Jak działają samochody Muntz

Muntz Jet był jednym z tych interesujących „skromnych” samochodów, które pojawiły się na przełomie lat czterdziestych i pięćdziesiątych, kiedy wielu uważało, że wystarczy marzenie i trochę pieniędzy, aby odnieść sukces w branży motoryzacyjnej. Marzycielem był tutaj Earl „Madman” Muntz, niepohamowany producent radiowo-telewizyjny, którego szalona i wełnista reklama uczyniła go również największym - i najbardziej ekstrawaganckim - sprzedawcą używanych samochodów w Południowej Kalifornii..

Samochód Muntza faktycznie pochodzi od Franka Kurtisa, słynnego projektanta zwycięskich samochodów wyścigowych (zwłaszcza karłów na torze żużlowym), który w 1948 roku przekształcił swój ogromny talent w uliczny samochód sportowy. niezwykłe jak na dzień, ponieważ jednostka / podwozie ma tylko dziesięć paneli zewnętrznych, w całości z aluminium, z wyjątkiem maski z włókna szklanego i tylnego pokładu. Wygląd był bulwiasty, ale przyjemny przy ciasnym 100-calowym rozstawie osi. Boczne okna były niezdarne, wpinane w pleksiglas, ale dostarczono zdejmowany sztywny blat wraz z miękkim blatem.

Podobnie jak osprzęt wewnętrzny, zawieszenie i układ jezdny Kurtisa były w większości zastrzeżonymi komponentami, chociaż Frank Kurtis dostroił sprężyny i amortyzatory, aby zapewnić optymalne prowadzenie i trzymanie się drogi. Zespół napędowy był wszystkim, czego chciał kupujący, chociaż w większości egzemplarzy montowano 239-cidowe silniki Forda V-8 z płaską głowicą i kolcami Edelbrock. Sport był również oferowany jako zestaw w cenie 1495-3495 USD, w zależności od kompletności.

Niewielka waga zapewniła Sportowi dobre przyspieszenie pomimo skromnych 100 koni mechanicznych, a recenzenci uwielbiali zwinność i stabilność samochodu. Ale Kurtis-Kraft był małą firmą budującą samochody głównie ręcznie, więc sprzedaż była tak powolna i skromna jak zyski. Tak więc, po zbudowaniu zaledwie 36 Sportów do 1950 roku, Kurtis sprzedał swoją działalność w Glendale w Kalifornii firmie „Madman” za 200 000 dolarów.

Muntz postanowił uczynić Sport bardziej nadającym się do sprzedaży, zachowując jego podstawową stylizację, ale dodając 13 cali do rozstawu osi, tylnego siedzenia i innych udogodnień. Oznaczało to dodatkową wagę, więc nowy, 160-konny, 331-cidowy zawór górnozaworowy Cadillaca V-8 został zastąpiony przez płaską głowicę Forda. W rezultacie powstał pierwszy w Ameryce osobisty luksusowy samochód o wysokich osiągach. Muntz nazwał to Jetem.

Pracując w byłej fabryce Kurtisa, Muntz zbudował 28 Jets, zanim przeniósł się do swojego rodzinnego miasta Evanston w stanie Illinois, na północ od Chicago, i dokonał bardziej znaczących zmian. Aluminiowe nadwozie - „Byłoby wgniecione, gdybyś się o nie oparł”, powiedział magazynowi Collectible Automobile® w 1985 roku - ustąpił miejsca stalowej powłoce na nowym rozstawie osi 116 cali.

Co ciekawe, nowoczesny Cadillac V-8 został porzucony dla starej płaskiej głowicy Lincolna 336,7 cid, aczkolwiek zmodyfikowany tak, aby wytwarzał 154 KM za pomocą solidnych podnośników (zastępujących hydraulikę) z wersji ciężarówki Forda. Przekładnia GM Hydra-Matic została wykonana w standardzie, chociaż opcjonalnie dostępny był stick-overdrive firmy Borg-Warner.

„Oprzyrządowaliśmy ten samochód za 75 000 dolarów” - wspomina Muntz. Ale koszty robocizny wyniosły gigantyczne 2000 dolarów na samochód, ponieważ panele nadwozia musiały być starannie dopasowane, a następnie wprowadzone. Skrupulatne szczegóły były wymagane gdzie indziej.

Samochody Evanston ważyły ​​3780 funtów, około 400 więcej niż Glendale Jets, ale były bardziej wytrzymałe. Obie wersje były dość szybkie. Modele napędzane Lincolnem potrafiły zrobić 0-60 w ciągu 12 sekund i prawie 108 mil na godzinę. Pod koniec Muntz przeszedł na błotniki z włókna szklanego i 317,5-cid ohv V-8 Lincolna, który zaczynał od 160 KM, a później był oceniany na 205 KM..

Niestety, Muntz od początku stracił pieniądze na swoich samochodach, a kiedy jego biznes telewizyjny przeżył ciężkie czasy w 1954 roku, zamknął działalność produkującą samochody.

Nawet „Szaleniec” nie wiedział tego na pewno, ale szacuje się, że zbudowano 394 odrzutowce; z nich co najmniej 49 przetrwało do dziś.

Aby uzyskać więcej informacji na temat nieistniejących amerykańskich samochodów, zobacz:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Wielkie żarcie