Czy wszystkie tory samochodów seryjnych są takie same?

Widok z lotu ptaka z North Carolina Speedway w Charlotte, NC. VisionsofAmerica / Joe Sohm / The Image Bank / -Getty Images

-Wyścigi samochodów seryjnych to sport, pełen zasad i przepisów, więc można dojść do wniosku, że wszystkie tory wyścigowe są takie same. W końcu, jak bardzo mogą być różni?

Możesz być zaskoczony, gdy dowiesz się, że różnią się one tak bardzo, jak każda droga różni się od innej w Stanach Zjednoczonych. Aby zrozumieć różnice między torami wyścigowymi samochodów seryjnych, pomyśl o wielkości, powierzchni i różnicach w konfiguracji zwykłych dróg. Rozmiar, powierzchnia i konfiguracja to trzy główne elementy projektu, które projektanci kursów biorą pod uwagę podczas tworzenia nowego toru. Niektóre są krótkie, a inne długie. Niektóre są brukowane, a niektóre są brudne. Większość torów wyścigowych ma owalny kształt, ale istnieją różne rodzaje owali. Ostatecznie decyzja o konfiguracji sprowadza się do tego, z jaką przestrzenią muszą pracować projektanci i jakie cele stawiają przed swoim torem.

-

-Zacznijmy od łatwej do zrozumienia różnicy - rozmiaru. Owalny tor wyścigowy do wyścigów NASCAR może znajdować się w dowolnym miejscu od pół mili (0,8 km), znajdującego się na torach Bristol i Martinsville, do 2,66 mili (4,2 km) na Talladega. Trasy, które nie przekraczają jednej mili (1,6 km), nazywane są krótkie utwory. Na małych torach zaczęły się wyścigi samochodów seryjnych. Kiedy opuścisz małą ścieżkę i zaczniesz krążyć wokół pętli przekraczającej jedną milę, wszedłeś do superspeedway.

Superspeedways pozwalają kierowcom osiągać większe prędkości niż na krótkich torach, ponieważ jest więcej czasu na zwiększenie prędkości [źródło: ekspert ekonomiczny]. A ponieważ wiele wyścigów może pokonać nawet 600 mil (965 km), superspeedways ograniczyły liczbę okrążeń, które kierowca musi pokonać w wyścigach długodystansowych..

Tory różnią się też powierzchnią. Niektóre ścieżki są brudne, a inne utwardzone asfaltem lub betonem. Brud zmienia się szybciej niż chodnik, więc samochody muszą być specjalnie zaprojektowane, aby zapewnić niestabilność dróg gruntowych. Kierowcy brudu muszą brać pod uwagę przyczepność, przyczepność i zawieszenie bardziej niż kierowcy chodnikowi [źródło: Huneycutt]. Kierowcy mogą jechać szybciej po utwardzonych nawierzchniach, ponieważ nie muszą martwić się o niestabilności związane z brudem. Dlatego obecnie wszystkie tory NASCAR są wybrukowane.

Kiedy mówimy, że gąsienice są zwykle owalne, nie oznacza to, że mają one standardowy owalny kształt. Niektóre owale mogą być idealnie równe z obu stron, a niektóre mają kształt jajka. Istnieje również możliwość toru tri-owalnego, toru owalnego w kształcie litery D i toru quad-owalnego.

-Ponieważ gąsienice są zazwyczaj owalne, projektant musi zwrócić szczególną uwagę podczas projektowania zakrętów. Gdyby tor był całkowicie płaski, samochody musiałyby drastycznie zwolnić podczas wykonywania zakrętów, aby nie wykręcały się ani nie zsuwały całkowicie z toru. Bankowość, który odnosi się do konstrukcji toru pod kątem w górę, rozwiązuje ten problem, pomagając kierowcom w łatwiejszym skręcaniu. Bardziej strome nachylenie pozwala kierowcom na szybszy skręt [źródło: Nascar Gambling Odds]. Patrząc na tor, zwykle można zobaczyć, że pasy wewnętrzne są niższe niż pasy zewnętrzne. Przechył jest mierzony w stopniach nachylenia. Na przykład na torach NASCAR nachylenie waha się od 6 stopni na trójramiennym torze Pocono do 36 stopni na „wielkiej betonowej misie” w Bristolu [źródło: Harris].

Chociaż istnieje wiele podstawowych podobieństw, ostatecznie układ i skład każdego toru samochodów seryjnych zależy w dużej mierze od indywidualnej ligi, która nim rządzi. Każda liga ma własne zasady i przepisy, które mają wpływ na tor. Teraz jesteś wyposażony w wiedzę o tym, czym różnią się tory wyścigowe samochodów seryjnych, więc jeśli ktoś kiedykolwiek powie: „wszystkie są takie same”, możesz je poprawić, udzielając świadomej odpowiedzi.

Aby uzyskać jeszcze więcej informacji na temat wyścigów samochodów seryjnych, sprawdź linki na następnej stronie.

Wiedza weterana

Podczas projektowania bezpiecznego i odnoszącego sukcesy toru wyścigowego potrzebne są starannie obliczone pomiary. Pomocne może być również posiadanie kogoś w zespole projektowym, który ma doświadczenie z pierwszej ręki, krążącego po torze. To jeden z powodów, dla których firma Riverside Motorsports Park, LLC zatrudniła weterana NASCAR, Rusty'ego Wallace'a, do konsultacji z zespołem projektowym. Jego szerokie doświadczenie powinno przynieść pomocną perspektywę do tabeli pomysłów [źródło: Rusty Wallace].

Powiązane artykuły

• Jaka jest historia wyścigów samochodów seryjnych??
• Jak działają zawieszenia samochodów seryjnych
• Jak działają techniki wyścigów samochodowych
• Jak działa telemetria samochodów seryjnych
• Jak działa aerodynamika samochodów seryjnych

Więcej świetnych linków

• Oficjalna witryna internetowa NASCAR
• Stock Car Racing Online-

Źródła

• Ekspert ekonomiczny. „Superspeedway”. (Dostęp 15.12.08) http://www.economicexpert.com/a/Superspeedways.htm
• Ekspert ekonomiczny. „Short Track Motor Racing”. (Dostęp 15.12.08) http://www.economicexpert.com/a/Short:track:motor:racing.htm
• Harris, Christopher. „NASCAR: przewodnik po ścieżkach i kierowcach”. ESPN.com. 06/21/2007. (Dostęp 01.09.2009) http://insider.espn.go.com/fantasy/nascar/story?id=2746408&action=login&appRedirect=http%3a%2f%2finsider.espn.go.com%2ffantasy%2fnascar% 2fstory% 3fid% 3d2746408
• Huneycutt, Jeff. „Driver Development-Dirt vs. Asphalt” (dostęp 18.01.2009) http://www.stockcarracing.com/featurestories/scrp_0604_driver_development/index.html
• Nascar Gambling Odds. „Informacje o trasach NASCAR”. (Dostęp 1/8/09) http://www.nascar-gambling-odds.com/race_tracks.htm
• Rusty Wallace. „Rusty Wallace łączy siły z Riverside Motorsports Park w Merced County w Kalifornii”. Rusty Wallace, Inc. 05.04.2007. (Dostęp 01.09.2009). http://www.rustywallace.com/news/read_article.php?id=58

-