Czy łatwo jest oszukiwać w NASCAR?

W 1949 roku, podczas pierwszego wyścigu NASCAR Grand National (obecnie znanego jako Sprint Cup), pierwotny zwycięzca został zdyskwalifikowany z powodu użycia jakiejś przemyślności bootleggera RacingOne / -Getty Images

-Wraz z pojawieniem się samochodu pojawiła się chęć szybkiej jazdy. Przykładem tego było miejsce w południowych Appalachach w dzikich latach prohibicji. Strzelając w górę iw dół ciemnych górskich pni pełnych bimbru, przemytnicy ulepszali swoje samochody, aby mogli prześcignąć prawo. Wydaje się naturalne, że opowieści o pościgach z dużą prędkością zachęciłyby przemytników do przetestowania swoich sił w rywalizacji z innymi biegaczami bimbru w weekendowych wyścigach.

Z legendarnych początków, takich jak te samochody seryjne -- oparte na ogólnej konstrukcji samochodów, ale zmodyfikowane pod kątem szybkości - i zyskały na popularności wraz z wyścigami pojawiającymi się w całym kraju. W 1948 roku Bill Francis Sr. założył NASCAR (National Association for Stock Car Racing) jako organ sankcjonujący, mający na celu ujednolicenie rodzącego się sportu i zapewnienie zestawu połączonych zasad.

-Jednak na początku było niewiele takich zasad i, w duchu swoich bootlegowych poprzedników, zawodnicy NASCAR szybko zaczęli szukać sposobów na przesunięcie granic. W końcu, jeśli nie jesteś pierwszy, jesteś ostatni, a na polu szybkich samochodów i odważnych kierowców zespoły NASCAR zawsze szukały przewagi nad konkurencją - i nadal walczą po dziś dzień. Podczas gdy w niektórych przypadkach oznacza to rażące oszustwo, w innych linia jest nieco bardziej rozmyta.

Trochę zdezorientowany? Przyjrzyjmy się bliżej niesławnemu przykładowi. Henry „Smok-ey” Yunick był mechanicznym mózgiem, który miał talent do innowacji. Podczas jednego wyścigu inspektorzy wyciągnęli zbiornik paliwa z jego samochodu wyścigowego, aby przyjrzeć się bliżej - ale to nie spowolniło Smokeya, który odjechał samochodem z toru z powrotem do swojego garażu. Sztuczka polegała na tym, że przewód paliwowy o długości 11 stóp (około 3,4 metra) mógł pomieścić całe 6 galonów (prawie 23 litry) gazu [źródło: Yunick]. Nie łamie tym żadnych zasad, prawda? Cóż, po tym, jak Smokey wykonał ten konkretny wyczyn, NASCAR szybko dodał kilka wierszy do starej instrukcji. W rzeczywistości Smokey oszacował, że do 1970 roku ponad połowa zasad NASCAR była poświęcona bezpośrednio wysiłkom jego mechanicznych machinacji - według niego, dobrze wykonana robota! [źródło: McGee].

-Na następnej stronie przyjrzymy się bliżej niektórym nikczemnym i nie tak nikczemnym sposobom wygrywania wyścigów NASCAR oraz temu, czy tak łatwo jest im uciec, jak wtedy.

Smokey Yunick, na zdjęciu z Daytona 500 z 1967 roku, naprawdę znał się pod maską samochodu. Racing One / -Getty Images

-NASCAR był kiedyś o wiele mniej rygorystyczny, jeśli chodzi o kontrolę samochodów, a także regulację i zakaz niektórych części samochodowych. W dawnych czasach próbowano wymyślić sposoby na uzyskanie większej prędkości z samochodu. Mechanicy zawsze eksperymentowali i wprowadzali innowacje. Jeśli smukły zbiór zasad nie zabraniał wyraźnie, to wszystko, co mogli wymyślić, było uczciwą grą. Oczywiście jedna zasada zawsze mogła stanąć na przeszkodzie - stare 12-4-A, które obejmuje „Działania szkodliwe dla wyścigów samochodów seryjnych” - chwytliwe wyzwanie, które często było bardzo trudne. Niezależnie od tego, czy wolisz oznaczyć konkretną czynność oszustwem, czy byciem kreatywnym, to zadzwoń do Ciebie, ale zacznijmy od bliższego przyjrzenia się niektórym z tych przykładów z wczesnych lat wyścigów samochodów seryjnych.

