Jak działają rowki wyścigowe NASCAR

Kierowcy NASCAR starają się pozostać w rytmie - w przenośni i dosłownie. Robert Laberge / -Getty Images dla NASCAR

-Każdy wie, jakie to uczucie uderzyć w swój rytm. Niezależnie od tego, czy jesteś w pracy, uprawiasz sport, czy nawet grasz na parkiecie, znalezienie swojego rytmu wydaje się w jakiś sposób ułatwiać tę czynność. To samo dotyczy kierowców NASCAR.

Ale jest różnica: w rzeczywistości są dwa rodzaje rowków, w które mogą trafiać kierowcy NASCAR. Jest figuratywny rytm, taki jak ten, o którym właśnie wspomnieliśmy, w którym umiejętności kierowcy łączą się, a jego samochód wydaje się bez wysiłku płynąć przez wyścig - a potem jest dosłowny rowek. Kiedy ktoś mówi, że kierowca NASCAR jest w rytmie, generalnie nie oznacza to, że kierowca prezentuje jakieś krzykliwe ruchy na parkiecie. Oznaczają, że kierowca jest w wyścigowym rowku.

-ZA wyścigowy groove to termin używany do opisania najlepszej trasy wokół toru wyścigowego. Ponieważ większość torów NASCAR jest owalnych, rowek wyścigowy jest najszybszą i najbardziej wydajną trasą wokół toru. Bycie w rowku pozwala kierowcom zaoszczędzić cenne sekundy. Wiele razy kierowca był w stanie wejść w rytm, pozostać tam i zdominować wyścig.

Ale ten groove nie jest podobny do tego, jaki miały tory wyścigowe z automatami, kiedy byłeś dzieckiem. Chociaż rowki na torze wyścigowym NASCAR są zwykle widoczne, nie są one rzeźbione ani wkopane w powierzchnię toru. Jeśli chcesz dostrzec rowek ścieżki, poszukaj szerokiej czarnej linii, która podąża za każdym z zakrętów. Ponieważ opony NASCAR są przeznaczone do noszenia, pozostawiają dużo gumy na nawierzchni toru. Ponieważ większość kierowców chce pozostać w rowku, ta guma gromadzi się i ostatecznie zaznacza rowek. Dodatkowa guma może czasami zapewnić kierowcom lepszą przyczepność, ale innym razem może sprawić, że tor będzie bardziej śliski. Zgadza się - groove może się zmieniać w zależności od warunków wyścigu.

-Omówimy ten trudny czynnik na kolejnych stronach i dowiemy się o torach NASCAR, które mają więcej niż jeden wyścigowy rytm. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się wszystkiego, co kiedykolwiek chciałeś wiedzieć o rowkach wyścigowych NASCAR i nie tylko.

Zawartość

1. W rowku
2. Poza Groove
3. Dzień wyścigu
4. Wiele rowków

Wysokie zakręty pozwalają kierowcom NASCAR utrzymać prędkość maksymalną lub jej bliską. Jason Smith / -Getty Images dla NASCAR

-Jak wspomnieliśmy na poprzedniej stronie, kierowcy NASCAR uwielbiają groove, ponieważ podąża on najbardziej wydajną ścieżką wokół toru. Ponieważ większość torów NASCAR jest owalna, możesz pomyśleć, że jakakolwiek ścieżka wokół nich ma tę samą długość, ale tak naprawdę nie jest. Pomyśl o wyścigu lekkoatletycznym. Długodystansowy wyścig lekkoatletyczny i terenowy ma tak zwany rozłożony początek; biegacze na torach zewnętrznych startują przed biegaczami na torach wewnętrznych. Zmienione pozycje startowe rekompensują dodatkowy dystans, który biegacze zewnętrzni będą musieli pokonać, ponieważ pasy zewnętrzne są nieco dłuższe niż pasy wewnętrzne.

Nie oznacza to, że wszystkie rowki na torze wyścigowym przylegają do wnętrza toru. W wyścigach każdy czas spędzony na zwalnianiu jest stracony, więc kierowcy wyścigowi nie lubią zwalniania, gdy wchodzą na zakręt. Przytulanie się po wewnętrznej stronie zakrętu wymagałoby od kierowcy właśnie tego. Aby uniknąć konieczności zwalniania przed zakrętem, kierowca wyścigowy będzie wykorzystywał cały tor - wjeżdżając w zakręt szeroko, ale następnie w ostatniej możliwej sekundzie wjeżdżając blisko wewnętrznej krawędzi. Chociaż ta strategia może prowadzić do pokonania przez samochód nieco dłuższego dystansu, samochód może pokonać ten dystans znacznie szybciej niż mógłby pokonać krótszą, wewnętrzną odległość, gdyby kierowca musiał naciskać hamulce na każdy zakręt. Często samochód wyścigowy NASCAR na owalnym torze może pozostawać na pełnym gazie lub prawie przez całe okrążenie.

