Jak działa Toyota PM

Galeria zdjęć: samochody koncepcyjne Samochód koncepcyjny Toyota Personal Mobility (PM). Zobacz więcej zdjęć samochodów koncepcyjnych. Zdjęcie dzięki uprzejmości Toyoty

Wraz z zaprezentowaniem samochodu koncepcyjnego Personal Mobility (PM) na Toyota Motor Show w październiku 2003 r., Projektanci Toyoty podzielili się nową wizją spersonalizowana podróż. Zamiast po prostu wypuścić futurystyczny pojazd, Toyota przedstawiła plan zmiany sposobu podróżowania naszymi pojedynczymi pojazdami.

Od czasu pojawienia się samochodu model samochodu, który ktoś wybierał, odzwierciedlał coś z jego osobowości. Według badań przeprowadzonych na Uniwersytecie Kalifornijskim w Berkeley przeciętny amerykański kierowca spędza w samochodzie jedną godzinę i 41 minut dziennie, prawie więcej niż jakakolwiek inna codzienna czynność. Toyota zdaje sobie sprawę z tego faktu i zaprojektowała PM w celu stworzenia całkowicie nowej modalności samochodowej, w której ludzie nie są izolowani przez swoje pojazdy, ale są połączeni razem w społeczność mobilna.

W tym artykule omówimy projekt, moc i unikalne cechy PM. Przyjrzymy się także innym samochodom koncepcyjnym Toyoty.

Zawartość

1. Pokój dla jednego
2. Moc i obsługa
3. Sieci mobilne
4. Alessandro Volta
5. Kompaktowe sporty i specjalistyczne (CS&S)
6. FTX

Ten kokpit dla jednego pasażera przypomina nielotny helikopter. Hydrauliczne drzwi i siedzenie w pozycji wejściowej Zdjęcie dzięki uprzejmości Toyoty Zdjęcie dzięki uprzejmości Toyoty Ten kokpit dla jednego pasażera przypomina nielotny helikopter. Hydrauliczne drzwi i siedzenie w pozycji wejściowej Zdjęcie dzięki uprzejmości Toyoty Zdjęcie dzięki uprzejmości Toyoty

Toyota PM nie przypomina tradycyjnej definicji samochodu. Brakuje bocznych drzwi i może pomieścić tylko jednego pasażera. Ten kokpit dla jednego pasażera bardziej przypomina nielotny helikopter na kołach niż samochód.

Zamiast wchodzić przez boczne drzwi, pasażerowie wchodzą przez przednią klapę, która podnosi się i opuszcza za pomocą hydraulicznych drążków. Ta przednia klapa służy również jako przednia szyba pojazdu.

Gdy pojazd się porusza, rozstaw osi wydłuża się, umożliwiając odchylenie kabiny otaczającej kokpit. Kierowca zmienia pozycję z wyprostowanej do przechylonej.

Podczas wysiadania lub wchodzenia do pojazdu hydrauliczne drzwi podnoszą się, a siedzenie pojazdu przesuwa się do przodu, ułatwiając kierowcy wsiadanie i wysiadanie. Gdy siedzisz lub drzwi się zamykają, siedzenie wsuwa się z powrotem w nadwozie pojazdu i jest ustawione do jazdy.

Inne innowacje w konstrukcji PM obejmują koła z wydrążonym środkiem i przezroczysta konstrukcja bez wału. Każde koło jest niezależne od pozostałych trzech, co daje pojazdowi wyjątkową zdolność kierowania.

PM Wymiary

• Długość: 1,74-8,69 stopy (1,75-2,650 m), w zależności od położenia kabiny
• Szerokość: 1,47 m
• Wysokość: 3,99-6,09 stóp (1,22-1,86 m)
• Rozstaw osi: 3,61-6,56 stopy (1,10-2,00 m), w zależności od położenia
• Minimalny promień skrętu: 1,2 m (3,94 stopy) w trybie wjazdu / wyjazdu

W następnej sekcji przyjrzymy się umiejętnościom kierowania PM.

Widok samochodu koncepcyjnego Toyota PM z tyłu. Zdjęcie dzięki uprzejmości Toyoty

Na PM nie ma maski, którą można otworzyć, aby spojrzeć na silnik. Z jednego powodu nie ma silnika. Zamontowany z tyłu bezszczotkowy silnik elektryczny na prąd stały napędza PM. Toyota nie ujawniła szczegółów dotyczących maksymalnej prędkości pojazdu ani żywotności akumulatora. PM jest bezkluczykowy, a przycisk podobny do tego na PC uruchamia silnik.

