Thomas Dalton
0 
2391
415
Zdjęcie dzięki uprzejmości Brammo Motorsports / Zdjęcia egzotycznych samochodów Ariel Atom.
W chemii atom jest najbardziej podstawowym budulcem materii. Teraz świat motoryzacji ma swój atom - samochód tak czysty i prosty, że niektórzy nazywają go sztuką minimalistyczną. Ale Atom, zaprojektowany przez Ariel Motor Company z Wielkiej Brytanii, nie jest czymś, co cieszysz się z daleka. Aby naprawdę tego doświadczyć, musisz wejść do dwumiejscowego kokpitu, uruchomić silnik i wcisnąć pedał przyspieszenia.
Ci, którzy opisali Atom jako jeden z najbardziej niesamowitych samochodów w najnowszej historii. Publicysta Sunday Times (i prowadzący „Top Gear” BBC) Jeremy Clarkson przyznał Atomowi pięć gwiazdek i powiedział: „Jeśli chodzi o same emocje, Atom z łatwością dorównuje Porsche Carrera GT… Ten samochód to nirwana motoryzacyjna”.
Ale jeśli Atom wygląda jak samochód wyścigowy i jeździ jak samochód wyścigowy, czy naprawdę można nim jeździć na autostradach w USA? Najpierw zdefiniujmy „uliczne legalne”. Legalność uliczna oznacza po prostu, że samochód spełnia określone rządowe standardy bezpieczeństwa pojazdów silnikowych. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ustanawia i egzekwuje te standardy na poziomie federalnym. Stany mogą nakładać dodatkowe przepisy ustawowe i wykonawcze, które dodatkowo regulują, jakie pojazdy są dozwolone na drogach.
Aby Atom był legalny na ulicy, musi być zbudowany jako zestaw samochodowy. Oznacza to, że wszystko, łącznie z silnikiem, jest wysyłane do właściciela w częściach. Dostępny jest również opcjonalny pakiet drogowy, który obejmuje kierunkowskazy, klakson, tylne światła tylne i reflektory. Właściciel montuje samochód we własnym garażu, przestrzegając wszystkich odpowiednich, obowiązujących w tym kraju wytycznych dotyczących bezpieczeństwa pojazdu. W przeciwnym razie Atom jest sprzedawany jako pojazd terenowy - niedozwolony na autostradzie, ale doskonale wygodny na lokalnym torze.
| Dziękuję Ci Dziękuję Jeffowi Beckmanowi za pomoc przy tworzeniu tego artykułu. |
W tym artykule przyjrzymy się, jak działa Atom i dlaczego entuzjaści samochodów, w tym poszukiwacz celebrytów Jay Leno, żartują sobie, aby mieć go w garażu.
Zdjęcie dzięki uprzejmości Brammo Motorsports / Ariel Atom
Ściśle mówiąc, Atom to plik supersamochód, rodzaj samochodu sportowego produkowanego w stosunkowo niewielkiej liczbie i posiadającego wysokie osiągi, który konkuruje z samochodami wyścigowymi. Mimo egzotycznego wyglądu i doskonałych osiągów supersamochody są generalnie projektowane tak, aby były dopuszczone do ruchu ulicznego. Ale to na torze, gdzie nie obowiązują ograniczenia prędkości i przepisy ruchu drogowego, supersamochody naprawdę błyszczą.
Praktycznie wszystkie supersamochody przyspieszają od 0 do 60 mil na godzinę w mniej niż cztery sekundy i mogą osiągać prędkość maksymalną 180 mil na godzinę lub większą. Niski stosunek masy do mocy (funty na konie mechaniczne) umożliwiają takie osiągi. Pamiętasz pierwszą zasadę ruchu Newtona? Opisuje bezwładność -- tendencja obiektu do pozostawania w spoczynku lub przedmiotu w ruchu do pozostania w ruchu, chyba że zostanie wywołany przez niezrównoważoną siłę. Im większą masę ma obiekt, tym większą ma bezwładność; tym bardziej oprze się zmianom w swoim ruchu. Dlatego superlekkie samochody mają tak duże przyspieszenie. Ich mniejsza bezwładność ułatwia poruszanie się, zwłaszcza gdy silnik o mocy 250 koni mechanicznych generuje siłę powodującą ruch.
