Cameron Merritt
0 
2639
143
Niezależnie od tego, czy są w pełni autonomiczne, czy tylko zaawansowane technologicznie, ciężarówki przyszłości nadal będą wymagały nadzoru ze strony człowieka, twierdzą eksperci z branży. Obrazy edukacyjne / UIG / Getty Images Jeśli widziałeś niedawny film X-Men „Logan”, prawdopodobnie pamiętasz jedną zaskakującą scenę, w której w 2029 roku samochody ciężarowe bez kierowców pędzą autostradą.
Tej futurystycznej wizji jeszcze nie ma, a eksperci twierdzą, że istnieją istotne wyzwania technologiczne i regulacyjne, które trzeba byłoby pokonać, zanim autonomiczne ciężarówki zdominują nasze autostrady. Ale już teraz producenci ciężarówek poczynili znaczne postępy w kierunku automatyzacji większości pracy wykonywanej obecnie przez kierowców ciężarówek - a te postępy mogą ostatecznie doprowadzić do powstania przyszłych flot dużych platform, które bezpiecznie transportują ładunki bez osoby za kierownicą..
Nowa technologia w drodze
Producent pojazdów Daimler przetestował eksperymentalną dużą platformę w Nevadzie w 2015 roku, ale firma nie zamierza w najbliższym czasie wprowadzać takich autonomicznych pojazdów (AV) do produkcji.
Zautomatyzowana, bezzałogowa "super ciężarówka" wyprodukowana przez Foton Motor Group jest prezentowana na targach motoryzacyjnych w Szanghaju w Chinach w 2016 r. (Xinhua / Chen Fei / Getty Images) „AV wymaga znacznej redundancji systemu w przypadku awarii komponentu, znacznego zwiększenia czułości w celu zapewnienia dokładnego, 360-stopniowego widoku otoczenia - szczególnie trudnego w przypadku przyczepy - oraz znacznego wzrostu mocy obliczeniowej i sztucznej inteligencji”, - mówi za pośrednictwem poczty elektronicznej Derek Rotz, dyrektor ds. zaawansowanej inżynierii w Daimler Trucks North America. „Krótko mówiąc, dostrzegamy znaczne przeszkody w rozwoju autonomii, co zwiększa koszty i zwiększa złożoność pojazdu”.
W korporacyjnym blogu z 2016 r. Dotyczącym przyszłości autonomicznych ciężarówek Scott Perry, dyrektor ds. Technologii i zakupów giganta komercyjnego transportu ciężarowego Ryder, napisał, że „zaostrzone przepisy bezpieczeństwa drogowego odegrały dużą rolę w rozwoju technologii pojazdów pokładowych”.
W wywiadzie mówi, że branża już wyposaża samochody ciężarowe napędzane przez ludzi w technologie takie jak tempomat adaptacyjny, radar wybiegający w przyszłość oraz systemy unikania kolizji i zjazdu z pasa ruchu, aby uczynić ciężarówki bezpieczniejszymi..
Minding the Gap
Kolejnym obiecującym postępem w automatyzacji, który może pomóc kierowcom ciężarówek, jest technologia konwójowa, która umożliwia ciężarówkom komunikowanie się ze sobą i podążanie za sobą na odległość wystarczająco bliską, aby zmniejszyć opór powietrza i zwiększyć oszczędność paliwa..
„Zmniejszenie odległości z 150 do 50 stóp (46 metrów do 15 metrów) poprawiłoby zużycie paliwa pojazdu wiodącego o 4 procent, a pojazdu ciągniętego o 10 procent” - mówi Perry. Mówi, że gdyby samochód znalazł się między nimi, technologia konwojowania ciężarówek automatycznie dostosowałaby się i wydłużyła ich odległość.
Minione pokolenia wyobrażały sobie futurystyczną scenerię dla branży przewozowej, jak na ilustracji osie reklamowe z 1943 roku dla firmy Timken-Detroit Axle Company, ale często przedstawiały ludzkich kierowców. Muzeum Nauki i Przemysłu, Chicago / Getty Images Daimler niedawno rozpoczął testowanie plutonów na wybranych autostradach w Oregonie i Nevadzie. Dyrektor firmy ds. Zaawansowanej inżynierii podkreśla, że Daimler chce, aby technologia wspomagała człowieka za kierownicą, a nie zastępowała go. „Daimler Trucks North America wierzy, że kierowca pozostanie niezastąpiony w pojeździe, ponieważ jego obowiązki wykraczają poza kierowanie, przyspieszanie i hamowanie” - mówi Rotz. „Dlatego system konwoju został opracowany specjalnie z myślą o kierowcy”.
Jednak bez całkowitej wymiany kierowców automatyzacja wielu z ich zadań może ułatwić im pracę i pomóc im pracować dłużej i bezpieczniej. To mogłoby pomóc branży przewozowej poradzić sobie z rosnącym niedoborem kierowców, który według prognoz w całym kraju osiągnie 175 000 do 2024 r., Według publikacji branżowej Logistics Management, w porównaniu z niedoborem 48 000 kierowców w 2017 r..
Technologie te mogą również ostatecznie utorować drogę w pełni autonomicznym ciężarówkom. Oprócz łagodzenia niedoborów kierowców autonomia może również pomóc w zmniejszeniu zatorów na autostradach. Perry wyobraża sobie bezzałogowe ciężarówki, które komunikowałyby się ze sobą i jednocześnie zmniejszały prędkość, zbliżając się do dużego miasta, umożliwiając płynny przepływ ruchu. Mówi też, że floty bez kierowców mogą podróżować późno w nocy, gdy na drogach nie ma tylu osób dojeżdżających do pracy.
Zasilany bateriami
Zwiększając efektywność podróży ciężarówek, technologia autonomiczna może również rozszerzyć gamę przyszłych generacji elektrycznych ciężarówek zasilanych bateriami, co pomogłoby zmniejszyć emisję dwutlenku węgla.
W Szwecji, firma Einride, początkująca firma produkująca ciężarówki, opracowała prototypową, elektryczną, bezzałogową platformę o nazwie T-pod, platformę o długości 23 stóp (7 metrów), która waży 20 ton (18,1 tony metrycznej) w pełni załadowanej i jest pomyślany jako czystsza alternatywa dla konwencjonalnych dużych platform spalających olej napędowy. To, co szczególnie zwraca uwagę na T-poda, to to, że nie tylko brakuje w nim kierownicy, pedałów i przedniej szyby, ale nie ma nawet kabiny, w której mógłby wjechać człowiek..
„T-pod będzie autonomiczny”, mówi dyrektor generalny Einride Robert Falck w e-mailu, „ale będzie miał pilota zdalnego sterowania, który będzie w stanie przejąć kontrolę w pewnych sytuacjach, w których system potrzebuje pomocy - na przykład podczas budowy, wsiadania i poza autostradami lub w innych nieprzewidywalnych sytuacjach.
Einride przeprowadza program pilotażowy dla nienazwanego klienta pod koniec 2017 r. I postawił sobie za cel uruchomienie sieci 200 T-podów do 2020 r., Mówi Falck..
To ciekawe, jak podaje Forbes, pierwsza dostawa piwa zautomatyzowana ciężarówka miała miejsce w San Francisco w 2016 roku.