Jack Telnack Główny projektant Forda Mustanga z 1979 roku

Projektant John J. „Jack” Telnack urodził się jako człowiek Forda. Nie tylko przyszedł na świat w szpitalu Henry Forda Dearborna, ale jego ojciec był pracownikiem elektrowni w gigantycznym kompleksie fabrycznym River Rouge firmy Ford Motor Company. Jako chłopiec poznał samego starego Henry'ego Forda, kiedy legendarny potentat odwiedził sąsiednią rodzinę. Pamięta również wiele młodzieńczych godzin spędzonych na wpatrywaniu się w lśniące nowe samochody wystawiane w starym Fordzie Rotundzie - i odganianiu go od nieautoryzowanych wizyt na poligonach firmy..

Ostatecznie miłość do samochodów skłoniła Jacka do studiowania projektowania motoryzacyjnego w Art Center School w Los Angeles. Po ukończeniu studiów został złapany przez rekrutera Forda i dołączył do firmy w 1958 roku, gdzie pozostał przez 39 lat. Chociaż różne zadania zaprowadziłyby go do wszystkich części globalnego imperium Forda, Telnack spędził dużo czasu w Dearborn, pracując nad różnymi Mustangami. W rzeczywistości pracował nad pierwszym samochodem dla kucyków jako entuzjastyczny dwudziestokilkulatek w Ford Studio Joe Orosa.

Jego pierwszy wielki zamach stanu w USA nastąpił wraz z eleganckim Mustangiem z 1979 roku, który tak odzwierciedlał jego europejskie doświadczenia. Częściowo dzięki sukcesowi sprzedaży, awansował na stanowisko szefa działu projektowego Forda w Ameryce Północnej, gdzie opracował udany „wygląd aerodynamiczny”, którego przykładem były Thunderbird z 1983 roku i Taurus z 1986 roku. Następnie przeszedł do stworzenia motywu przewodniego Forda „New Edge”. Przeszedł na emeryturę z Forda w 1997 roku. Tutaj, według słów Telnacka, jest wewnętrzna historia powstania generacji Mustangów z lat 1979-1981.

Brałem udział w programach Mustanga prawie przez całą moją karierę. Wyjechałem do Australii w '66 i wróciłem w 1969 roku, aby kierować studiem Mustang. Zrobiliśmy pierwsze miękkie zderzaki z przodu iz tyłu, zderzaki uretanowe na rok '71, co było przełomem. Nie jestem pewien, czy robił to wtedy ktoś inny, ale była to dla nas dość dramatyczna zmiana.

Uważam Mustanga z 1979 roku za samochód przełomowy. Był to pierwszy projekt, nad którym pracowałem, kiedy wróciłem z Europy [jako wiceprezes ds. Projektowania w latach 1973-76]. To było takie odejście od wszystkiego, co tu robiliśmy. Miał pierwszy skośny przód, jaki zrobiliśmy w Fordzie US. To była wielka wiadomość, ponieważ otrzymaliśmy wyraźne wskazówki od naszego ówczesnego wiceprezesa ds. Projektowania, Gene'a Bordinata, który powiedział: „Nigdy nie wykonasz skośnego przodu. Henry Ford Chcę tylko pionowych frontów, a on pokaże nam drzwi, jeśli kiedykolwiek spróbujemy czegoś takiego. "

Zaufanie Telnacka do jego europejskiej wrażliwości na projekt było oczywiste. Teraz musiał go sprzedać samemu Henry'emu Fordowi II. Dowiedz się na następnej stronie, jak projektant się do tego zabrał.

Chcesz dowiedzieć się więcej o dziedzictwie Mustanga? Skorzystaj z tych linków, aby dowiedzieć się wszystkiego o oryginalnym samochodzie kucykowym:

• Wskocz na siodło, aby poznać całą historię najpopularniejszego samochodu sportowego w Ameryce. Jak działa Ford Mustang, stanowi kronikę legendy od jej powstania we wczesnych latach 60-tych XX wieku do dzisiejszego zupełnie nowego Mustanga.
• Mustang rozpoczął drugą rewolucję od przystojnego, wyrafinowanego „New Breed”. W latach 1979-1981 Ford Mustang, dowiedz się, jak zdobył wysoką pozycję w salonie i sercach fanów.
• Ford Mustang odgrywa centralną rolę w amerykańskiej manii samochodów typu muscle car. Poznaj jedne z najszybszych Mustangów w historii, a także profile, zdjęcia i specyfikacje ponad 100 samochodów muscle.