Więcej fajnych samochodów
|
Jak więc wypada Atom w porównaniu z innymi supersamochodami, biorąc pod uwagę kluczowe kryteria wydajności? Po pierwsze, Atom waży niewiele ponad 1000 funtów i jest wyposażony w silnik o mocy do 300 koni mechanicznych. Natomiast Lincoln Town Car waży do 4500 funtów i ma silnik o mocy 239 koni mechanicznych, co daje stosunek masy do mocy wynoszący 19 do 1. Jak pokazuje poniższa tabela, maksymalny stosunek masy do mocy silnika Atom znajduje się znacznie poniżej samochodów miejskich - i należy do najniższych ze wszystkich supersamochodów.
| Samochód | Stosunek masy do mocy | 0-60 Przyspieszenie (s) | Prędkość maksymalna (mph) |
| McLaren F1 | 4,01 do 1 | 3.2 | 240 |
| Bugatti Veyron | 4,35 do 1 | 2.5 | 252 |
| Ferrari Enzo | 4,56 do 1 | 3.5 | 217 |
| Porsche Carrera GT | 4,97 do 1 | 3.8 | 205 |
| Ariel Atom | 4,10 do 1 | 2.8 | 135 |
Wyróżnia się również przyspieszenie Atomu. Opierając się na fenomenalnych osiągach od zera do 60, zdobył wyróżnienie najszybszego samochodu produkcyjnego na świecie. Jedynym atrybutem supersamochodu, którego nie znajdziesz w Atom, jest sześciocyfrowa cena. Waha się od 35 000 do 75 000 dolarów - to grosze w porównaniu z McLarenem F1 lub Bugatti Veyronem, które mają metki z ceną 1 miliona dolarów. Nawet Porsche Carrera GT, wyceniane na 440 000 dolarów, kosztuje prawie sześć razy więcej niż Atom.
Chociaż Atom spełnia kryteria wydajności kategorii supersamochodów, nie wygląda jak typowy samochód sportowy. To dlatego, że zawodnicy Formuły 1 zainspirowali jej inżynierię. Ma stożek dziobowy, niski, szeroki kształt i silnik zamontowany za kierowcą, który jest narażony na działanie czynników atmosferycznych, ponieważ w pojeździe brakuje drzwi, przedniej szyby czy dachu. Aby pomóc w wytwarzaniu siły skierowanej w dół na pojazd, Atom ma tylne skrzydło, które służy również jako osłona silnika.
Zdjęcie dzięki uprzejmości Brammo Motorsports / Ariel Atom
Z daleka Atom wygląda nawet trochę jak samochód wyścigowy Cooper Formula One. Ale w przeciwieństwie do prawdziwego wyścigowca Atom nie ogranicza się do toru. Równie dobrze czuje się na autostradzie - jak iw garażu dla entuzjastów motoryzacji. Dzieje się tak dlatego, że Atom nie wymaga zespołu profesjonalnych mechaników, aby ulepszać i dostrajać samochód. Jest łatwy w prowadzeniu, łatwy w utrzymaniu i ekonomiczny w utrzymaniu. W następnej sekcji zobaczymy, jak Atom to robi.
| Jazda jest żywiołem Większość produkowanych pojazdów stara się całkowicie wyeliminować hałas z kokpitu. W atomie kierowca jest wystawiony na ryk silnika i falującą siłę strumienia powietrza, podobnie jak kierowca motocykla lub łodzi motorowej. Może to być niepokojące, szczególnie dla kierowców po raz pierwszy, dlatego zdecydowanie zaleca się kask. Odwiedź witrynę Ariel Atom, aby obejrzeć film przedstawiający gospodarza programu „Top Gear” Jeremy'ego Clarksona, który jeździ testowym Arielem Atomem. |
W przeciwieństwie do kierowców Formuły 1 z potwornymi silnikami V10 i systemami dostosowanymi do surowych zasad, Atom został zaprojektowany tak, aby był dostępny - i nadający się do prowadzenia - dla każdego. Nie różni się zasadniczo od Hondy Civic zaparkowanej w garażu. To ma:
- silnik spalinowy
- sześciobiegowa manualna skrzynia biegów
- sprzęgło hydrauliczne
- układy kierownicze, zawieszenia i hamulcowe
- podwozie
Przyjrzyjmy się bliżej tym systemom, aby zobaczyć, co sprawia, że Atom działa.
