogą NASCAR może być naprawdę ekscytujące, o czym świadczą tysiące fanów, którzy pojawiają się ze swoimi skanerami i słuchawkami w dniu wyścigu. Przykładowa lista niektórych usług, które zapewniają dźwięk w samochodzie w czasie rzeczywistym, na torze lub w każdym innym miejscu, w którym się znajdujesz w dniu wyścigu, czeka na Ciebie w następnej sekcji.

Uwaga: radio działające w czasie rzeczywistym może być zbyt realne dla niektórych słuchaczy

Dźwięk kierowca-załoga to nieocenzurowana rozmowa w czasie rzeczywistym między ludźmi, którzy są intensywnie skoncentrowani na swojej pracy. Słuchając, możesz usłyszeć język, który jest nieodpowiedni dla młodszych słuchaczy lub obraźliwy dla wrażliwych uszu. Oczywiście kierowcy i zespoły wiedzą, że fani nasłuchują i większość z nich stara się utrzymać porządek. Ale niektórzy tego nie robią - a inni mogą to „stracić”, gdy coś nagle pójdzie nie tak podczas wyścigu. Ogólnie rzecz biorąc, samochodowy sprzęt audio prawdopodobnie gwarantowałby ocenę PG-13, ale poszczególni kierowcy mogą (i robią) czasami uzyskać ocenę R - bez uprzedniego ostrzeżenia.

FanView pozwala fanom wyścigów zobaczyć (i usłyszeć) całą akcję na torze - nie tylko to, co dzieje się przed nimi. Rusty Jarrett / -Getty Images dla NASCAR

-Umożliwienie fanom słuchania samochodowego systemu audio na bieżąco to jedna z największych zalet NASCAR. Wielu dostawców oferuje usługi i sprzęt, które ułatwiają i ułatwiają słuchanie. Niektóre dostępne urządzenia i usługi oferują dodatkowe funkcje, takie jak statystyki w czasie rzeczywistym, wideo z kamery samochodowej i inne treści związane z wyścigami. Należy pamiętać, że uczestnictwo może wymagać zakupu subskrypcji, faktycznego urządzenia komunikacyjnego i / lub dodatkowych usług.

Jednym ze sposobów słuchania na torze jest użycie Sprint NASCAR FanView firmy Sprint Nextel. Możesz wypożyczyć lub kupić ten telefon obsługujący technologię Sprint, który łączy funkcje audio skanera z pełnokolorowym wideo z wyścigów.

Fani mogą również wypożyczyć lub przynieść własne skanery częstotliwości radiowych na zawody NASCAR. Dostawca zaprogramuje wypożyczone skanery do odbioru częstotliwości ulubionych zespołów. Możesz również uzyskać listy przydziałów częstotliwości zespołu od dostawców na torze - oczywiście za niewielką opłatą.

Klienci Sprint, którzy mają pakiet danych do swojego telefonu komórkowego, mogą uzyskać dostęp do NASCAR Sprint Cup Mobile, aby monitorować na żywo w samochodzie dźwięk od wybranych kierowców - nawet podczas oglądania relacji z wyścigów na żywo na swoim telefonie. Funkcja „Mój sterownik” pomaga fanom dostosować aplikację do preferowanych sterowników.

-Dla fanów, którzy wolą słuchać radia, Motor Racing Network (MRN) - znana również jako „The Voice of NASCAR” - jest doskonałym źródłem informacji o wyścigach samochodów seryjnych NASCAR i innych powiązanych programach radiowych. Transmisje z dnia wyścigu są nadawane w ponad 700 stacjach radiowych w całym kraju, a także w American Forces Network (AFN), która nadaje na całym świecie. MRN oferuje słuchaczom relację play-by-play z NASCAR Sprint Cup Series, NASCAR Nationwide Series i NASCAR Craftsman Truck Series. Performance Racing Network (PRN) zapewnia podobne transmisje dla niektórych wyścigów NASCAR.

Jeśli jesteś abonentem radia satelitarnego, masz inną opcję: kanał NASCAR Sirius XM Radio (numer kanału 128) nadaje programy obejmujące wiele tematów NASCAR. Podczas transmisji z wyścigów monitorowanych jest wiele kanałów „Driver2Crew”.

