Samochody koncepcyjne Chevrolet Camaro i Pontiac Firebird

Galeria zdjęć: samochody koncepcyjne Samochód koncepcyjny Camaro Kammback drugiej generacji, około 1968 roku. Ten styl nadwozia był poważnie brany pod uwagę w przypadku linii Camaro i Firebird z 1970 roku. Zobacz więcej zdjęć samochodów koncepcyjnych. © 2007 Publications International, Ltd..

Koncepcyjne samochody Chevrolet Camaro i Pontiac Firebird były zapowiedzią pomysłu - pontonu sportowego - który był zgodny z planem wprowadzenia w 1970 roku. Jednak innowacyjny styl nadwozia nigdy nie pojawił się w salonach.

Chevrolet Camaro i Pontiac Firebird przybyły dwa lata za Fordem Mustangiem, ale same w sobie odniosły ogromny sukces. Jednak nawet gdy debiutanckie lata 1967 trafiły do ​​sprzedaży, projektanci General Motors już planowali swój „ponycar” - „F-body” w żargonie GM. Na początku 1967 r. Prace szły pełną parą w kierunku wprowadzenia z 1970 r.

Jednym z ciekawszych pomysłów, jakie pojawiły się na tym szlaku rozwojowym, był kombi typu F jako towarzysz dla coupe z twardym dachem. (Z powodu niepewności co do krótkoterminowych federalnych przepisów bezpieczeństwa, nowy kabriolet nigdy nie był w ruchu.)

Chociaż „sportowy wagon” może wydawać się sprzecznością w sensie, pomysł miał pewien logiczny urok. Po pierwsze, wielu GMów nadal czule wspominało wozy Chevy Nomad i Pontiac Safari z lat 1955-1957 z ich elegancką dwudrzwiową stylizacją „hardtop”. Chociaż żadne z nich nie sprzedawało się dobrze, nie było niczego podobnego w tamtym czasie - ani później.

Dziesięć lat później GM jak zwykle szukał „różnicy w sprzedaży” i bez wątpienia był świadomy (za pośrednictwem uhonorowanej tradycją poczty elektronicznej z Detroit), że Ford rozważał wagon Mustanga na rok 1967. Jak wiemy, Dearborn nie spieszyli się, by przyjąć ten pomysł, ale GM najwyraźniej uznał ten pomysł za wcale nie głupi.

Niezależnie od ich motywacji, projektanci Camaro pod kierownictwem Hanka Hagi i stylistów Firebird pod kierownictwem Billa Portera kpili z pełnowymiarowych sportowych wagonów wraz z ewoluującymi nowymi F-coupe.

Współpraca między studiami była niezwykle bliska, nawet jak na korporacyjny projekt GM, z mnóstwem kreatywnych pomysłów - w przeciwieństwie do samochodu F pierwszej generacji, w którym Pontiac w ostatniej chwili wdał się w to, co zaczęło się jako akt ściśle Chevy'ego..

Współpraca ta umożliwiła nowemu Firebirdowi wyglądanie znacznie bardziej odmiennego od Camaro z 1970 roku, mimo że podstawowa struktura została ponownie udostępniona. Przyczyniło się to również do bardzo przyjemnego ogólnego wyglądu obu modeli.

Jak można było przewidzieć, sportowe wagoniki zaplanowano tak, aby były identyczne z nowymi coupe od drzwi do przodu, co oczywiście obejmowało stylistykę przodu, unikalną dla każdej tabliczki znamionowej. Z tyłu studia wspólnie wymyśliły zgrabną, wydłużoną linię dachu ze stosunkowo długimi bocznymi oknami, słupkami C z widocznym „domem spadającym” z biegu wstecznego i ostro odciętym ogonem..

To ostatnie wywołało przydomek „Kammback”, po przedwojennej pracy niemieckiego profesora imieniem Kamm, wczesnego aerodynamika, który udowodnił, że przycięte ogony pomagają płynnie wypływać z pojazdu. Chociaż rekordy są nieco zamglone, tylne klapy zostały prawdopodobnie zaprojektowane jako klapy z górnym zawiasem, z nieco płytkim oknem nad tylnym panelem w stylu coupe.

Wagony sportowe z nadwoziem typu F byłyby ekscytującymi i atrakcyjnymi dodatkami do linii Camaro / Firebird z 1970 roku, ale zostały one wyeliminowane z najbardziej podstawowych powodów: kosztów.

Projektując coupe, studia wymyśliły nieco inne drzwi, które narzucały specyficzne panele tylnych ćwiartek; oznaczało to, że każdy wagon wymagałby również unikalnej blachy, ponieważ ich tylne części w sposób naturalny różniły się od coupe.