Zdjęcie dzięki uprzejmości Brammo Motorsports / Ariel Atom
Ilustracja CAD silnika
Zdjęcie dzięki uprzejmości Brammo Motorsports / Ariel Atom
Zbliżenie GM firmy Ariel Atom w Ameryce Północnej
Silnik Ecotec.
Silnik
W Europie Atom jest standardowo wyposażony w czterocylindrowy silnik Hondy iVTEC - ten sam, który jest używany w modelach Hondy Civic i Civic Type-R. Może się to wydawać trochę piesze, ale Honda iVTEC, o pojemności skokowej 1,998 centymetrów sześciennych i mocy 220 koni mechanicznych (280 koni mechanicznych z tuningiem), jest przez wielu uważana za najlepszy czterocylindrowy silnik produkcyjny na świecie..
W Ameryce Północnej Atom jest standardowo wyposażony w silnik General Motors Ecotec wyprodukowany w Niemczech. To ten sam silnik, którego GM używa w modelach Chevy Cobalt SS i Saturn i nie traci nic na tłumaczeniu. Dostępny w wersjach o pojemności 2,2 litra i 2,0 litra z doładowaniem, silnik Ecotec zapewnia moc od 140 do 300 koni mechanicznych, w zależności od konkretnego pakietu. Na najniższym końcu spektrum osiągów, co Brammo uważa za swój „budżetowy” model, Atom mógł nadążyć za Porsche 911 Turbo. Na najwyższym końcu spektrum Atom wyposażony w Ecotec może być najszybszym samochodem na świecie.
Zdjęcie dzięki uprzejmości Brammo Motorsports / Ariel Atom
Budowa atomu Ariel
Ciało Atomu prawie nie istnieje. To, co istnieje, ma postać oddzielnych paneli kompozytowych. Zmniejsza to wagę, obniża koszt i umożliwia łatwy dostęp do mechanicznych elementów pojazdu. Projektanci Atoma spędzili dużo czasu w tunelu aerodynamicznym, pracując nad aerodynamiką pojazdu. Podobnie jak w większości samochodów wyścigowych, podwozie Atoma znajduje się nisko nad ziemią, zmniejszając przepływ powietrza - i ciśnienie powietrza - pod samochodem. Jednocześnie kształt nadwozia generuje przednie i tylne siły dociskowe, czyli siły pionowe skierowane w dół, prostopadle do podłoża. Atom poruszający się w powietrzu jest zarówno „zasysany”, jak i pchany w dół, co zwiększa przyczepność samochodu i zapewnia mu doskonałe właściwości jezdne..
Przy bardzo niewielkim nadwoziu odsłonięte jest podwozie z rur stalowych. Rzeczywiście, jest to wizualnie jedna z najbardziej oszałamiających i niezwykłych cech Atomu, nadająca pojazdowi szkieletowy, prawie niedokończony wygląd. Ale nie daj się zwieść pozorom. Doświadczeni spawacze wykonują każde podwozie przy użyciu technik i materiałów, które zapewniają najwyższy poziom jakości i bezpieczeństwa. Na przykład spawacze łączą stalową rurę o dużej średnicy z brązem i wolframowy gaz obojętny (TIG) spawalniczy. Podczas spawania TIG ciepło topienia metalu jest wytwarzane przez łuk elektrody wolframowej. Obszar spawania jest chroniony przed zanieczyszczeniami atmosferycznymi gazem osłonowym, zwykle gazem obojętnym, takim jak argon. Ponieważ operator ma większą kontrolę nad spoiną, spawanie metodą TIG zapewnia mocniejsze spoiny o wyższej jakości.
