Rod Riguez Profil Hot Rod

„Rod” riguez to mieszanka hot rod, custom i lowridera stylizacja w oryginalny sposób. Widzieć więcej zdjęcia hot rod. Publications International, Ltd..

W miarę wkraczania w nowe tysiąclecie hobbingu i dostosowywania na gorąco, międzynarodowe zainteresowanie hobby stało się silniejsze i bardziej widoczne, szczególnie w Japonii. Riguez „Rod” jest doskonałym przykładem japońskiego hot roda.

Galeria zdjęć Hot Rod-

-

Zainteresowanie amerykańskimi wędkami i zwyczajami wśród Japończyków stale rosło od połowy lat 80. Japońscy entuzjaści zaczęli importować zabytkowe amerykańskie samochody i części, a wkrótce zaczęli budować własne hot rody i zwyczaje. Na początku XXI wieku Japonia szczyciła się charakterystycznym i kwitnącym hot rodem i niestandardową sceną.

W lutym 1987 roku Junichi Shimodaira założył firmę Paradise Road w Nagoi w Japonii. Oprócz importu amerykańskich samochodów i części, Paradise Road stał się sklepem oferującym pełen zakres usług typu hot rod, custom i lowrider, zdolnym do wykonywania różnorodnych zadań budowlanych. W 2002 roku Junichi przekształcił Forda Model A Tudor w wersji sedan z 1930 roku w dziką wędkę pokazową, którą nazwał „Rod” riguez.

„Rod” riguez łączy w sobie hot rod, custom i lowrider stylistyczne w całkowicie oryginalny sposób. Zaskakujący, inspirowany pokazowymi prętami nosek powstał poprzez odcięcie końców przedniego zderzaka Cadillaca z 1959 roku i przyspawanie ich do ręcznie wykonanej centralnej części chłodnicy. Otwór kratki wypełniono siatką cięto-ciągnioną i wieszakami na ubrania.

Nadwozie zostało radykalnie wyprofilowane na ramie, a przednia krawędź osłony została zmieniona, aby uzupełnić dziwaczną osłonę chłodnicy. Odwrócone ramki świateł postojowych Chevroleta z 1958 r. Zostały wbite w rzeźbione strąki, aby służyć jako tylne światła.

Sama rama była zapakowana i miała cztery cale z przodu i sześć cali z tyłu. Tradycyjne elementy zawieszenia typu hot rod składały się z zestawu obniżonej osi TCI z przodu i 10-śrubowego tylnego końca Chevy z amortyzatorami rurowymi i sprężyną TCI z tyłu.

Zainstalowano 303-cid Rocket V-8 i przekładnię Hydra-Matic z Oldsmobile z 1949 roku. Młyn był zasadniczo fabryczny, ale uzyskał dalekosiężny wygląd pręta pokazowego dzięki zamglonemu malowaniu w stylu lat 60., niestandardowej miarce gaźnika z podwójnym wlotem, niestandardowym pofałdowanym nagłówkom i dużej ilości chromu. Za dzikim nosem zamontowano chłodnicę z Mustanga '68.

Silnik to 303-cid Rocket V-8 i Hydra-Matic transmisja z Oldsmobile z 1949 roku.

W tej formie „Rod” riguez pojawił się w lutowym wydaniu Cruisin ', japońskiego magazynu na specjalne zamówienie. Junichi wciąż miał więcej pomysłów i podarł „Ro-d” rigueza, by powtórzyć. Top został posiekany w niepowtarzalny klin.

Tył górnej części pozostawiono na standardowej wysokości, ale słupki A i B zostały przycięte odpowiednio o cztery i dwa cale, aby obniżyć górę pod nowym zawadiackim kątem. Oryginalna wkładka kratki została wymieniona na nową wykonaną z kwadratowych rur, wraz ze stylizowanym złotym „R” pośrodku.

Junichi dodał również dziko rzeźbione błotniki, wykonane z metalu. Podpory w kształcie pajęczyny zostały wykonane z chromowanego pręta zbrojeniowego, aby utrzymać przednie sekcje na miejscu. Koła Cragar Star Wire z kołpakami środkowymi w kształcie pocisku zostały zamontowane na oponach z białymi ścianami w stylu lat 60.

Podczas drugiego przejścia nadwozie zostało wykończone metaliczną farbą Tequila Gold, z imponującymi prążkami wykonanymi przez utalentowanego japońskiego artystę Makoto Kobayashi z M&K Custom Signs.

Wnętrze „Rod” rigueza współgrało z klasycznym stylem wyglądu zewnętrznego. Deska rozdzielcza i panel wskaźników pozostały głównie w magazynie. Wykonane na zamówienie siedzenia z segmentowymi poduszkami między rurami zewnętrznymi zostały zamontowane płasko na podłodze. Zbiornik paliwa i akumulator zostały ukryte za siedzeniami, pod futrzanym dywanem z lat 60. Kierownica Forda z wczesnych lat 60. została wycięta w jarzmo w stylu samolotu, kolejna sztuczka inspirowana prętami z lat 60..

Wykonane na zamówienie siedzenia z segmentowymi poduszkami pomiędzy ramami rur zewnętrznych zostały zamontowane na podłodze. Publications International, Ltd..

-Junichi wysłał swoją nagrodę do USA, gdzie zgłosił ją na Grand National Roadster Show 2005 w Pomona w Kalifornii. On i jego samochód byli również pod ręką podczas zawodów West Coast Customs Cruisin 'Nationals w Paso Robles 2005.

Junichi wyróżnia się wśród nowej fali entuzjastów japońskich samochodów, którzy na początku 2000 roku wprowadzili nową perspektywę i przełomowe pomysły do ​​świata hot roddingów i customizacji. W tym samym czasie kilka amerykańskich celebrytów hot roddingu odbyło długą wędrówkę do Japonii, aby być honorowymi gośćmi na Mooneyes Yokohama Hot Rod and Custom Show.

To międzykontynentalne zapylanie międzykontynentalne pomysłów i kultur budowlanych dostarczyło ekscytującego ujęcia w ramię dla trendów hot rod i niestandardowych budownictwa. A co najważniejsze, kwitnąca scena japońska była dowodem na to, że duch hot roddingu i dostosowywania przekracza bariery kulturowe, geograficzne i językowe..

Aby dowiedzieć się więcej o niestandardowych samochodach i hot rodach, zobacz:

• Historia Hot Rodów
• Niestandardowe profile samochodów
• Profile Hot Rod