Rudolf Cole
0 
4577
172
Odpadowy olej roślinny jest czysty i wydajny. To po prostu nie do końca legalne. Zobacz zdjęcia pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi. Zdjęcie dzięki uprzejmości Borough of Westwood, NJ -Przy tak wielu stanach wdrażających środki pro-hybrydowe, takie jak miejsca parkingowe w pobliżu, szybkie pasy i ulgi podatkowe, można by pomyśleć, że rząd z całego serca zachęcałby ludzi do prowadzenia pojazdów, które zużywają jeszcze mniej gazu niż hybrydy. W każdym razie tak założyła większość właścicieli samochodów ze smarem. W końcu samochody ze smarem to szczyt recyklingu paliwa.-
-Te pojazdy to samochody z silnikiem Diesla, które zostały przystosowane do pracy prawie w całości na nowym lub używanym oleju roślinnym. Zestawy konwersji zasadniczo dodają drugi zbiornik paliwa i przewód do silnika. Oryginalny zbiornik paliwa i przewód zasilają olej napędowy, który silnik wykorzystuje podczas rozruchu, do rozgrzania silnika w celu przygotowania do wtrysku oleju roślinnego o wyższej lepkości (ciepło go rozrzedza), a podczas postoju w celu oczyszczenia silnik pozostałego oleju roślinnego. Spalanie oleju roślinnego powoduje mniej emisji niż spalanie oleju napędowego (lub benzyny). Emituje mniej cząstek stałych, nie ma siarki i mniej tlenku węgla. I co najbardziej imponujące, jest neutralny pod względem emisji dwutlenku węgla: warzywa uprawiane do produkcji oleju roślinnego zużywają więcej dwutlenku węgla niż jest uwalniane podczas spalania tego oleju.
-
Oprócz troski o środowisko, przystosowanie samochodu do pracy na smarze jest również korzystne pod względem fiskalnym. W grudniu 2008 r. Galon oleju napędowego kosztował około 2,50 USD [źródło: OOŚ]. Galon zużytego oleju roślinnego, którego restauracje używają we frytownicach, nic nie kosztuje. Restauracje zwykle rozdają go za darmo każdemu, kto tego chce, ponieważ musiałby zapłacić, aby się go pozbyć.
Więc samochody na smar muszą być wysoko cenione przez agencje rządowe, prawda? W końcu pomagają zaoszczędzić pieniądze i planetę. Ale jak się okazuje, w rzeczywistości są one źle widziane przez władze stanowe i federalne.
W tym artykule dowiemy się, dlaczego ludzie nie powinni jeździć samochodami o niskiej emisji spalin, i zobaczymy, jak w dłuższej perspektywie mogą kosztować ich właścicieli..
-
Ponieważ WVO nie zostało dokładnie zbadane przez EPA, nie zostało zatwierdzone na mocy ustawy o czystym powietrzu. - Zdjęcie dzięki uprzejmości Borough of Westwood, NJ -
Olej roślinny jest przykładem biopaliwo. Biopaliwo to po prostu paliwo pochodzące z odnawialnych zasobów biologicznych, takich jak etanol z kukurydzy, biodiesel i zużyty olej roślinny (WVO).
Właściciele samochodów ze smarem wybierają do swoich samochodów zużyty olej roślinny lub WVO. Odfiltrowują resztki jedzenia z restauracji WVO, znanej również jako tłuszcz do frytownic, aby uzyskać SVO lub prosty olej roślinny, który nie zatyka silników samochodowych. Samochody Grease mogą również działać na SVO zakupionym w sklepie, jak duży dzbanek oleju rzepakowego z Costco. Ale ta metoda kosztuje więcej niż zwykły olej napędowy, a nie mniej.
Problem z olejem roślinnym polega na tym, że nie został on zatwierdzony przez Agencję Ochrony Środowiska (EPA) do stosowania jako paliwo. Nie jest to całkowicie nielegalne - nie wyląduje w więzieniu - ale może skutkować ukaraniem grzywny.
Inne biopaliwa, takie jak etanol i biodiesel, są zatwierdzone przez EPA. Zostały dokładnie zbadane i przetestowane przez EPA i są regulowane przez rząd, jak każde inne źródło paliwa. Jeśli chodzi o aprobatę EPA, oznacza to, że etanol lub biodiesel, które można kupić od sprzedawcy komercyjnego, jest zgodny z ustawą o czystym powietrzu.
Powodem, dla którego nie powinieneś używać WVO do zasilania swojego samochodu, jest to, że nie było go wystarczająco długo, aby agencja EPA przetestowała jego przyjazność dla środowiska. A ponieważ ludzie dostają go za darmo w restauracjach - po prostu podejdź do wejścia dostawy i odciągnij trochę tłuszczu do frytek - nie ma sposobu, aby upewnić się, że spełnia on wymagania ustawy o czystym powietrzu, która zawiera surowe zasady dotyczące tego, jak paliwo jest przetwarzane. Smarownice po prostu przechowują tłuszcz z frytownicy w swoich garażach, filtrują go i napełniają.
A co może zrobić EPA, jeśli chodzi o eksploatację Twojego samochodu na paliwie, które może być najbardziej neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla na świecie? Może zapłacić 32 500 USD dziennie [źródło: Montefinise]. EPA może również pobierać dodatkowe 2750 USD za modyfikację samochodu na paliwo niezatwierdzone przez EPA [źródło: Montefinise].
Chociaż EPA może prowadzić śledztwo w sprawie właścicieli samochodów ze smarem, nie ukarali jeszcze nikogo za to wykroczenie. Tego samego nie można powiedzieć o agencjach rządowych - ale ich wołowina z WVO nie dotyczy przyjazności dla środowiska.
