Dlaczego tak trudno jest zrozumieć system kar NASCAR?

Tory wyścigowe NASCAR mogą być pełne fanów, ale są też zalewani inspektorami, którzy wymierzają kary, jeśli samochody nie spełniają specyfikacji. Chris Graythen / -Getty Images

-Fani NASCAR mogą zakończyć dzień wyścigu w nastroju świątecznym lub całkowicie przygnębiony, a te uczucia nie mają nic wspólnego z tym, co wydarzyło się na prawdziwym torze. Dzieje się tak dlatego, że we współczesnym NASCAR kładzie się coraz większy nacisk na bezpieczeństwo i wyrównanie szans - a nie na pozwolenie na mechaniczną kreatywność nieodłącznie związaną z historycznymi zawodami tego sportu bez ograniczeń..

NASCAR, co oznacza National Association for Stock Car Racing, jest organem sankcyjnym jednego z najpopularniejszych sportów w Stanach Zjednoczonych. NASCAR sankcjonuje trzy serie krajowe: NASCAR Sprint Cup Series, NASCAR Nationwide Series i NASCAR Craftsman Truck Series, a także liczne regionalne i międzynarodowe serie i wyścigi.

-Co więc mogło spowodować, że fani stracili opanowanie jeszcze przed rozpoczęciem wyścigu? Czy wyrywają sobie włosy, mimo że ich ulubiony kierowca jako pierwszy przekroczył linię mety? Tydzień później widzisz ich przeklinających, kiedy zespół, o którym myśleli, że dobrze sobie radził, został pozbawiony finału? Jednym słowem: kary.

We wczesnych latach NASCAR (który został włączony w 1948 roku), zasady były nieco niedostatecznie rozwinięte. Konkurenci maksymalnie wykorzystali każdą lukę i innowację, jaką mogli wymyślić, aby ich samochody jako pierwsze przekroczyły linię mety - a wszystko, czego NASCAR nie pomyślał oficjalnie, było przez nich uznawane za uczciwą grę. Ale przez lata inspektorzy i urzędnicy NASCAR nieustannie wzmacniali zasady, aż pozostało coraz mniej szarych obszarów, i zaczęli egzekwować te zasady z zemstą.

-Dzisiejsze wyścigi samochodów seryjnych są znacznie bardziej czarno-białe, jeśli chodzi o to, co jest dozwolone i co może przynieść ci karę, ale nadal może być mylące dla fanów, aby zrozumieć, skąd pochodzą kary. Jeszcze bardziej zagmatwane jest to, że wydaje się, że niektórzy kierowcy i szefowie załogi dostają policzek w nadgarstek, podczas gdy inni rzucają w nich książkę. Na następnej stronie dowiemy się o niektórych przyczynach takiego stanu rzeczy. -

Samochody seryjne - takie jak te pokazane tutaj na torze Phoenix International Speedway w listopadzie 2008 r. - są sprawdzane z wielką starannością, aby upewnić się, że spełniają surowe normy NASCAR. Harry How / -Getty Images

Konstrukcja samochodów seryjnych znacznie się rozwinęła na przestrzeni lat, a jako organ sankcjonujący ten sport, NASCAR z wielu powodów coraz częściej dostrzega potrzebę zaostrzenia przepisów. Bezpieczeństwo jest ważne; koszt i równe szanse - to tylko niektóre inne. Wraz ze wzrostem przepisów wzrosła również liczba i surowość kar, starając się skłonić zespoły do ​​zwracania uwagi i przestrzegania stale rozwijającego się zbioru przepisów. W ciągu ostatnich kilku lat wysiłki te zostały jeszcze bardziej nasilone, zwłaszcza wraz z odsłonięciem wysoce znormalizowanego samochodu jutra. Ale najpierw przyjrzyjmy się, kiedy najprawdopodobniej zostaną nałożone kary.

Podczas wyścigów NASCAR Sprint Cup samochody są sprawdzane przed i po każdym wyścigu. Są monitorowani podczas wchodzenia i wychodzenia z wykopu, a także podczas przebywania na miejscu. Oprócz wszystkich egzaminów, które przechodzą w dniu wyścigu, jeden szczęśliwy samochód jest wybierany na wycieczkę do Centrum Badawczo-Rozwojowego NASCAR w Concord w Północnej Karolinie w celu dalszej szczegółowej inspekcji po każdym wyścigu..

-W każdym z tych przypadków samochód może zostać znaleziony z naruszeniem zasad. Przewinienia obejmują zakres od celowego zrzucania ciężaru z blachy stalowej, z której składa się nadwozie samochodu, po niewłaściwe, jeśli nieuniknione, przesuwanie elementów podczas setek mil wyścigów, nawet o kilka cali. Manipulowanie przy zbiorniku paliwa jest nielegalne, podobnie jak używanie zbyt dużego gaźnika. Lista jest długa, ale ogólna zasada jest taka: nie zadzieraj z samochodami.

Trudność z punktu widzenia fanów polega na tym, że podczas gdy inspektorzy i zespoły NASCAR mają wgląd w coraz bardziej obszerny zbiór przepisów, fani są trzymani w ciemności, mając tylko krótkie przebłyski, gdy popełniono i zgłoszono konkretne wykroczenia. W niektórych przypadkach same zespoły mają nawet problem z nadążeniem za listą intensywnych specyfikacji pralni zarządzanych przez NASCAR. Podczas gdy w przeszłości w tej grze chodziło o przesuwanie koperty, obecnie surowe kary zmuszają niektóre zespoły do ​​ponownego przemyślenia tej strategii. I nawet wtedy, pomimo ich najlepszych starań, wiele drużyn nadal otrzymuje kary - czasami za drobne wpadki, a czasem za wykroczenia, które wcześniej były po prostu naprawiane na polecenie inspektorów. Zaczyna brzmieć zagmatwany?