Wieloletni stylista Forda Jack Telnack był przekonany, że pewien europejski smak był niezbędny dla generacji designu, która rozpoczęła się wraz z Fordem Mustangiem z 1979 roku. Oto, jak mówi sam Telnack, w jaki sposób rodzina projektantów Forda doszła do jego myśli.

Pamiętam, jak pokazano Henry'emu Fordowi w Londynie pierwszy skośny przód Granady w Europie. Powiedział, że czuł się z tym trochę nieswojo. Odpowiedziałem: „Cóż, panie Ford, gdybyś mógł o tym pomyśleć, ale zrobimy kilka wariacji”. Zrobiliśmy to i podczas swojej następnej wizyty w Anglii powiedział: „Chłopcze, muszę ci powiedzieć, że to naprawdę działa. Chodźmy z tym”.

Mustang z 1979 roku wydawał się wówczas ekstremalnie europejski większości ludzi tutaj, w tym Gene Bordinatowi. Mieliśmy inne projekty konkurujące z tym samochodem. Następny preferowany model był bardzo, bardzo amerykański, bardzo pudełkowaty. Po prostu dziękuję Bogu, że nie poszliśmy tą drogą. Nie sądzę, by żyło tak długo. Mielibyśmy do czynienia z dość poważnymi zerwaniami z blachy.

Ale samochód, który zrobiliśmy, miał duże wsparcie ze strony kierownictwa i, na szczęście, przeszedł przez badania rynkowe i po prostu piszczał, zanim ten bardzo tradycyjny amerykański Mustang został zaproponowany w tym samym czasie. I mam na myśli pisk do przodu w zakresie ogólnej akceptacji, ogólnego wizerunku. Ale dzisiaj to normalny projekt. Lubię myśleć o tym jak o normalnym dobrym projekcie, ale nikt już nie mówi o nim jako o „europejskim”.

Kiedy po raz pierwszy wróciłem z Europy, ludzie bali się wyrażać siebie… Ale naprawdę chciałem, aby nasi projektanci powiedzieli mi, co myślą o różnych pomysłach, dobrych lub złych. Kiedy już to wiedzieli i naprawdę się zorientowali… zaczęli wpadać na te nowe pomysły. Nie bali się wyrażać siebie. A Mustang z 1979 roku jest tego bezpośrednim rezultatem. Ponieważ powiedziałem: „Robicie to w szkicach. Musicie myśleć w ten sposób, więc dlaczego nie robicie tego w pełnym rozmiarze?”. Zapytali mnie: „Mówisz poważnie? Czy on naprawdę chce wyrwać się z pudełkowej formy?” Powiedziałem: „Tak, naprawdę”. Musiałem ich przekonać. Myślę, że to był znaczący przełom, ponieważ był tam talent. I wykorzystaliśmy to.

Ten samochód byłby bardzo akceptowalny w Europie. Więc wiedzieliśmy, że istnieje pewne ryzyko, ale było to ryzyko obliczone. Wiedzieliśmy, że z niektórymi ludźmi może być trochę rozgrzewki, ale będzie to długowieczne, a to jest ważne, ponieważ japońska konkurencja w tym segmencie zmieniała się mniej więcej co dwa, trzy lata. A jednak Mustang wciąż tam wisi i to prawdziwa zasługa tych projektantów.

Chcesz dowiedzieć się więcej o dziedzictwie Mustanga? Skorzystaj z tych linków, aby dowiedzieć się wszystkiego o oryginalnym samochodzie kucykowym:

• Wskocz na siodło, aby poznać całą historię najpopularniejszego samochodu sportowego w Ameryce. Jak działa Ford Mustang, stanowi kronikę legendy od jej powstania we wczesnych latach 60-tych XX wieku do dzisiejszego zupełnie nowego Mustanga.
• Mustang rozpoczął drugą rewolucję od przystojnego, wyrafinowanego „New Breed”. W latach 1979-1981 Ford Mustang, dowiedz się, jak zdobył wysoką pozycję w salonie i sercach fanów.
• Ford Mustang odgrywa centralną rolę w amerykańskiej manii samochodów typu muscle car. Poznaj jedne z najszybszych Mustangów w historii, a także profile, zdjęcia i specyfikacje ponad 100 samochodów muscle.