-Samochody muszą ważyć określoną minimalną masę, aby ścigać się - są zbyt lekkie i mogą dać temu kierowcy nieuczciwą przewagę. Kiedyś Smokey Yunick podobno użył mokrego piasku, aby osiągnąć wymaganą wagę kontrolną. Kiedy następnego ranka piasek wysechł, łatwo było go wysypać i odciążyć. Innym razem poprosił o wypożyczenie jednego z szablonów NASCAR (aparatów używanych do pomiaru wielkości i kształtu samochodów wyścigowych), ale zamiast sprawdzić, czy jego pojazd jest poprawny, zmodyfikował szablon i zmniejszył go. Niestety dla niego, inny kierowca niespodziewanie pojawił się z samochodem tej samej marki i modelu i Smokey został złapany [źródło: Caraviello].-

Niektóre z innych planów wymyślonych wtedy przez zespoły obejmowały lekkie aluminiowe ramy i maski z włókna szklanego, silniki z wtryskiem podtlenku azotu dla dodatkowej mocy, opony obciążone ciężarkami, które podniosły samochód do minimalnych wymagań, ale można je było następnie wymienić na lżejszą parę. na pierwszym pit stopie - nazywasz to, próbowali.

-Ale historia nie kończy się tutaj, przejdź do następnej strony, aby zobaczyć przykłady bardziej współczesnych wydarzeń, które niektórzy etykietują oszustwo, inni pomysłowość.

Pit Stop Ploys

Oprócz majstrowania przy skrzyni biegów i ulepszania zawieszenia, istnieje kilka innych sposobów na złamanie zasad w NASCAR. Na przykład, jeśli kierowca potrzebuje pit-stopu, ale żółta flaga nie chce pokazać swojej twarzy, może celowo wykręcić się, aby zwrócić uwagę. W podobny sposób niektórzy kierowcy zarzucali śmieci na torze, aby spowolnić akcję.

Zwiększone egzekwowanie prawa i rozszerzająca się księga zasad sprawiły, że słowo oszust stało się powszechne na torze NASCAR. Chris Graythen / -Getty Images

NASCAR był dość trudny i upadł we wczesnych latach, ale obecnie jest trochę inaczej. Być może największym czynnikiem sprawczym są pieniądze. Wyścigi samochodów seryjnych to obecnie wielki biznes, a sponsorzy nie lubią słyszeć złego rozgłosu o swoich zespołach - ani też zespoły nie chcą ich stracić. Kiedy NASCAR próbował zmienić kulturę samochodów seryjnych, rozprawiając się z każdym zespołem, który przekraczał linię, niektórzy twierdzą, że pogarszali sytuację. Teraz zespoły są przez cały czas określane jako oszuści w wiadomościach, chociaż wiele z nich utrzymuje, że nic takiego nie zrobili. W trakcie próby oczyszczenia swojego wizerunku poprzez twarde stanowisko w sprawie oszukiwania, wydaje się, że NASCAR w opinii wielu ludzi zrobił coś odwrotnego [źródła: Hinton, Honeycutt].