Zdjęcie dzięki uprzejmości Brammo Motorsports / Ariel Atom
Zbliżenie na kokpit Atomu.
Kokpit
Kompozytowa, dwumiejscowa jednostka Atom może pomieścić dwie duże osoby dorosłe, które są kołysane wewnątrz rurowej ramy podwozia. Wysokie szyny boczne Atom zapewniają znaczną ochronę zarówno kierowcy, jak i pasażera, podobnie jak zintegrowane przednie i tylne rury zabezpieczające.
Fotelik został również zaprojektowany z myślą o bezpieczeństwie. Ma wysokie podparcie boczne, aby utrzymać kierowcę w optymalnej pozycji w kokpicie i zachować kontrolę przez cały czas. Fotel można przesuwać do przodu i w górę o pięć pozycji, aby uwzględnić kierowców o dowolnym wzroście. Co najważniejsze, Atom jest wyposażony w czteropunktowe lub pełne pasy bezpieczeństwa, które są zgodne z rządowymi normami bezpieczeństwa, a także standardami określonymi przez FIA, organ zarządzający świata wyścigów..
Zdjęcie dzięki uprzejmości Brammo Motorsports / Ariel Atom
Ilustracja CAD silnika, skrzyni biegów, zawieszenia i układu hamulcowego
Atom wyposażony jest w przednie i tylne zawieszenie z podwójnymi wahaczami, które składa się z krótkiego górnego wahacza i dłuższego dolnego wahacza, które mocuje koło do ramy. Wahacze działają podobnie jak zawiasy, pozwalając kołu poruszać się w górę iw dół. Gumowe tuleje na wewnętrznym końcu wahaczy umożliwiają obrót koła. Tuleje pomagają również amortyzować wstrząsy drogowe i zmniejszają hałas wchodzący do pojazdu. Ogólnie rzecz biorąc, zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi pozwala na większą kontrolę nad kąt pochylenia kół. Kąt pochylenia określa stopień, w jakim koła się wychylają. Można go również dostroić, aby zapewnić minimalne „nurkowanie” podczas hamowania i minimalne „przysiady” podczas przyspieszania.
Wyprodukowane przez Koni amortyzatory na każdym wahaczu zapewniają dodatkową regulację. System wydajności Koni obejmuje regulowane jednorurowe amortyzatory gazowe z dziewięcioma ustawieniami kompresji i odbicia, a także sprężyny progresywne, które pozwalają na regulację wysokości jazdy pojazdu i środka ciężkości. Bez zdejmowania zawieszenia wysokość jazdy można regulować w zakresie od jednego do prawie dwóch cali, co ułatwia przygotowanie Atom do każdej nawierzchni lub warunków jazdy.
Układ hamulcowy Atoma oferuje kolejną okazję do dostrojenia wrażeń z jazdy. Błąd hamulca, który odnosi się do tego, jak całkowita siła hamowania jest rozłożona na przednie i tylne opony, jest w pełni regulowana z przodu iz tyłu za pomocą drążka równoważącego Tilton. Drążek równoważący, lub drążek odchylający, dzieli siłę z pedału hamulca na dwa główne cylindry atomu, zapewniając, że większa siła hamowania jest przykładana do opon, które tego najbardziej potrzebują. Hamulce ze wspomaganiem nie są używane z powodu dodatkowego ciężaru, jaki spowodowałyby one dla pojazdu.