Właściciele samochodów ze smarem w niektórych stanach zostali poinformowani, że muszą zarejestrować się jako „odbiorcy paliwa”, to jest to samo, co stacja benzynowa. China Photos / Getty Images -
Podczas gdy Agencja Ochrony Środowiska zajmuje się sprawami smarownic za jazdę na paliwie, które nie zostało dostatecznie przetestowane, państwa obawiają się bardziej podstawowych problemów: a mianowicie utraconych dochodów..
Tutaj znowu problemem jest brak regulacji WVO. Ponieważ zużyty tłuszcz do frytownic nie jest zatwierdzonym przez rząd źródłem paliwa, nie ma mechanizmu, który mógłby go opodatkować. To, co płacisz przy dystrybutorze przy zakupie oleju napędowego lub benzyny, stanowi częściowo stanowy podatek paliwowy. To zależy od stanu, ale możemy mówić o 20 do 25 centów za galon oleju napędowego [źródło: Fletcher i Freeman]. Stany pobierają dużo pieniędzy - czasami ponad miliard dolarów rocznie - w stanowych podatkach paliwowych i te pieniądze przeznaczane są na takie rzeczy, jak ulepszenia dróg i inne niezbędne projekty infrastrukturalne.
Kiedy ktoś przerabia samochód na smarowanie, państwo traci prawdopodobnie kilkaset dolców rocznie na podatkach paliwowych. To niewiele, gdy jest to tylko jedna osoba. Ale kiedy setki lub tysiące ludzi dokonują zmiany, niższa emisja oznacza również znacznie mniejsze dochody.
Tak więc, chociaż EPA do tej pory w większości pozwalała na smarowanie samochodów, państwa nie były do końca tak wyrozumiałe. W całym kraju krążą opowieści o tym, że ludzie są obciążani nie tylko zwrotem podatków od liczby galonów oleju napędowego, których mogliby zużyć, ale także obciążają ich, aby działali jako ich własna stacja benzynowa. W co najmniej dwóch przypadkach, jednym w Illinois i jednym w Północnej Karolinie, powiedziano właścicielom samochodów ze smarem, że muszą zarejestrować się jako „odbiorniki paliwa”, oznaczenie zwykle zarezerwowane dla firm z branży paliwowej. Aby zostać „odbiorcą paliwa”, musisz z góry wykupić obligację w wysokości 2500 $ jako gwarancję, że zapłacisz podatki. Pomiędzy tą kaucją, zaległymi podatkami i wszelkimi powiązanymi karami za używanie nieopodatkowanego paliwa, niektórzy ludzie byli winni tysiące dolarów za prowadzenie samochodu na smar.
Niektóre stany są jednak na pokładzie z przejściem na WVO neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla. Na przykład Pensylwania i Arkansas automatycznie zwalniają właścicieli samochodów ze smarem z tych podatków paliwowych [źródło: Fuller].
Społeczność zajmująca się paliwami alternatywnymi ma nadzieję, że działania podjęte przez Pensylwanię, Arkansas i inne kraje się przyjmą. Być może największą przeszkodą jest zwykły brak infrastruktury, aby odpowiednio radzić sobie ze zużytym olejem roślinnym jako paliwem. W niektórych stanach ludzie mogą zarejestrować się, aby płacić z góry podatki paliwowe, gdy przechodzą na WVO - ale wymaga to ustalonego systemu do zbierania i oznaczania tych pieniędzy jako połączonych z WVO, czego wiele stanów nie jest jeszcze skonfigurowanych . Właściciele samochodów ze smarem, którzy próbują płacić podatki paliwowe, są skazani na pracę w ramach ustalonych dla innych rodzajów paliw - w ten sposób muszą stać się komercyjnymi „odbiornikami paliwa”, gdy mają do czynienia z całymi 10 galonami tydzień.
Powiązane artykuły
- Czy każdy samochód można przekształcić w samochód ze smarem?
- Jak działa EPA
- Jak działają oceny zużycia paliwa EPA z 2008 r
- Jak działają ceny paliw alternatywnych
- Jak działa Biodiesel
- Quiz biopaliw
- Quiz ekologicznej jazdy
- Jak działają silniki wysokoprężne
Więcej świetnych linków
- Capital News Service: Going Green z samochodem napędzanym smarem ląduje kierowcę w szarej strefie prawa - 8 października 2007
- The Charlotte Observer: Driver otrzymał mandat za używanie biopaliwa - 11 czerwca 2007
- Herald & Review: State robi duże zamieszanie wokół paliwa samochodowego na bazie oleju roślinnego lokalnej pary - 1 marca 2007
Źródła
- Fletcher, Kenneth R. „Going Green z samochodem napędzanym smarem ląduje kierowcę w szarej strefie prawa”. Capital News Service. 8 października 2007. http://somd.com/news/headlines/2007/6526.shtml
- Fuller, Harry. „Ten wegetariański samochód na olej może wpędzić cię w kłopoty w USA”. Pastwiska Greentech. 19 maja 2008. http://blogs.zdnet.com/green/? P = 1045
- Henderson, Bruce. „Kierowca otrzymał mandat za używanie biopaliwa”. The Charlotte Observer. 11 czerwca 2007. http://www.newsobserver.com/news/story/599471.html
- Freeman, Huey. „Stan robi wielkie zamieszanie z powodu paliwa samochodowego na bazie oleju roślinnego lokalnej pary”. Herald & Review. 1 marca 2007. http://www.herald-review.com/articles/2007/03/01/news/local_news/1021491.txt
- Montefinise, Angela i Susannah Calahan. „Defiantly Fuelish on Veggie Oil”. 18 maja 2008. http://www.nypost.com/seven/05182008/news/regionalnews/defiantly_fuelish_on_veggie_oil_111436.htm