To, co tworzy rowek, zależy od konstrukcji poszczególnych torów. Tory NASCAR mają skośne krzywe. Oznacza to, że powierzchnia toru przechyla się do wewnątrz, w kierunku środka toru; pochyłość biegnie prostopadle do kierunku jazdy samochodów. Przechodzenie na zakręty pozwala samochodom naprawdę je atakować bez konieczności zwalniania. W rzeczywistości zbyt wolne poruszanie się po stromej krzywej może oznaczać kłopoty. Pochyłość pozwala samochodom toczyć się po łuku. To, gdzie znajduje się rowek, a także ile jest rowków - pamiętaj, niektóre ścieżki mają więcej niż jeden - zależy od tego, jak stroma jest nachylenie danej krzywej.

Na następnej stronie dowiedz się, co się dzieje, gdy kierowca znajdzie się poza rowkiem.

Jazda poza rowkiem na torze wyścigowym może być niebezpieczna - z kilku powodów. Jason Smith / -Getty Images dla NASCAR

Jazda poza rowkiem oznacza, że ​​samochód nie podąża najbardziej wydajną ścieżką wokół toru. Oznacza to, że zamiast znajdować się w rowku, samochód jest albo zbyt blisko zewnętrznej ściany zakrętu, albo zbyt blisko Fartuch, termin określający, gdzie płaskie pole bramkowe spotyka się z zakrętem na torze.

Jak możesz sobie wyobrazić, obie sytuacje mogą być katastrofalne dla kierowców - z różnych powodów. Bycie w groove to nie tylko utrzymywanie prędkości i wygrywanie wyścigu. Bycie w rowku zmniejsza również ryzyko wypadku. W pobliżu ściany zawsze istnieje szansa, że ​​zostaniesz wepchnięty w ścianę lub uderzysz prosto w nią, gdy samochód wyjeżdża z zakrętu. Jazda na fartuchu nie jest lepsza. Pozostawanie w rowku i poza fartuchem toru pomaga kierowcy zachować kontrolę. Podczas gdy zwykli kierowcy mogli wjechać na pobocze zakrętu bez katastrofalnych skutków, przy prędkościach, jakie poruszają się samochody wyścigowe NASCAR, skutki mogą być katastrofalne. Jednym z najbardziej znanych tego przykładów jest śmierć na torze wyścigowej legendy Dale'a Earnhardta na Daytona 500 w 2001 roku. Earnhardt był w środku trzech samochodów na ostatnim okrążeniu wyścigu - Daytona International Speedway ma trzy rowki - kiedy jego lewy tylny błotnik został popchnięty przez samochód w wewnętrzny rowek. To spowodowało, że samochód Earnhardta uderzył w fartuch i stracił kontrolę, wysyłając go z powrotem po nasypanym torze na ścianę, wraz z innym samochodem.

-Jeśli chodzi o strategię wyścigową, ponieważ groove jest najszybszym i najbezpieczniejszym miejscem, kierowcy próbują się do niego dostać i powstrzymać innych kierowców. Aby to zrobić, kierowcy polegają na kolegach z drużyny na torze, którzy przygotowują i pomagają przy podawaniu, a także innym członkom załogi, którzy działają jako obserwatorzy wyścigu, aby poinformować ich, co robią inni kierowcy. Nawet gdy są w rutynie, kierowcy NASCAR muszą stale monitorować zmieniające się warunki wyścigowe, w tym stale zmieniające się pozycje konkurencji, aby zmaksymalizować swoją przewagę.

-Pozycje kierowcy to nie jedyny stale zmieniający się czynnik podczas wyścigu. Przeczytaj następną stronę, aby dowiedzieć się, jak groove może się zmienić również podczas wyścigu.

NASCAR Slang

Rowek nie jest jedynym slangowym terminem używanym do opisania określonego obszaru toru NASCAR. Jeśli kiedykolwiek usłyszysz zwrot „wchodzenie w szarość”, oznacza to, że kierowca wszedł na płytę toru. Inne wyrażenie, „jazda po marmurach”, oznacza, że ​​kierowca znajduje się w obszarze toru, gdzie podczas wyścigu gromadzą się małe kawałki gumy i inne zanieczyszczenia..

Rowki wyścigowe stają się bardziej widoczne w miarę postępu wyścigu. Jason Smith / -Getty Images dla NASCAR

-W wyścigach, pozostawanie w rowku oznacza, że ​​samochód może utrzymywać maksymalną prędkość lub prawie tak długo, jak to możliwe. Kierowca nie będzie musiał zwalniać ani tracić czasu (i odległości) na próbę ustawienia optymalnej pozycji. Może się to wydawać dość proste, ale rytm może się zmieniać w miarę trwania wyścigu.

Jak wspomnieliśmy wcześniej w tym artykule, zazwyczaj można zobaczyć rowek (lub rowki) na torze z powodu nagromadzenia się gumy z opon. Używają samochodów wyścigowych NASCAR wyścigowe slicki. Wyścigowe slicki to rodzaj opon, które nie mają grzbietów ani rowków, jak ma to miejsce w zwykłej oponie. Zamiast tego wyścigowe slicki są gładkie na powierzchni stykającej się z torem. Wyścigowe slicki są wykonane z miękkiej gumy, która klei się, gdy się nagrzewa. Ta lepka guma pomaga samochodowi przylegać do toru; jednak opony są tak miękkie i lepkie, że część gumy przykleja się do samego toru. To właśnie tworzy czarną linię, która sprawia, że ​​rowek jest widoczny.

