Peter Tucker
0 
3052
88
Na targach CES 2017 zaprezentowano kilka całkiem zaawansowanych czujników samochodowych. franckreporter / Getty Images Są dwa spojrzenia na przyszłość samochodów autonomicznych. Pierwsza mówi, że przyszłość bez kierowcy nadejdzie tylko wtedy, gdy przekażemy wszystkie zadania związane z prowadzeniem pojazdu tak szybko, jak to możliwe, jak projekt Google Waymo. Drugi uważa, że samochody przejdą przez poziomy autonomii, zaczynając od zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS). Dwie firmy robiące prezentacje na targach CES 2017, Savari i Autoliv, przyjmują ten drugi pogląd - przy czym „widok” jest kluczowym słowem.
Demonstracja high-tech Savari odbyła się w starym, srebrnym minivanie Kia - nie ma w nim nic niezwykłego, poza tym, że został wyposażony w czujnik bezpośredniej komunikacji krótkiego zasięgu (DSRC) Savari, który pozwala wykryć potencjalne problemy i uniknąć wypadków. „System ten jest najłatwiejszy do zamontowania w starszym samochodzie” - mówi dyrektor operacyjny Paul Sakamoto.
Za kierownicą siedział dyrektor wykonawczy firmy ADAS, Faroog Ibrahim. Przejechał minivanem przez szereg przeszkód na stosunkowo cichym parkingu w Las Vegas. Zespół Savari wyposażył sygnalizację świetlną w mały sygnał DSRC, taki sam jak obecnie w miastach, i przekazał informację o liczbie sekund, zanim czerwone światło zmieni kolor na zielony furgonetce. Poniższy film z Consumer Reports wyjaśnia takie interakcje pojazd-infrastruktura (V2I), jak również interakcje pojazd-pojazd.
Czujniki wykryły również telefon komórkowy noszony przez inżyniera Savari, który ufał systemowi - i dr Ibrahima - na tyle, że zgłosił się jako pieszy, który ma zamiar stanąć przed furgonetką bez patrzenia. Tablet ustawiony w konsoli zaświecił się na czerwono, a Ibrahim zatrzymał się na czas, aby nie uderzyć członka swojej drużyny.
Znaczenie DSRC, poza faktem, że można go łatwo i niedrogo dodać do starszych samochodów, jest to, że można go włączyć do pracy z nowszymi samochodami. Ponieważ nie opiera się na elementach wizualnych, takich jak lidar lub kamery, może wykrywać obiekty w rogach w odległości około 300 metrów (prawie 1000 stóp). DSRC może uzupełniać wszystkie inne czujniki spotykane w nowych samochodach, gdy kamera jest brudna lub sygnalizacja świetlna zmieni kolor na zielony.
Autoliv rozwiązuje problem wizualny za pomocą kamer termowizyjnych, które przedstawiciele firmy pokazali w nadmuchiwanym czarnym tunelu na kolejnym parkingu w Las Vegas. Kamery te mogą wykryć jelenie czające się na poboczu drogi w mglistą noc lub pieszych stojących obok samochodu z włączonymi światłami - oślepiając zarówno kierowcę, jak i typowe czujniki. W tej demonstracji czujniki termiczne współpracowały z zaawansowanymi systemami wspomagania kierowcy (ADAS), aby całkowicie zatrzymać samochód.
Aby wykryć obecność obiektu, czujniki termiczne mają zasięg około 100 metrów (328 stóp, czyli mniej więcej długość dwóch boisk piłkarskich). Aby zidentyfikować ten przedmiot - osobę lub inne zwierzę - musi być trochę bliżej, 50-100 metrów. Dla porównania, czujniki DSRC w minivanie Savari mogą wykrywać obiekty znacznie dalej, ale nie potrafią odróżnić lisa od pudełka.
Czujniki i inne systemy Autoliv nie są tak łatwe do umieszczenia w starszym samochodzie. Firma dostarcza kompletne systemy, elementy systemów i systemy niestandardowe producentom samochodów na całym świecie, w zależności od potrzeb tego producenta.
W miarę jak samochody stają się coraz bardziej autonomiczne, wiele czujników w różnych sytuacjach będzie współpracować, dostarczając do komputera samochodu wszelkiego rodzaju informacje w każdych warunkach. DSRC i termowizja to tylko dwa dodatkowe rodzaje czujników wypełniających obraz otoczenia samochodu, co oznacza, że może wykonywać więcej zadań związanych z prowadzeniem pojazdu.
Now That's Cool Autoliv wyposażył również swoje samochody demonstracyjne w kierownicę Zforce, która świeci jak Highroller na Las Vegas Strip. Ale tutaj komunikował się z kierowcą za pomocą kolorów i technologii podczerwieni. Jeśli jechałeś zaprogramowaną trasą, na górze koła pojawiło się zielone światło; jeśli nie, zmienił kolor na żółty. A gdyby obie ręce nie były na kierownicy, kierowca zostałby lekko zbesztany przez pojazd.