To, co może być jeszcze bardziej zagadkowe niż powody kar, to sposób wymierzania różnych kar. Dlaczego niektórzy kierowcy płacą grzywny w wysokości 150 000 USD, a inni znacznie mniej? Dlaczego niektórzy szefowie załóg siedzą na ławce przez sześć tygodni, podczas gdy innym nakazuje się siedzieć tylko przez dwa? Powodem jest to, że chociaż zasady są takie same dla wszystkich, istnieje pewna elastyczność, jeśli chodzi o określenie surowości kar. Wielokrotni przestępcy często otrzymują znacznie surowsze kary niż pierwsi, a bardziej pozorne błędy nie są zwykle karane tak surowo jak rażące.

NASCAR odrzuca te kary, ale wiele zespołów decyduje się odwołać się przed National Stock Car Racing Commission (NSCRC). Procedura odwoławcza, również podyktowana regulaminem, ale niedostępna dla opinii publicznej, obejmuje przesłuchanie przed członkami komisji. Podczas gdy niektóre szczęśliwe drużyny mają zmienione lub uchylone kary, odwołanie się od kary wiąże się z pewnym ryzykiem - zespoły zauważyły, że ich kary wzrosły dzięki prowizji. Jeśli nadal nie są zadowoleni, zespoły mogą spróbować szczęścia przed komisarzem krajowym o ostateczny apel, ale to jego ostatnie słowo.

-Dzięki temu szybkiemu spojrzeniu na skomplikowany świat zasad i kar NASCAR, łatwo zrozumieć, dlaczego fani mogą mieć problemy z przewidywaniem, kiedy łamanie umowy jest w toku. Aby uzyskać więcej informacji na temat samochodów seryjnych i ich relacji z podjazdem, odwiedź linki na następnej stronie.

-

Powiązane artykuły

• Czy łatwo jest oszukiwać w NASCAR?
• Jak działają regulacje klinów NASCAR
• Dlaczego pochylenie jest tak ważne w NASCAR?

Więcej świetnych linków

• NASCAR
• Kolekcja Stock Car Racing
• StockCarScience

Źródła

• Aumann Mark. „Komisja: Wewnątrz systemu odwołań NASCAR. NASCAR.com. 17.07.2008. (06.11.2008) http://www.nascar.com/2008/news/features/03/21/maumann. Krajowy. stock.car.racing.commission / index.html
• Blount, Terry. „NASCAR wstrząsa garażem z„ ogromnymi, ogromnymi karami ”. 30.05.2008. ESPN.com (06.11.2008) http://sports.espn.go.com/rpm/nascar/cup/columns/story?columnist = blount_terry & id = 3419011
• Caraviello David. „Fakt i fikcja czasami zasłonięte przez Smokey”. NASCAR. 7/12/2007. (05.11.2008) http://www.nascar.com/2007/news/headlines/cup/07/12/smokey. yunick.crew.chiefs / index.html
• „Fałszowanie zasad tradycji NASCAR”. AP News. 18.03.2005. (04.11.2008) http://news.usti.net/home/news/cn/?/sports.motor/1/wed/ac/ Ayb67208318.Rwpw_FFI.html
• Hinton, wyd. "Czy zasady NASCAR zabierają radość z rzeczy?" ESPN.com. 28.08.2008. (06.11.208) http://sports.espn.go.com/rpm/nascar/cup/columns/story?columnist= hinton_ed & id = 3556643
• Jenkins, Chris. „Panel podtrzymuje kary dla zespołu Sauter, dodaje dobrze”. USA dziś. 26.04.2005. (05.11.2008) http://www.usatoday.com/sports/motor/nascar/2005-04-26-sauter -penalties_x.htmv
• McGee, Ryan. „Top 5 oszustów w historii NASCAR”. Fox Sports na MSN. 20.07.2007. (04.11.2008) http://msn.foxsports.com/nascar/story/3473888
• Witryna internetowa NASCAR. (04.11.2008) http://www.nascar.com/
• Newton, David. „Pemrberton: instrukcja taka sama dla wszystkich”. NASCAR.com. 9/1/2006. (06.11.2008) http://www.nascar.com/2006/news/headlines/cup/09/01/rules. pemberton / index.html
• „Komisja NSCR słyszy apel Myersa od kary w Martinsville” Komunikat prasowy NASCAR. 02.10.2008. (06.11.2008) http://localracing.nascar.com/node/1577
• Pearce, Al. „Nr 9: pierwszy wyścig”. Daily Press. 15.03.2003. (05.11.2008) http://www.dailypress.com/sports/motorracing/dp-68984sy0mar17,0,4238057 .story? Coll = dp-auto-utility
• Spencer, Lee. „Źródła: Red Bull grozi wysokie grzywny za zmniejszenie masy ciała”. FoxSports.com. 22.10.2008. (04.11.2008) http://msn.foxsports.com/nascar/story/8704594/Sources:-Red-Bull-faces-heavy-fines-for-shaving-weight
• Stewart, Ben. „Kontrowersyjny samochód jutra NASCAR tutaj już dziś”. Popularny mechanik. 4/2007. (06.11.20008) http://www.popularmechanics.com/automotive/motorsports /4212811.html
• „Samochód seryjny”. Miriam Webster. (05.11.2008) http://www.merriam-webster.com/dictionary/stockcar
• Mądry, Suzanne. „History: Stock Car Racing Collection”. Appalachian State University. (05.11.2008) http://www.library.appstate.edu/stockcar/history.html
• Yunick, Smokey. „Smokey Yunick przemawia”. CircleTrack.com. (05.11.2008) http://www.circletrack.com/thehistoryof/1839/index.html

-