Jak hybrydy plug-in wpłyną na środowisko?

Samochody elektryczne nabierają prędkości - od kompaktów po opcje sportowe i luksusowe, są reklamowane jako kolejny klucz do ochrony środowiska. Ale pojazdy elektryczne mają kilka wad, a największą z nich jest to, że nadal trudno je sprzedać. Eksperci spodziewają się trudności z przekonaniem większości Amerykanów, że czystsze powietrze jest warte zauważonych niedogodności związanych z ładowaniem i ograniczeniami zasięgu.

Następnie producenci samochodów stworzyli hybrydę typu plug-in - pojazd elektryczny połączony z silnikiem na paliwo konwencjonalne. Zakładając, że zarezerwowane paliwo jest czasami spalane, hybrydy plug-in nie są tak czyste, ale jeśli uda im się zmienić postrzeganie, kompromis może być opłacalny. Oceniając, jak samochody hybrydowe typu plug-in wpłyną na środowisko, należy wziąć pod uwagę kilka czynników.

Po pierwsze, warto zauważyć, że pojazdy elektryczne kosztują mniej na kilometr. Osoby, które wcześnie zdecydowały się na pojazdy elektryczne (w pełni elektryczne i hybrydowe), są zainteresowane korzyściami dla środowiska, ale badania pokazują, że większość kierowców postrzega aspekt finansowy jako główną korzyść. Badanie J.D. Power przeprowadzone na 4000 respondentów wskazało, że podczas gdy nabywców nowych samochodów przyciągają hybrydy (w tym wtyczki), główną zaletą jest niski koszt za milę; korzyści dla środowiska są drugorzędne. Nie wiadomo, czy hybrydy typu plug-in zmienią postrzeganie, czy też zwiększą świadomość na tyle, by zainspirować konsumentów do przyjęcia innych przyjaznych dla środowiska zmian stylu życia. Firmy, które instalują ładowarki do użytku pracowników, najprawdopodobniej uzyskają jednak dobry przebieg public relations z inwestycji. Aby hybrydy typu plug-in przyniosły pożądany efekt - większą wygodę przy mniejszym wpływie na środowisko - ludzie muszą czuć się komfortowo z systemem, więc firmy i miasta, które współpracują przy infrastrukturze ładowania, koncentrują się na dostępności.

Oszczędności w dolarach są miłe, ale nie na nich się skupiamy. Agencja Ochrony Środowiska (EPA) pracuje nad stabilizacją emisji tlenku węgla do 2050 r. Badanie EPA wykazało, że jeśli 30 procent samochodów na drogach w latach 2025–2050 to hybrydy typu plug-in, emisje dwutlenku węgla z całego transportu sektor (w tym ciężarówki, samoloty i pociągi) zostanie zredukowany na tyle, aby osiągnąć 25 procent celu EPA. Mówiąc prościej, hybrydy typu plug-in są wystarczająco czyste, aby zmieniać statystyki wszystkiego, co porusza ludzi i ładunek. Ponadto znacznie zmniejszone zużycie paliwa konwencjonalnego pomoże zmniejszyć negatywny wpływ wiercenia i przetwarzania ropy naftowej na środowisko, a także zależność Stanów Zjednoczonych od zagranicznej ropy..

Rzeczywiste specyfikacje każdego modelu hybrydowego typu plug-in opowiadają inną część historii. Agencja Ochrony Środowiska zaktualizowała naklejkę na szybę oszczędzania paliwa, aby pomóc konsumentom porównać pojazdy elektryczne i hybrydy typu plug-in. Pojazdy elektryczne wyświetlają teraz ekwiwalent mil na galon, aby porównać je z pojazdami na gaz, oraz kilowatogodziny na 100 mil (160,9 km), aby porównać koszty eksploatacji z innymi pojazdami elektrycznymi. Nowa naklejka EPA ułatwia porównywanie statystyk między samochodami, ponieważ pokazuje oceny najbardziej wydajnego pojazdu dostępnego w tej klasie. Podczas przeglądania nowych klientów samochodów, sama obecność hybryd typu plug-in na parceli dealera może zwiększyć świadomość.

Hybrydy typu plug-in nie emitują żadnych emisji z rury wydechowej podczas jazdy na napędzie elektrycznym, ale oczywiście hybrydy typu plug-in muszą być ładowane, a prąd może być wytwarzany z wielu różnych źródeł. Wtyczka zasilana energią pobieraną z elektrowni wodnej zajmuje mniej miejsca niż zasilana energią pochodzącą z elektrowni węglowej. Nowe wskaźniki emisji gazów cieplarnianych i smogu EPA nie uwzględniają (i nie mogą) uwzględniać wytwarzania energii elektrycznej przez samochód, ponieważ istnieje tak wiele zmiennych - nie ma sposobu, aby zidentyfikować lub kontrolować źródło energii z sieć lub inne czynniki związane z dostarczaniem paliwa do pojazdu, takie jak emisje generowane podczas transportu paliwa. Jednak Departament Energii USA ma dostępny kalkulator, który pomaga oszacować emisje w oparciu, częściowo, na podstawie lokalizacji użytkownika. A EPA mówi, że nawet węgiel jest lepszy niż uderzenie konwencjonalnego pojazdu benzynowego.