Układ korpusu PM nie jest statyczny. Rozstaw osi może się wydłużyć, aby umożliwić odchylenie kabiny w zależności od trybu pracy pojazdu. Kabina jest odizolowana od kół, dzięki czemu PM może zmieniać swoją pozycję w zależności od prędkości lub ułatwia wsiadanie / wysiadanie. Istnieją trzy tryby działania, w tym:

Widok z miejsca kierowcy Zdjęcie dzięki uprzejmości Toyoty

• Tryb wejścia / wyjścia - W stanie spoczynku kabina jest wyprostowana, a jej długość jest zminimalizowana. Ponieważ koła są od siebie niezależne, PM może obracać się w miejscu, obracając lewe i prawe tylne koła w przeciwnych kierunkach.
• Miasto - Podczas jazdy w trybie stop and go kabina odchyla się do tyłu, co umożliwia manewrowanie w ciasnych zakamarkach miejskiego środowiska.
• Wysoka prędkość - Na otwartej drodze rozstaw osi wydłuża się, umożliwiając kabinie odchylenie do najniższej pozycji, co zwiększa stabilność podczas jazdy z dużą prędkością.

Nawigacja jest również wyjątkowa w PM. Projektanci Toyoty wyjęli kierownicę i zastąpili ją dwoma joystickami do sterowania przyspieszaniem, zwalnianiem i sterowaniem. PM jest wyposażony w dodatkowy sprzęt komputerowy, który umożliwia komunikację z innymi PM. W następnej sekcji przyjrzymy się bliżej tej technologii.

W stanie spoczynku kabina jest wyprostowana, a jej długość jest zminimalizowana. Zdjęcie dzięki uprzejmości Toyoty

PM to coś więcej niż tylko środek transportu; to także urządzenie komunikacyjne. Łączy w sobie funkcjonalność transportu i komunikacji bezprzewodowej w jednym urządzeniu. Korzystając z technologii bezprzewodowej, która jeszcze nie została nazwana, PM mogą lokalizować innych pobliskich PM. Wielu PM może wtedy komunikować się ze sobą. Dodatkowo kierowcy PM mogą przekazać kontrolę nad swoim pojazdem innemu kierowcy PM.

Tablica przyrządów wyświetla dane pojazdu, lokalizację i pozycję w oparciu o informacje, atrybuty i ścieżki pobliskich PM, a nawet wskazówki dotyczące rozrywki. W większości pojazdów pokrętła lub przyciski służą do wprowadzania preferencji. PM wykorzystuje wirtualny interfejs, który wydaje się unosić w powietrzu i wykorzystuje czujniki podczerwieni do wykrywania pozycji opuszki palca.

Podczas jazdy w trybie stop and go kabina PM odchyla się do tyłu, umożliwiając manewrowanie w ciasnych zakamarkach miejskiego środowiska. T Zdjęcie dzięki uprzejmości Toyoty Zdjęcie dzięki uprzejmości Toyoty Podczas jazdy w trybie stop and go kabina PM odchyla się do tyłu, umożliwiając manewrowanie w ciasnych zakamarkach miejskiego środowiska. T Zdjęcie dzięki uprzejmości Toyoty Zdjęcie dzięki uprzejmości Toyoty

Kiedy PM komunikują się z innymi PM, wykorzystuje się technologię LED do zmiany koloru pojazdu, aby wskazać „emocje” i sytuacje. Różne kolory wyświetlają się na końcach drzwi, antenach, reflektorach, panelach bocznych i tylnych oraz tylnych kołach, aby wskazać, jakie czynności mają miejsce na PM.

Aby podzielić ciężar związany z prowadzeniem pojazdu, wielu PM może łączyć się w porozumienie Lead-Follow. Jeden PM może zostać wiodący pojazd, podczas gdy inni idą dalej autopilot. Komputer pokładowy pojazdu znajdującego się w następnej pozycji steruje obsługą, przepustnicą i hamowaniem oraz utrzymuje bezpieczną odległość od innych PM z przodu lub z tyłu. Jednak PM z następnej pozycji oddaje kierunek i kieruje się do wiodącego PM. Główny kierowca PM odpowiada za kierunek i prędkość. Ta funkcja autopilota jest wygodna do kierowania grupą kierowników projektów (np. Podczas wspólnych przejazdów) lub jeśli ktoś jest lepiej zaznajomiony z określonym obszarem i może znać skrót.

Premier to tylko jeden z kilku samochodów koncepcyjnych, które Toyota zaprezentowała na przestrzeni lat. Spośród każdego nowego pakietu pojazdów koncepcyjnych, niektóre trafiają na linię produkcyjną, a inne inspirują ulepszenia nowych lub istniejących modeli. Rzućmy okiem na niektóre inne przyszłościowe pojazdy, które stworzyła Toyota.

Toyota uhonorowała Alessandro Voltę, nadając imię słynnemu wynalazcy pierwszemu wysokowydajnemu pojazdowi hybrydowemu. Zdjęcie dzięki uprzejmości Toyoty

Alessandro Volta wynalazł akumulator elektryczny w 1800 r. Toyota uhonorowała Voltę, nazywając jego imieniem pierwszy wysokowydajny pojazd hybrydowy. Volta jest napędzana V6 z silnikiem elektrycznym na każdej osi. Silnik zapewnia 408 koni mechanicznych i pozwala samochodowi przejechać 435 mil (700 km) na zbiorniku o pojemności 13,7 galona (51,86 litra).

