Peter Tucker
0 
1468
204
PODS Delphi jest dobrym przykładem sposobu działania systemu klasyfikacji pasażerów. Zobacz więcej zdjęć bezpieczeństwa samochodu. Dzięki uprzejmości Delphi Kiedy w latach 90. poduszki powietrzne stały się niezbędnym wyposażeniem wszystkich amerykańskich samochodów, stanowiły duży krok naprzód w zakresie bezpieczeństwa pojazdów. Wcześniej kierowcy i pasażerowie mieli niewiele więcej niż tylko pasy bezpieczeństwa, aby powstrzymać i ochronić ich w razie kolizji. Obecnie poduszki powietrzne zmniejszyły liczbę ofiar śmiertelnych kierowców o 29 procent, a pasażerów o 32 procent - i są powodem, dla którego ponad 27 000 osób przeżyło wypadki samochodowe [źródło: Instytut Ubezpieczeń Drogowych].
Chociaż poduszki powietrzne ratują życie, nie są doskonałe. Według National Highway Traffic Safety Administration od 1990 r. Prawie 300 osób zginęło w wyniku zderzeń z poduszkami powietrznymi. Większość z nich znajdowała się w samochodach wyposażonych we wczesne, zbyt czułe systemy poduszek powietrznych, a większość zgonów stanowiły dzieci i niemowlęta..
W przypadku dzieci i osób niskiego wzrostu uderzenie poduszki powietrznej napompowanej z prędkością ponad 200 mil na godzinę może spowodować trwałe lub śmiertelne obrażenia głowy i kręgosłupa. To jest powód, dla którego kierowcy są proszeni o umieszczanie mniejszych pasażerów na tylnych siedzeniach. To prawo w niektórych stanach. Ale co, jeśli przewozisz kilku pasażerów na tylnym siedzeniu i musisz posadzić dziecko z przodu? A co jeśli jeździsz samochodem dwumiejscowym?
Z tego powodu firmy samochodowe są obecnie zobowiązane do wyposażania niektórych pojazdów w Systemy klasyfikacji pasażerów (OCS) -- system czujników wykrywających, kto siedzi na miejscu pasażera. OCS w większości przypadków eliminuje potrzebę włączania / wyłączania poduszek powietrznych, ponieważ wykorzystuje zaawansowaną technologię komputerową do identyfikacji, czy w foteliku jest osoba dorosła, czy dziecko.
Zanim przyjrzymy się systemom klasyfikacji pasażerów, przyjrzyjmy się, jak działa sama poduszka powietrzna. W razie wypadku czujnik uruchamia nylonową torbę znajdującą się wewnątrz kierownicy, drzwi lub deski rozdzielczej, aby natychmiast napełnić się sprężonym azotem. Celem tego jest amortyzacja pasażera przed silnym uderzeniem.
W tym artykule przyjrzymy się rozwojowi i wykorzystaniu systemów klasyfikacji pasażerów oraz przyjrzymy się, dlaczego poduszki powietrzne nadal nie zastępują pasów bezpieczeństwa.