Jeśli nie satysfakcjonuje Cię po prostu słuchanie akcji na torze i chcesz zobaczyć, co się dzieje, telewizja satelitarna może zapewnić to, czego szukasz. NASCAR HotPass on DIRECTV oferuje dogłębne wideo i audio na żywo z kilku samochodów podczas każdego wyścigu NASCAR Sprint Cup. Transmisję na żywo można również monitorować na urządzeniu Sprint FanView bez dodatkowych kosztów, jeśli zostaną spełnione określone warunki.

Fani, którzy chcą słuchać wyścigów NASCAR przez Internet, mają możliwość wykupienia subskrypcji NASCAR TrackPass Scanner. Ta usługa umożliwia subskrybentom słuchanie dźwięku NASCAR Sprint Cup Series w czasie rzeczywistym za pośrednictwem komputera. Użytkownik może wybrać i posłuchać swojego ulubionego kierowcy, przeskanować wszystkie 43 kanały sterownika pod kątem działania lub przełączyć się na oficjalny kanał NASCAR, aby usłyszeć jeszcze więcej track-talk.

-Jeśli uważasz, że ten artykuł był interesujący, prawdopodobnie zechcesz również rzucić okiem na następną stronę. Znajdziesz tam kilka artykułów poświęconych tematyce NASCAR i NASCAR. Zdecydowanie warto zajrzeć.

Najlepszy (elektroniczny) przyjaciel fanów NASCAR

Sprint Nextel i NASCAR połączyły siły, aby zaprojektować urządzenie podręczne FanView. To znacznie więcej niż skaner radiowy, to bogate w funkcje małe urządzenie jest tak imponujące, że TIME Magazine dodał je do swojej listy najlepszych wynalazków na rok 2006. FanView daje najbardziej oddanym entuzjastom NASCAR niezrównany dostęp do kolorowego wideo z wyścigów w czasie rzeczywistym, audio w samochodzie i statystyki wyścigów na torze. Funkcje obejmują wiele ustawień wstępnych dla kanałów audio od kierowcy do załogi oraz natychmiastowe powtórki wideo i audio. Dostępne kanały wideo zapewniają transmisję na żywo z wielu kamer NASCAR HotPass z czterech samochodów wyścigowych za pośrednictwem DirecTV. Słuchawki FanView można wypożyczyć lub kupić na torze od autoryzowanych sprzedawców lub zamówić online. Kanadyjska firma Kangaroo.TV udziela licencji na dynamiczną technologię, która umożliwia FanView.

Powiązane artykuły

• 10 podstawowych narzędzi członków załogi NASCAR Pit Crew
• Jak działają transmisje NASCAR
• W jaki sposób tor NASCAR zmienia się fizycznie podczas wyścigu?
• Jak działają rowki wyścigowe NASCAR
• Co to jest hipermiling?
• Dlaczego samochód wyścigowy NASCAR jest nazywany „luźnym” lub „ciasnym”?
• Jak działają regulacje klinów NASCAR
• Czy łatwo jest oszukiwać w NASCAR?
• Dlaczego pochylenie jest tak ważne w NASCAR?
• Dlaczego tak trudno jest zrozumieć system kar NASCAR?
• Jak działa harmonogram NASCAR

Więcej świetnych linków

Więcej świetnych linków

• Sieć wyścigów samochodowych
• NASCAR.com
• NASCAR TrackPass
• NASCAR Sprint FanView
• Rowdy.com