W zależności od warunków pogodowych w dniu wyścigu ta dodatkowa guma na torze może przynieść korzyści lub zaszkodzić kierowcom ścigającym się w rowku. Jeśli wyścig odbywa się w upalny dzień, a nawierzchnia toru jest ciepła, dodatkowa guma szybko się nagrzeje i stanie się lepka, dając każdemu samochodowi w rowku dodatkową przyczepność - zdecydowany plus. I odwrotnie, jeśli tor jest zimny, ta dodatkowa guma stwardnieje, sprawiając, że rowek będzie śliski. Jeśli rowek jest śliski, kierowcy starają się go ominąć, wybierając następną najbardziej efektywną trasę wokół toru.

-Łatwo jest zobaczyć, jak zmieniające się warunki pogodowe - i zmieniające się warunki jazdy - mogą zmusić kierowcę do zmiany strategii dnia wyścigu. Ale co się dzieje, gdy do wyboru jest więcej niż jeden wyścigowy rytm? Przeczytaj następną stronę, aby dowiedzieć się, jak zmienia się strategia, gdy tor ma dwa lub więcej rowków wyścigowych.

Daytona International Speedway ma wiele wyścigowych rowków - w rzeczywistości trzy. Brian Cleary / RacingOne / -Getty Images

-Wiesz już, że niektóre utwory na torze NASCAR mają wiele rowków. To, czy tor ma więcej niż jeden rowek, zależy od szerokości zwojów. Kiedy tor ma więcej niż jeden rowek, oznacza to, że zakręty są świetnym miejscem do wyprzedzania. Jeśli samochód może ominąć inny samochód na zakręcie, może następnie przeciąć samochód przed samochodem, który właśnie minął, i zająć pozycję lidera, gdy tor się wyprostuje. Chociaż używanie wielu rowków do wyprzedzania na zakrętach tworzy ekscytujące wyścigi, może być również bardzo niebezpieczne. Zakręty to zawsze punkty wypełnione ciśnieniem na każdym torze NASCAR. Niewielkie uderzenie lub szturchnięcie innego samochodu w zakręcie może zakończyć dzień wyścigu kierowcy w ułamku sekundy.

Kiedy tor NASCAR ma dwa rowki, ten na zewnątrz nazywany jest górnym, a ten wewnątrz nazywany jest dolnym. Kiedy ścieżka ma trzy rowki, górny i dolny rowek zachowują swoje nazwy, a środkowy rowek nazywa się - zgadłeś - środkowy rowek.

Jeśli chodzi o strategię wyścigową, konwencjonalną mądrością jest to, że kierowcy muszą trzymać i trzymać wewnętrzny rowek. Oznacza to, że mają krótszy dystans do pokonania. Oznacza to również, że większość przejść ma miejsce w środkowych lub górnych rowkach. Jeśli tor ma tylko jeden rowek, samochody będą walczyć o pozycję na długich prostych odcinkach toru i ustawiać się w szeregu na zakrętach. Każdy tor na torze NASCAR oferuje swój własny, niepowtarzalny styl wyścigów. Miłośnicy wyścigów NASCAR mogą debatować nad tym, które tory oferują najlepsze rytmy do wyścigów; ale teraz, gdy znasz już podstawy wyścigów wyścigowych NASCAR, możesz również dołączyć do debaty.

Przejdź do następnej strony, aby uzyskać więcej informacji o NASCAR, wyścigach i innych powiązanych tematach.

Powiązane artykuły

• -Jak zmienia się fizycznie tor NASCAR podczas wyścigu?
• Dlaczego samochód wyścigowy NASCAR jest nazywany „luźnym” lub „ciasnym”?
• Jak działa regulacja klinów
• Dlaczego pochylenie jest tak ważne w NASCAR?
• Co to jest hipermiling?
• Dlaczego tak trudno jest zrozumieć system kar NASCAR?
• Czy łatwo jest oszukiwać w NASCAR?

Więcej świetnych linków

Więcej świetnych linków

• NASCAR.com
• Słowniczek NASCAR
• Magazyn Circle Track

Źródła-

• Bonsor, Kevin i Nice, Karim. „How NASCAR Safety Works: Track Banking”. .com. 23 lutego 2001. (26 listopada 2008) https: //entertainment..com/nascar-safety8.htm
• Briggs, Josh. „Jak działa technologia opon NASCAR”. .com. sie. 25, 2008. (26 listopada 2008) https: //entertainment..com/nascar-tire.htm
• Słowniczek NASCAR. "Rowek." NASCAR.com. (26 listopada 2008) http://www.nascar.com/kyn/101/glossary/index_all.html#EH

-