Aby udowodnić, że technologia hybrydowa może być stosowana w pojazdach o wysokich osiągach, Volta może rozpędzić się od 0 do 60 mil na godzinę (95,56 km / h) w 4 sekundy i osiągnąć maksymalną prędkość 155 mil na godzinę (249 km / h). Nie będzie konkurować z Lamborghini lub Ferrari przy takiej prędkości maksymalnej, ale zużywa znacznie mniej gazu.

Pierwsza wysokowydajna hybryda oznacza biznes; Volta może rozpędzić się od 0 do 60 mil na godzinę w zaledwie 4 sekundy. Zdjęcie dzięki uprzejmości Toyoty

Korpus Volty jest wykonany z włókna węglowego i może pomieścić trzy osoby obok siebie. Samochód jest również wyposażony napęd za pomocą drutu technologia - komputer faktycznie obsługuje komponenty, które poruszają kołami, włączają hamulce itd., na podstawie danych wejściowych z elektronicznego sterownika. To ten sam system sterowania, który jest stosowany w nowoczesnych myśliwcach, a także w wielu samolotach komercyjnych. System drive-by-wire umożliwia pasażerom zmianę położenia kierownicy i pedałów przed każdym z nich.

Toyota wypuszcza kolejny hybrydowy samochód koncepcyjny - CS&S. Zdjęcie dzięki uprzejmości Toyoty

Hybrydowa Toyota zaprezentowana po raz pierwszy w 2003 roku, CS&S to pojazd przyszłości z rozszerzeniem retro roadster Popatrz. Ten dwumiejscowy samochód z otwartym dachem łączy w sobie 1,5-litrowy silnik benzynowy i mocny silnik 50 kW do przyspieszenia. Daszek z tyłu samochodu można przesunąć do tyłu, tworząc kolejny rząd siedzeń, aczkolwiek w ciasnej przestrzeni.

Toyota zawierała dotykowy interfejs sterowania w którym kierowca dotyka kulistego holograficznego interfejsu w celu sterowania funkcjami klimatyzacji i audio. Konstrukcja jest bardzo zaokrąglona, ​​od reflektorów po siedzenia w stylu podkowy.

Wnętrze kabiny CS&S Zdjęcie dzięki uprzejmości Toyoty Przyszłość pełnowymiarowej ciężarówki Toyoty - FTX. Zdjęcie dzięki uprzejmości Toyoty

Zaprezentowany na North American International Auto Show w Detroit w 2004 roku FTX zapewnia podgląd tego, co Toyota planuje w przyszłych modelach pełnowymiarowych ciężarówek. Ta rozszerzona kabina sportowa drzwi samobójcze (drzwi na zawiasach przednich i drzwi na zawiasach tylnych, które otwierają się z tego samego miejsca pochodzenia), które otwierają się pod kątem 90 stopni. FTX ma prawie 19 stóp (5,79 m) długości, 7 stóp (2,13 m) szerokości i 6,5 stopy (1,98 m) wysokości. FTX jest napędzany przez hybrydowy, gazowo-elektryczny silnik V8 o dużej pojemności, który zapewnia oszczędność paliwa V6.

Na zewnątrz zderzaki mają zintegrowane haki holownicze i specjalne chowane uniwersalne haki do mocowania karabińczyka w skrzyni ciężarówki. Generator elektryczny, sprężarka powietrza i inne wyloty znajdują się w wielofunkcyjnej jednostce pod tylną osłoną podwozia. Ma również ukrytą rampę, która rozciąga się na ziemię, gdy brama jest otwarta. Ta rampa jest idealna do rozładunku ciężkich przedmiotów.

Sportowe drzwi samobójcze FTX, które otwierają się pod kątem 90 stopni. Zdjęcie dzięki uprzejmości Toyoty FTX zawiera chowaną rampę, która rozciąga się na ziemię, gdy tylna klapa jest otwarta. Zdjęcie dzięki uprzejmości Toyoty

Aby uzyskać więcej informacji na temat samochodu koncepcyjnego Toyota PM i powiązanych tematów, skorzystaj z łączy na następnej stronie.

Powiązane artykuły

• Jak działają ogniwa paliwowe
• Jak działają samochody elektryczne
• Jak działa gospodarka wodorowa
• Jak działają joysticki
• Jak działają segwaye
• Jak działają samochody hybrydowe
• Jak działają komputery samochodowe
• Jak działają procesory paliwowe
• Jak będą działać samochody napędzane powietrzem
• Właściwe środki ostrożności dotyczące bezpieczeństwa dzieci w samochodach

Więcej świetnych linków

• InfoMotori.com: „Toyota PM Concept”
• Toyota: pojazd koncepcyjny PM
• Toyota: pojazd koncepcyjny CS&S
• Toyota: FTX Concept Truck
• Toyota: Alessandro Volta

Bibliografia

Oto kilka źródeł, które uznaliśmy za przydatne podczas badania tego artykułu:

• UC Berkeley, Krajowe badanie wzorców aktywności człowieka
• Toyota Future Vehicles
• Toyota / Lexus North American Pressroom