Jaki jest patriotyzm posiadania pojazdu hybrydowego?

Galeria zdjęć: samochody hybrydowe Zupełnie nowy Chevrolet Volt 2011 zjeżdża z linii montażowej w fabryce General Motors Detroit-Hamtramck 30 listopada 2010. Zobacz więcej zdjęć samochodów hybrydowych. Bill Pugliano / Getty Images

David Sandalow trafił na pierwsze strony gazet w sierpniu 2010 r., Mówiąc, że samochody elektryczne są patriotyczne. Sandalow, asystent amerykańskiego sekretarza ds. Energii, studiował energetykę, politykę zagraniczną i zmiany klimatyczne oraz opublikował książki, takie jak „Freedom From Oil” z 2008 roku. Mówi, że Amerykanie powinni zmniejszyć zużycie gazu, aby uwolnić USA od uzależnienia od importowanej ropy. Ograniczenie zużycia ropy naftowej z dowolnego źródła pomaga w walce z globalnym ociepleniem; ograniczenie stosowania obcego oleju ma dodatkową korzyść patriotyczną. On i inni twierdzą, że zależność od ropy naftowej z rozdartej wojną Zatoki Perskiej szkodzi bezpieczeństwu Ameryki. Ale jak patriotyczne są samochody hybrydowe?

W 2009 roku Stany Zjednoczone zużyły około 7,14 miliardów baryłek ropy - prawie jedną czwartą całej ropy zużytej na świecie w tym roku. Ponad połowa tej ropy pochodziła z importu, a prawie połowa całej ropy wykorzystywanej w USA jest wykorzystywana do produkcji benzyny [źródło: OOŚ]. Eksperci spierają się, czy Stany Zjednoczone mogą przestać używać obcej ropy. Ale Sandalow i inni mówią, że warto spróbować. Zmniejszenie zużycia benzyny byłoby dużym krokiem.

Reprezentant Ed Markey (D-Mass.), Współautor amerykańskiej ustawy Waxman-Markey o czystej energii i bezpieczeństwie, napisał latem 2010 r. O szkodach środowiskowych spowodowanych wyciekiem ropy BP w Zatoce Meksykańskiej i wysokich kosztach importu olej [źródło: Grist]. Jego ustawa, która obejmowała około 20 miliardów dolarów na opracowanie oszczędnych pojazdów, została przyjęta przez Izbę Reprezentantów w czerwcu 2009 r., Ale zmarł w Senacie w 2010 r..

Sandalow jeździ Toyotą Prius, ale nie standardową hybrydą gazowo-elektryczną. Wydał 9000 dolarów na konwersję swojego Priusa, aby mógł naładować baterię, podłączając ją do gniazdka elektrycznego. Dostaje około 80 mil na galon (34 kilometry na litr), w porównaniu do standardowego Priusa, który zużywa gaz podczas przyspieszania i przy dużych prędkościach i osiąga około 50 mil na galon (21 kilometrów na litr) [źródło: Thomas].

Amerykański Departament Energii promuje stosowanie hybryd typu plug-in i samochodów w pełni elektrycznych. Szef Sandalow, sekretarz ds. Energii i laureat nagrody Nobla, Steven Chu, cytuje gwiazdę hokeja Wayne'a Gretzky'ego: "Jedź tam, gdzie będzie krążek, a nie tam, gdzie jest krążek" [źródło: RTD]. Innymi słowy, Chu uważa, że ​​wtyczki i elektryka to przyszłość przemysłu samochodowego.

Czy to oznacza, że ​​standardowe hybrydy, po zaledwie około dziesięciu latach powszechnego użytku, nie są już patriotyczne? Analityk branży motoryzacyjnej Brad Berman tak nie uważa. Dodaje, że samochody elektryczne i hybrydy typu plug-in jeszcze bardziej ograniczają zależność od ropy naftowej, ale hybrydy gazowo-elektryczne często zużywają mniej gazu niż samochody konwencjonalne. Elektryka i wtyczki są drogie; Chevy Volt kosztuje około 41 000 dolarów. Ale ceny hybryd gazowo-elektrycznych spadają. Osoby dysponujące budżetem, które chcą wnieść swój wkład w swój kraj, mogą pomóc, kupując je [źródło: Berman].

Aby uzyskać więcej informacji na temat pojazdów przyjaznych dla środowiska, przejdź do linków na następnej stronie.

Powiązane artykuły

• 5 porad dotyczących kupowania samochodów hybrydowych
• 5 sposobów ulepszania hybrydowych akumulatorów
• Jak działają zaawansowane systemy hybrydowe
• Jak działają samochody hybrydowe
• Jak działają USZ
• Czy wszystkie samochody hybrydowe kwalifikują się do ulg podatkowych?
• Czy silniki hybrydowe mogą wytwarzać więcej mocy?
• Czy samochody hybrydowe są droższe w ubezpieczeniu? 
• Kto zaprojektował i zbudował pierwszy samochód hybrydowy?
• Jakie są rodzaje samochodów hybrydowych?
• W jaki sposób projekty samochodów hybrydowych pomagają zmniejszyć zużycie paliwa?

Źródła

• Berman, Bradley. Redaktor, HybridCars.com i PluginCars.com. Osobista rozmowa telefoniczna, 15 listopada 2010.
• Chu, Steven. „Sprzątanie: rachunek za energię i klimat wzmocni gospodarkę”. Richmond Times-Dispatch, 22 lipca 2009 r. (15 listopada 2010 r.) Http://www2.timesdispatch.com/news/2009/jul/22/ed-chu22_20090721-173805-ar-36524/
• Gertz, Emily. „Czy wiercenia morskie mogą naprawdę uniezależnić USA od ropy naftowej”? Scientific American, 12 września 2008 r. (14 listopada 2010 r.) Http://www.scientificamerican.com/article/cfm?id=can-offshore-drilling-make-us-independent
• Markey, wyd. Rep. „Potrzebujemy deklaracji niezależności od zagranicznej ropy”. Przemiał. 2 lipca 2010. (19 listopada 2010) http://www.grist.org/article/2010-07-02-we-need-a-declaration-of-independence-from-foreign-oil
• Thomas, Ken. „Spotkajmy się z człowiekiem Obamy w sprawie samochodów elektrycznych”. Stowarzyszenie prasy. Msnbc.com, 24 sierpnia 2010 r. (16 listopada 2010 r.) Http://www.msnbc.msn.com/id/38820375/ns/business-going_green
• Departament Energii Stanów Zjednoczonych. „David Sandalow”. (14 listopada 2010) http://www.energy.gov/organization/davidsandalow.htm
• Departament Energii Stanów Zjednoczonych. „Zmniejsz koszty uzależnienia od ropy naftowej”. (13 listopada 2010) http://www.fueleconomy.gov/feg/oildep.shtml
• Administracja Informacji Energetycznej Stanów Zjednoczonych. „Często zadawane pytania - ropa naftowa”. (20 listopada 2010) http://www.eia.doe.gov/ask/crudeoil_faqs.asp