Chociaż Chevy i Pontiac bardzo chcieli Kammbacka, menedżerowie GM uznali, że ich dodatkowy koszt narzędzi jest niemożliwy, odmawiając zatwierdzenia stylu nadwozia, chyba że obie wersje używały jednego zestawu paneli. Oznaczało to, że jedno studio skompromitowało swój projekt na rzecz drugiego i chociaż próbowali, zespoły Haga i Porter nigdy nie zdołały dojść do porozumienia, które z nich powinno zwyciężyć. W ten sposób wagon F był skończony.

Pontiac wskrzesił koncepcję f-kombi w 1977 roku, wprowadzając samochody koncepcyjne „Type K”. Przejdź do następnej strony, aby dowiedzieć się więcej o tej parze samochodów.

Aby dowiedzieć się więcej o samochodach koncepcyjnych i prognozowanych przez nie modelach produkcyjnych, sprawdź:

• Samochody koncepcyjne
• Samochody przyszłości
• Raporty dotyczące pokazów automatycznych w przewodniku konsumenta
• Klasyczne auta

Oparte na Firebird samochody koncepcyjne Pontiac Type K z 1977 roku łączyły w sobie siłę i funkcjonalność © 2007 Publications International, Ltd..

Chociaż Chevy nie zrobił nic więcej z F-Wagonem, Pontiac ożywił tę koncepcję pod koniec 1977 roku dzięki dwóm specjalnym samochodom koncepcyjnym - Pontiac "Type K" (do tego czasu Chevy przywłaszczył sobie Kammback na swój mały wagon Vega)..

Zaprojektowany pod kierownictwem projektanta wykonawczego GM Davida R. Hollsa i wykonany przez pracownika studia Pontiac, Jerry'ego Brocksteina, Typ K był podobny do oryginalnych propozycji sportowych kombi, ale miał tylne boczne szyby z górnymi zawiasami, które unosiły się w sposób przyjemny dla tłumu. zgrabny panel tylny z grubymi poziomymi żaluzjami, które ukrywają tylne światła i klapkę wlewu paliwa.

Oba samochody koncepcyjne zostały zbudowane na bazie Firebirds, a nie Trans Ams, chociaż miały atrapy przednich otworów wentylacyjnych typu T / A. Jeden typ K został wykończony w kolorze srebrnym z czerwonym wnętrzem, drugi w kolorze złotym z naturalnym beżowym wnętrzem.

Type K spotkał się z tak entuzjastycznym przyjęciem na torze pokazowym, że szef projektowania GM Bill Mitchell zbadał perspektywę ograniczonej produkcji za pośrednictwem Pininfariny, która budowała samochody pokazowe w ramach kontraktu..

Samochód koncepcyjny Pontiac Type K miał tylne boczne szyby z zawiasami od góry, które unosiły się jak mewy. Klapa tylna została zamocowana na miejscu. © 2007 Publications International, Ltd..

Cena została ustalona na 16 000 dolarów - prawie trzykrotność wartości bazowej za coupé T / A z 1978 roku - a montaż przewidywał albo Włochy, albo mały zakład w Stanach Zjednoczonych. W obu przypadkach Pininfarina nadzorowałaby budowę, prawdopodobnie zaczynając od specjalnie dostarczonych gotowych do konwersji coupe.

Omówiono także limitowaną edycję kabrioletu Firebird. Niestety, wagon F ponownie się urodził, kiedy przewidywana cena Type K przekroczyła 25 000 dolarów w wyniku presji inflacyjnej i nadejścia drugiego światowego „kryzysu energetycznego”.

Z drugiej strony sam korpus F był już dość stary, a GM wskazywał na spóźnionego nowego Camaro / Firebirda, który miał się ugiąć na 1982 r..

Choć nie jest to ogólnie znane, Pontiac zadał sobie trud stworzenia co najmniej jeszcze jednego sportowego wozu opartego na Firebird trzeciej generacji. Ukończony w 1986 roku w wersji wyposażenia Trans Am, nie został zidentyfikowany jako Type K ani Kammback, ale z pewnością wyglądał ładnie: gładszy, mocniejszy i czystszy niż jakikolwiek poprzedni wagon F.

Ten samochód koncepcyjny Firebird Type K trzeciej serii został wybrukowany w 1986 roku jako ćwiczenie spekulacyjne. © 2007 Publications International, Ltd..

Niestety, to również nie pokazało się, dzięki wielu problemom, które zaczęły doganiać GM pod koniec lat 80. i osiągnęły rozmiary kryzysu do 1990 r..

Ale wyglądało na to, że Kammback nadal ma szansę. W końcu GM bardzo ciężko walczył, a uderzające nowe samochody F czwartej generacji pojawiły się w 1993 roku, jak gdyby zwiastowały pozorny zwrot..

Aby dowiedzieć się więcej o samochodach koncepcyjnych i prognozowanych przez nie modelach produkcyjnych, sprawdź:

• Samochody koncepcyjne
• Samochody przyszłości
• Raporty dotyczące pokazów automatycznych w przewodniku konsumenta
• Klasyczne auta