Jacob Hoover
0 
4658
235
 Plik Porsche cayenne zadebiutował w USA w 2003 roku jako pierwszy SUV Porsche. zdjęcia Porsche Cayenne. |
W efekcie było to pierwsze czterodrzwiowe Porsche, co zdziwiło niektórych dziennikarzy i oburzyło wielu entuzjastów. A Porsche Cayenne było nie mniejszą ciężarówką. Co myślał Porsche?
Jednym słowem, odpowiedzią było przetrwanie. Sprzedaż samochodów sportowych spada jako pierwsza i najdalej, gdy warunki ekonomiczne są kwaśne, ale Porsche nie ucierpiało tak bardzo aż do wczesnych lat 90., kiedy prawie umarło.
Wstrząśnięta do głębi, firma zainstalowała nowego dyrektora generalnego, rozsądnego Wendelina Wiedekinga, który rozumiał, że świat się zmienił i Porsche musi się rozgałęzić. Jak powiedział dziennikarzom pod koniec 2002 roku: „Aby Porsche pozostało niezależne, nie może być zależne od najbardziej kapryśnego segmentu na rynku… Nie chcemy zostać tylko działem marketingu jakiegoś giganta [producenta samochodów]… Mamy aby upewnić się, że jesteśmy wystarczająco opłacalni, aby sami opłacić przyszły rozwój ”.
Innymi słowy, Porsche potrzebowało trzeciej linii modeli, czegoś o znacznie szerszej atrakcyjności sprzedażowej niż Porsche Boxster i Porsche 911, jeśli chciało pozostać samodzielne i mieć środki do budowy większej liczby wspaniałych samochodów sportowych..
Ale dlaczego samochód typu SUV zamiast, powiedzmy, sportowo-luksusowego sedana? Ponieważ Ameryka zwariowała na punkcie SUV-ów, a Ameryka nadal była największym rynkiem dla Porsche. Poza tym dwaj prestiżowi niemieccy rywale dodali ostatnio sportowe samochody: Mercedes-Benz w 1998 roku z Klasą M, BMW w 2000 roku z X5. Co ważne, oba zostały zbudowane w USA - i wykonując wspaniałą robotę przyciągając nowych nabywców do swoich marek, co było kolejnym czynnikiem w obliczeniach Wiedekinga.
Okazało się, że około dwie trzecie nabywców Porsche posiada co najmniej dwa inne pojazdy, z których jeden był prawdopodobnie SUV-em. Oznaczało to, że Porsche traciło łatwą sprzedaż, a tym samym łatwe zyski, na rzecz innych marek. Mimo to wagon 4x4 wydawał się radykalnym pomysłem dla Porsche, więc osoby z PR z trudem zauważyły, że Zuffenhausen nie jest obcy ani z napędem na wszystkie koła - jak 911 Carrera 4 - ani z ciężarówkami. Legendarny Herr Doktor Ferdinand pracował nad obydwoma.
Najwyraźniej Porsche wiedziało, co robi. Jeśli Boxster był „cudownym samochodem typu bet-the-company”, Cayenne stanowił sprytną ochronę przed nieuchronnym następnym kryzysem na rynku samochodów sportowych. I był to popularny żywopłot.
 Porsche Cayenne potrzebowało pierwszorzędnego wnętrza, aby przyciągnąć nabywców SUV-ów premium. |
Odnawiając historyczne partnerstwo, Cayenne został opracowany we współpracy z tańszym Touaregiem, pierwszym SUV-em Volkswagena. Był to rozsądny sposób na rozłożenie kosztów na dwa dość małe produkty. Umowa została ogłoszona w 1998 roku; Samochód i kierowca określił to jako „uścisk dłoni między Wiedekingiem a Ferdinandem Piechem, prezesem Grupy VW i głównym udziałowcem Porsche”.
AutoWeek zauważył, że dyrektorzy Porsche byli „wrażliwi” na to najnowsze przedsięwzięcie z Wolfsburgiem, być może przypominając sobie klocki rzucane w Porsche 914 i Porsche 924, które wykorzystywały odpowiednio niektóre komponenty VW i Audi.
Porsche jednak ciężko pracowało, aby zrozumieć, że jego inżynierowie przodowali w tym wspólnym przedsięwzięciu SUV-ów. Zrozumiałe, że chcąc chronić wizerunek marki blue chip, nie chodziło o odrzucenie pierwszego SUV-a jako ekskluzywnego VW.
„Porsche działało jako lider projektu, a większość prac wykonanych na niklu VW AG wykonał dział inżynierii kontraktowej Porsche…” AutoWeek zgłoszone. „Wspólny rozwój ograniczał się do podstawowej płyty podłogowej i niektórych części układu napędowego. Silniki, tuning zawieszenia, stylizacja i wykończenie były niezależną domeną każdego producenta”.
Dojeżdżając do domu, gdy Cayenne nie był pozłacanym Touaregiem, Porsche wydało 124 miliony dolarów na nową fabrykę w Lipsku. W głównych zakładach Porsche w Zuffenhausen nie było miejsca i chociaż VW założył firmę Touaregs w pobliskiej Republice Słowackiej, gdzie koszty pracy były niższe, Porsche odmówił, wierząc, że „wyprodukowano w Niemczech” ma kluczowe znaczenie dla sprzedaży Cayenne.
Nowa, ładna fabryka o szklanych ścianach otrzymała lakierowane nadwozia Cayenne od VW i różne gotowe do montażu moduły od innych dostawców. Samochód i kierowca zauważył, że samo Porsche stanowiło tylko około 20 procent całkowitej zawartości.
600 dealerów Porsche na całym świecie również zebrało się, inwestując łącznie około 600 milionów dolarów w nowe obiekty serwisowe i szkolenia personelu, aby obsługiwać pierwszy SUV. Z tej kwoty około połowę wydało 200 detalistów marki w Ameryce Północnej.
I tak przygotowano scenę. Pozostało tylko pytanie, czy nawet SUV Porsche mógłby zapewnić osiągi, jakość i emocje typowe dla samochodów sportowych Porsche. Możesz dowiedzieć się odpowiedzi - i więcej o Cayenne - przechodząc do następnej strony.
 Porsche Cayenne zostało opracowane wspólnie z SUV-em Volkswagen Touareg. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche cayenne | Porsche Cayman |
Ceny, recenzje i inne informacje o Porsche z Auto Editors of Consumer Guide:
- Nowe samochody Porsche
- Samochody używane Porsche
- Porsche cayenne
- 2007 Porsche Cayenne
- 2006 Porsche Cayenne