Następnie przyjrzymy się pochodzeniu Atomu.
| Co jest w imieniu? Pod koniec XIX wieku brytyjscy projektanci rowerów James Starley i William Hillman wynaleźli koła szprychowe, dzięki czemu mogli zbudować rower, który ważył znacznie mniej niż współczesne modele. Para zdecydowała się nazwać swój rower imieniem Ariela, złośliwego, przewiewnego ducha z „Burzy” Szekspira. Sto lat później ta nazwa wciąż kojarzy się z innowacyjnym projektowaniem i doskonałością techniczną. |
Pomysłodawcą Atomu jest Simon Saunders, brytyjski projektant samochodów, który wymyślił motocykle dla Van Veen i Norton oraz samochody dla General Motors, Aston Martin i Porsche. Po objęciu stanowiska dyrektora Ariel Motor Company, Saunders postanowił zaprojektować pojazd, który zapewni kierowcom zarówno dreszczyk emocji związany z motocyklem, jak i bezpieczeństwo samochodu. Produktem tej misji jest Atom, pojazd, który wielu opisywało jako po części odrzutowiec, po części samochód wyścigowy i po części motocykl o wysokich osiągach..
Ariel Motor Company jest znacznie lepiej znana ze swoich motocykli. Założona w 1898 roku firma Ariel jest jedną z najstarszych nazwisk w historii brytyjskiej motoryzacji. Zaczęła produkować motocykle w 1902 roku i do późnych lat pięćdziesiątych produkowała motocykle o pojemności 350 cm3 i 500 cm3. Dobrze znanym modelem Ariel był VH500 Red Hunter, dwukołowy pojazd o mocy 26 koni mechanicznych i prędkości maksymalnej ponad 80 mil na godzinę..
Jednak najsłynniejszym motocyklem Ariela był Square Four, model wprowadzony przez firmę w 1937 roku. Na początku produkcji silnik Square Four miał pojemność od 500 cm3 do 600 cm3. Ostatecznie największy silnik osiągnął szczyt 997 cm3, miał moc 45 koni mechanicznych i rozpędził motocykl do ponad 100 mil na godzinę. Edward Turner zaprojektował silnik Square Four przed przejściem do Triumph Motorcycles, gdzie pomógł nadzorować wprowadzenie Triumph Tiger i Speed Twin odpowiednio w 1937 i 1938 r..
Square Four był popularny, ale był ciężki i drogi. Po drugiej wojnie światowej Ariel przeprojektował motocykl, wyposażając go w lżejszy aluminiowy silnik i teleskopowy przedni widelec oraz tylne zawieszenie. Pomimo innowacji Square Four ostatecznie uległ presji konkurencji, a ostatni model wyszedł w 1958 roku.
Chociaż najbardziej znana ze swoich motocykli, Ariel Motor Company przez lata produkowała również różne samochody, trójkołowce, quady, pojazdy dostawcze i wojskowe. Na początku XX wieku firma eksperymentowała z niezwykłym wówczas czterocylindrowym samochodem znanym jako Aero-Simplex. Chłodzony wodą Aero-Simplex został zainspirowany czterocylindrowymi konstrukcjami Mercedesa i dostarczał do 30 koni mechanicznych. Ariel eksperymentował także z modelami sześciocylindrowymi, które mogły wytwarzać do 60 koni mechanicznych, ale żaden nie stał się niezwykle popularny. Po 1918 roku firma podjęła ostatnią próbę skorzystania z rynku małych samochodów dzięki modelowi Ariel Nine. Kiedy oryginalny Atom został wypuszczony na rynek w 2000 roku, był to pierwszy pojazd od 27 lat noszący nazwę Ariel.
Zdjęcie dzięki uprzejmości Brammo Motorsports / Ariel Atom
W Stanach Zjednoczonych Atom jest dostępny za pośrednictwem Brammo Motorsports, firmy z siedzibą w Ashland w stanie Oregon, która specjalizuje się w produkcji niszowych pojazdów produkcyjnych na rynek północnoamerykański. Brammo powstało w 2002 roku i obecnie zatrudnia 27 osób. Dyrektor generalny Brammo, Craig Bramscher, zainteresował się Atomem po zabraniu samochodu na jazdę próbną. Kiedy Ariel zaczął szukać amerykańskiego dealera, Bramscher uznał, że Brammo to dobry mecz. Po ocenie kilku firm Ariel zgodził się i zawarł umowę licencyjną z Brammo.