-Wraz z pojawieniem się `` Car of Tomorrow '' - teraz wymagany model samochodu wyścigowego w serii NASCAR Sprint Cup - i całą masą nowych specyfikacji konstrukcyjnych i zasad, które do niego pasują, szefowie załóg są dość ograniczeni, gdy szukają sposobów na ulepszenie swoich samochodów. I często, kiedy udaje im się znaleźć lukę, urzędnicy NASCAR szybko krzyczą, że oszukują, podczas gdy wielu konkurentów uważa, że ​​słowo to jest zbyt surowe dla wykonywanej przez nich pracy. W końcu celem jest wygranie wyścigu - jeśli rozszerzanie błotników nie jest wyraźnie zabronione w regulaminie i daje im to niewielki wzrost prędkości, dlaczego nie mieliby dokonać modyfikacji? Niestety dla nich NASCAR nie widzi tego w ten sposób.

Podobnie, NASCAR wymierza poważne kary zespołom, które próbują zmyć sobie oczy, aw niektórych przypadkach zespoły są nawet karane, gdy samochód zostanie zmieniony w trakcie wyścigu w sposób, który powoduje jego awarię. inspekcja po wyścigu. I nie mówimy tutaj o głupich zmianach; grzywny przekroczyły granicę 100 000 dolarów, a zawieszenia rozciągnęły się do ponad miesiąca. Ale to nie jest nawet najgorsze [źródło: Blount]. Drużyny też są zadokowane w punktach - dużo punktów. Niedawno dwie drużyny straciły po 150, co jest równe liczbie punktów przyznanych za zajęcie szóstego miejsca i może spowodować, że drużyna spadnie w rankingu [źródło: NASCAR].

Podsumowanie? Ostrzejsze kary niekoniecznie oznaczają, że trudniej jest oszukiwać; po prostu trudniej jest dać się złapać. Ale wraz ze wzrostem reguł znacznie łatwiej jest dać się złapać. Z jednej strony, niektórzy twierdzą, że wypróbowanie każdej sztuczki z książki nadal będzie miało miejsce, a niektóre jej aspekty mogą zostać stonowane, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo rozprawy. Z drugiej strony, podczas gdy niektóre zespoły zaczynają na nowo przemyśleć praktykę naginania zasad, inne nie wahają się zgodnie z tradycją, nawet jeśli chodzi o całkowite oszukiwanie. Na przykład niektórzy nielegalnie wytwarzają metal w swoich samochodach, aby były lżejsze, inni ustawiają zbiornik paliwa tak, aby wyglądał na pełny, aby mogli jechać szybciej podczas kwalifikacji - cokolwiek to będzie potrzebne.

-Tak więc pytanie, czy łatwo oszukiwać w NASCAR, naprawdę zależy od wielu czynników. Mianowicie, na czym dokładnie polega problem, na ile uważny jest inspektor i jak rażące jest naruszenie? I nie zapominaj, że duża część problemu dotyczy tego, co dana osoba uważa za oszustwo. Niektóre przykłady oszukiwania są dość oczywiste, podczas gdy inne są bardziej subtelne lub przypadkowe. Na następnej stronie znajdziesz więcej świetnych linków do NASCAR - wraz z niektórymi, które mogą zainteresować również fanów spoza NASCAR.

Powiązane artykuły

• -Dlaczego tak trudno jest zrozumieć system kar NASCAR?
• Jak działają regulacje klinów NASCAR
• Dlaczego pochylenie jest tak ważne w NASCAR?