Źródła

• Arnold, Mitch. „Korzystanie ze skanera podczas wyścigu NASCAR”. ARS Racing. (30 listopada 2008) http://www.arsracing.com/fans/scanners.html
• Buk, Mark. „New Frontiers - Wyścig o prędkość się rozpoczął”. Sports Illustrated Vault. 6 lutego 2008. (20 listopada 2008) http://vault.sportsillustrated.cnn.com/vault/article/magazine/MAG1115277/index.htm
• Borden, Bill. „Fale radiowe wokół torów są coraz bardziej zagracone”. ESPN.com. 5 września 2008 r. (20 listopada 2008 r.) Http://sports.espn.go.com/rpm/nascar/icons/news/story?id=3558955
• Cornacchia, Tony. Radia wyścigowe. Wywiad osobisty. Przeprowadzono 26.11.2008 i 01.12.2008.
• Crooks, Jim. „Jak ważni są szefowie załogi w NASCAR?” Raport wybielacza. 31 października 2008 r. (25 listopada 2008) http://bleacherreport.com/articles/76209-how-important-are-crew-chiefs-in-nascar
• DIRECTV. „NASCAR HotPass”. (24 listopada 2008) http://www.directv.com/DTVAPP/global/contentPageNR.jsp?assetId=3060005&footernavtype=-1
• Higgins, Tom i Waid, Steve. „Odważny w życiu: Junior Johnson”. Wydawnictwo David Bull. 1999.
• Transmisje Jacka Smitha. „Biografia Jacka Smitha”. (20 listopada 2008) http://www.smithenized.com./JackSmith47.html
• Jarrett, Ned i Pearce, Al. „NASCAR Spotters: The Driver's Eye In The Sky”. Popularna mechanika. Marzec 2000. (20 listopada 2008) http://www.popularmechanics.com/automotive/motorsports/1268766.html?page=2
• Kirkland, Tom i Thompson, David. „Darlington International Raceway 1950-
• 1967. „Motorbooks International. Sierpień 1999.
• Madryt, David. „Technologia pomaga fanom NASCAR usiąść za kierownicą podczas wyścigu”. Azcentral.com. 7 listopada 2008. (22 listopada 2008) http://www.azcentral.com/news/articles/2008/11/07/20081107swv-PIRsprint1107.html
• Margolis, Bob. „Dostrzegam kłopoty”. Wieśniak! Sporty. 12 października 2005. (25 listopada 2008) http://sports.yahoo.com/nascar/news?slug=bm-spotters101205
• Martin, Mark i Tuschak, Beth. „NASCAR for Dummies”. Wydanie 2. John Wiley and Sons, Inc., luty 2005.
• Motorola. „Studium przypadku: NASCAR przyspiesza wydajność komunikacji”. (22 listopada 2008) http://www.motorola.com/staticfiles/Business/Products/_Documents/_Static%20files/NASCAR%20MOTOTRBO%20Case%20Study%202008.pdf
• NASCAR.com. „TrackPass Scanner - posłuchaj swojego ulubionego sterownika”. (22 listopada 2008) http://www.nascar.com/trackpass/about/scanner
• Magazyn Octane. „Międzynarodowa Galeria Sław i Muzeum Sportów Motorowych (IMHOF) ogłasza wprowadzonych do Galerii Sław 2009”. 2 listopada 2008. (21 listopada 2008) http://www.classicandperformancecar.com/news/motorsportnews/230574/motorsports_hall_of_fame_2009_inductees.html
• Phillip, Christopher R. „Kierowca samochodu wyścigowego Jacka Smitha - legenda, o której zapomniał NASCAR: historia Jacka Smitha”. Wysokowydajny magazyn Pontiac. (20 listopada 2008) http://www.highperformancepontiac.com/features/hppp_0812_jack_smith_nascar_driver_interview/index.html
• Radia wyścigowe. (21 listopada 2008 i 27 listopada 2008) http://www.racingradios.com
• Scannerbytes.com. „Jeff Gordon Scannerbytes - klipy audio w samochodzie”. (24 listopada 2008) http://www.scannerbytes.com/
• Radio satelitarne SIRIUS. „SIRIUS NASCAR Radio”. (25 listopada 2008) http://www.sirius.com/siriusnascarradio
• Siska, Ellen. „Szkolenie załogi szybu, kondycjonowanie się opłaca”. ESPN.com. 27 lipca 2007. (25 listopada 2008) http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?series=2&page=nascar101/pitcrews
• Łabędź, Raygan. „Rozmowy radiowe wymagają pewnych ograniczeń, ale nie narzekaj”. NASCAR.com. 20 września 2008. (20 listopada 2008) http://www.nascar.com/2008/news/opinion/09/20/rswan.driver.radio.chatter/index.html
• T.C. „Dobrzy obserwatorzy są kluczem do sukcesu na torze”. Insiders NASCAR. 27 maja 2008. (22 listopada 2008) http://www.thenascarinsiders.com/2008/05/27/"Good-spotters-are-key-to-success-on-track/

-