Pełne północnoamerykańskie specyfikacje atomu
|
Jak wspomniano wcześniej, Atom w wersji Brammo określa silnik General Motors Ecotec zamiast silnika Honda iVTEC określonego przez firmę Ariel. W przeciwnym razie Brammo ściśle przestrzega wizji Simona Saundersa, wykonując ręcznie każdy samochód po kolei. Brammo ma już sześć pojazdów, z których 50 zostało zamówionych. Każdego miesiąca dziesięciu potencjalnych klientów przylatuje na jazdę próbną. Za pięć lat Brammo planuje produkować tysiąc samochodów - i 80 milionów dolarów - rocznie.
Aspiracje Brammo również nie kończą się na Atom. Główny projektant Brian Wismann, weteran projektowania nadwozi samochodów wyścigowych Daytona, ciężko pracuje nad własną linią pojazdów specjalistycznych Brammo. Jednym z nich jest Brammo Rogue GT, pierwszy amerykański supersamochód V12 zaprojektowany i zbudowany dla świata w USA. Firma ma również plany dotyczące supersamochodu V8 w cenie poniżej 200 000 USD, który będzie sprzedawany pod nazwą Ronin GT, a także przyjaznego dla środowiska pojazdu elektrycznego i samochodu wyścigowego na paliwo alternatywne na ciekły propan lub wodór..
Czy więc zobaczymy atomy pędzące obok nas na międzystanowej lub odrzucające chmurę pyłu, która spływa wiejską drogą? To mało prawdopodobne - Atom prawdopodobnie będzie rzadkim widokiem na autostradzie. W końcu jest on dopuszczony do ruchu ulicznego tylko wtedy, gdy jest montowany jako pojazd typu kit, a zarejestrowanych jest tylko kilka atomów w Stanach Zjednoczonych. Jako pojazd pod klucz Atom jest sprzedawany jako pojazd terenowy do użytku na torze. I to właśnie tam - na amerykańskich torach - Atom będzie nadal bić rekordy i pozostawiać szczęki wiszące na ziemi.
Powiązane artykuły
- Jak działa Enzo Ferrari
- Jak działa Bugatti Veyron
- Jak działa Porsche Carrera GT
- Jak działają silniki samochodowe
- Jak działa moc
- Jak działają manualne skrzynie biegów
- Jak działają sprzęgła
- Jak działają hamulce
Więcej świetnych linków
- Witryna internetowa firmy Ariel Motor (Wielka Brytania)
- Ariel Motor Company dla USA
- Brammo Motorsports
Źródła
- Witryna internetowa firmy Ariel Motor (Wielka Brytania)
http://www.arielmotor.co.uk/ - Ariel Motor Company dla USA
http://www.arielatom.com/ariel/site.php - Bailey, Shaun. „Ariel Atom: Going nekkid”. Road & Track. Luty 2006.
http://www.roadandtrack.com/article.asp?section_id=7&article_id=3181 - Brammo Motorsports
http://www.arielatom.com/ariel/site.php - Kochanie, John. "Bardzo gorące pręty." Oregon Mail Tribune. 11 stycznia 2006.
http://www.mailtribune.com/archive/2006/0111/local/stories/01local.htm - Erjavec, Jack. „Technologia motoryzacyjna: podejście systemowe”. Nowy Jork: Thomson Delmar Learning. 2005.
- Lyons, Pete. „Zany Prodigy”. AutoWeek. 19 lutego 2006.
http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20060220/FREE/60210011/1047/FREE - Phillips, Adam. „Supercars: Driving the Dream”. Nowy Jork: Barnes & Noble Publishing, Inc. 2006
- Sanew, Mark. „Ariel Atom spotyka się z USA”. AutomotiveArticles.com. 31 sierpnia 2005.
http://www.automotivearticles.com/123/printer_Ariel_Atom_USA.shtml - Weaver, Alistair. „Ariel Atom: samochód wyścigowy z napędem Hondy, dopuszczony do ruchu drogowego”. Edmunds.com. 11 maja 2006.
http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=105504