Więcej świetnych linków

• NASCAR
• Kolekcja Stock Car Racing
• StockCarScience

Źródła

• Anderson, Lars. "Naciskając kopertę." Sports Illustrated. 25.07.2007. (08.11.2008) http://sportsillustrated.cnn.com/2007/writers/lars_anderson/06/26 /nascar.cheating2/index.html
• Aumann Mark. „Komisja: Wewnątrz systemu odwołań NASCAR. NASCAR.com. 17.07.2008. (06.11.2008) http://www.nascar.com/2008/news/features/03/21/maumann. Krajowy. stock.car.racing.commission / index.html
• Blount, Terry. „NASCAR wstrząsa garażem z„ ogromnymi, ogromnymi karami ”. 30.05.2008. ESPN.com (06.11.2008) http://sports.espn.go.com/rpm/nascar/cup/columns/story? columnist = blount_terry & id = 3419011
• Caraviello David. „Fakt i fikcja czasami zasłonięte przez Smokey”. NASCAR. 7/12/2007. (05.11.2008) http://www.nascar.com/2007/news/headlines/cup/07/12/smokey.yunick.crew.chiefs/index.html
• „Ewolucja samochodów seryjnych”. NASCAR.com. 24.03.2008. (06.11.2008) http://www.nascar.com/news/features/stock.car.evolution.1/index.html
• „Fałszowanie zasad tradycji NASCAR”. AP News. 18.03.2005. (04.11.2008) http://news.usti.net/home/news/cn/?/sports.motor/1/wed/ac /Ayb67208318.Rwpw_FFI.html
• Hinton, wyd. "Czy zasady NASCAR zabierają radość z rzeczy?" ESPN.com. 28.08.2008. (06.11.208) http://sports.espn.go.com/rpm/nascar/cup/columns/story?columnist=hinton_ed&id=3556643
• Huneycutt, Jeff. „Naginanie zasad - dzisiejsze oszustwa stają się trudniejsze”. Magazyn Stock Car Racing. (08.11.2008) http://www.stockcarracing.com/techarticles/general/scrp_0607_ auto_race_cheating / richard_petty.html
• Jenkins, Chris. „Panel podtrzymuje kary dla zespołu Sauter, dodaje dobrze”. USA dziś. 26.04.2005. (05.11.2008) http://www.usatoday.com/sports/motor/nascar/2005-04-26- sauter-penalties_x.htmv
• McGee, Ryan. „Top 5 oszustów w historii NASCAR”. Fox Sports na MSN. 20.07.2007. (04.11.2008) http://msn.foxsports.com/nascar/story/3473888
• Witryna internetowa NASCAR. (04.11.2008) http://www.nascar.com/
• „Samochód wyścigowy NASCAR”. NASCAR.com. 28.04.2008. (07.11.2008) http://www.nascar.com/news/features/nascar.racecar/index.html
• Newton, David. „Pemberton: instrukcja taka sama dla wszystkich”. NASCAR.com. 9/1/2006. (06.11.2008) http://www.nascar.com/2006/news/headlines/cup/09/01/ rules.pemberton / index.html
• „Komisja NSCR słyszy apel Myersa od kary w Martinsville” Komunikat prasowy NASCAR. 02.10.2008. (06.11.2008) http://localracing.nascar.com/node/1577
• Pearce, Al. „Nr 9: pierwszy wyścig”. Daily Press. 15.03.2003. (05.11.2008) http://www.dailypress.com/sports/motorracing/dp-68984sy0mar17, 0,4238057.story? Coll = dp-auto-utility
• Spencer, Lee. „Źródła: Red Bull grozi wysokie grzywny za zmniejszenie masy ciała”. FoxSports.com. 22.10.2008. (04.11.2008) http://msn.foxsports.com/nascar/story/8704594/Sources:-Red-Bull-faces-heavy-fines-for-shaving-weight
• Stewart, Ben. „Kontrowersyjny samochód jutra NASCAR tutaj już dziś”. Popularny mechanik. 4/2007. (06.11.20008) http://www.popularmechanics.com/automotive/motorsports /4212811.html
• „Samochód seryjny”. Miriam Webster. (05.11.2008) http://www.merr-iam-webster.com/dictionary/stockcar
• Mądry, Suzanne. „History: Stock Car Racing Collection”. Appalachian State University. (05.11.2008) http://www.library.appstate.edu/stockcar/history.html
• Yunick, Smokey. „Smokey Yunick przemawia”. CircleTrack.com. (05.11.2008) http://www.circletrack.com/thehistoryof/1839/index.html