Hybrydy typu plug-in pomagają również środowisku, ponieważ inspirują do rozwoju nowych technologii. Nadchodząca wtyczka Volvo V60 to pierwsza hybryda z elektrycznym silnikiem wysokoprężnym. Może pracować na silniku paliwowym, w trybie paliwowym / elektrycznym (co ma stosunkowo niewielki wpływ na środowisko) lub na pełnej mocy elektrycznej. Być może najbardziej znana hybryda typu plug-in, szeroko komentowany Chevy Volt, uzyskuje odpowiednik EPA 90 mil na galon (38,3 km na litr) miasta i 95 mil na galon (40,4 km na litr) autostrady na elektrycznym silnik; przy zasilaniu gazem liczba ta spada do 35 mil na galon (14,9 km na litr) miasta i 40 mil na galon (17 km na litr) miasta. Jego zasięg elektryczny jest mniejszy niż w przypadku innych hybryd typu plug-in (około 30 mil lub 48,3 km), ale mimo to Volt zasługuje na pochwałę za wywołanie rozmowy. I chociaż infrastruktura, która będzie zasilać te i inne samochody elektryczne, jest daleka od ukończenia, eksperci ds. Energii i badacze wykorzystują ten projekt jako studium przypadku, aby dowiedzieć się więcej o tym, jak ludzie dojeżdżają do pracy, o nowych metodach wytwarzania i magazynowania czystej energii oraz sposobach Przyszłe pojazdy przyjazne dla środowiska są bardziej przydatne.

Powiązane artykuły

• 5 hybryd typu plug-in - wkrótce
• Jak działają samochody hybrydowe typu plug-in
• Jak naładować pojazd hybrydowy typu plug-in
• Jaki jest kredyt na pojazd elektryczny typu plug-in?
• Czy hybrydy plug-in są lepsze niż zwykłe hybrydy?

Źródła

• Almasy, Steve. „Nowy strach: niepokój związany z zasięgiem samochodu elektrycznego”. CNN.com. 20 października 2010 r. (21 lipca 2011 r.) Http://www.cnn.com/2010/US/10/18/ev.charging.stations/index.html
• Chevrolet. „Specyfikacje i funkcje Chevy Volt 2011”. (27 lipca 2011) http://www.chevrolet.com/volt/features-specs/
• LeBeau, Phil. „Samochody hybrydowe: czy najbardziej liczy się środowisko lub cena?” Christian Science Monitor. 28 kwietnia 2011 (25 lipca 2011) http://www.csmonitor.com/Business/Latest-News-Wires/2011/0428/Hybrid-cars-Does-environment-or-price-matter-most
• Moloughney, Tom. „Kierowca samochodu elektrycznego, który jest w domu ze swoim zasięgiem”. Edmunds Inside Line. 4 listopada 2010. (21 lipca 2011) http://www.edmunds.com/car-buying/an-electric-car-driver-whos-at-home-with-his-range.html
• Krajowe Laboratorium Energii Odnawialnej. „Pojazdy hybrydowe z napędem elektrycznym i ogniwami paliwowymi”. (25 lipca 2011) http://www.nrel.gov/vehiclesandfuels/hev/plugins.html
• Agencja Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych. „Plug-in Hybrid Electric Vehicle - Dowiedz się więcej o nowej etykiecie”. 21 lipca 2011. (25 lipca 2011) http://www.epa.gov/carlabel/phevlabelreadmore.htm
• Agencja Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych. „Plug-in Hybrid Electric Vehicles - Overview: Pollutants and Programs”. 22 marca 2011. (25 lipca 2011) http://www.epa.gov/OMS/climate/420f07048.htm
• Departament Energii Stanów Zjednoczonych. „Nowa etykieta EPA dotycząca zużycia paliwa i środowiska - pojazdy hybrydowe typu plug-in”. (25 lipca 2011) http://www.fueleconomy.gov/m/label/phev.shtml
• Volvo. „Volvo V60 Plug-In Hybrid - Światowa innowacja”. (25 lipca 2011) http://www.volvocars.com/intl/top/about/corporate/volvo-sustainability/environment/pages/v60-plug-in-hybrid.aspx