Samochody sportowe Datsun

Datsun 240Z był porównywalny z Jaguarem E-Type, choć znacznie tańsze. Zobacz więcej zdjęcia samochodów sportowych.

W 1934 roku Nissan Motor Corporation rozpoczął produkcję samochodów Datsun, sportowych propozycji, które nadały firmie zupełnie nowy wygląd i charakter. Zaczynając od Datsun 1500 Sports, ten artykuł poprowadzi Cię przez historię samochodów Datsun, od ich wczesnej obietnicy do ostatecznego rozczarowania.

Datsun 1500 Sports (lub „Fairlady”, jak często nazywa się ten model) zyskał sławę jako solidny wykonawca z wieloma funkcjami i niewielką ceną. Późniejsze iteracje, nazwane 1600 i 2000, poprawiłyby wydajność bez większych zmian.

Prawdziwym przełomem był Datsun 240Z. Za ułamek ceny mógłby się utrzymać z Jaguarem E-Type (niemały wyczyn). To zwycięskie połączenie spotkało się z uznaniem konsumentów, a Nissan z trudem nadążał za popytem.

Zainteresowanie oznaczone do czasu przybycia kolejnego Datsuna, bardziej tego samego Datsun 280ZX. Nie było nic złego w tej maszynie i faktycznie działała całkiem dobrze w porównaniu z innymi samochodami sportowymi tamtych czasów. Po prostu nie wystarczyło, by go wyróżnić, a sprzedaż spadła do indeksowania.

Poznaj całą historię marki Datsun, z pełnymi zdjęć profilami i historią tego solidnego japońskiego producenta samochodów. Na następnej stronie zaczniemy od samochodu, od którego wszystko się zaczęło - 1500 Sports.

Aby dowiedzieć się więcej o Datsun i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

Roadster sportowy Datsun 1500 był czasami opisywany jako kopia MGB, ale zadebiutowała przed MG. Zobacz więcej zdjęcia samochodów muscle.

Pamiętaj o samochodach Japończyków używany budować? Nawet jeśli to zrobisz, warto przywołać je od czasu do czasu, ponieważ nie ma lepszego sposobu, aby docenić, jak daleko zaszła japońska branża - ani jak szybko. Przykładem są pierwsze sportowe samochody Nissana, takie jak Datsun 1500 Sports.

Galeria zdjęć Muscle Car

Firma Nissan Motor Corporation została oficjalnie zorganizowana dopiero w 1934 r., Choć jej początki sięgają 1911 r. Jego najwcześniejszy samochód, DAT z 1914 r., Ostatecznie doprowadził do powstania Datsona, aw 1934 r. Nadano mu nazwę Datsun. Modele firmy z późnych lat trzydziestych były w większości pomniejszonymi projektami brytyjskimi i amerykańskimi (w tym prawdziwym samochodem typu „joint venture” wzorowanym na amerykańskim Graham Crusader), podczas gdy przerobione brytyjskie Austin A40, budowane na licencji, doprowadziły na początku do zatrzymania ożywienia. lata powojenne. O dziwo, Nissan opracował swój własny powojenny projekt dopiero w 1958 roku, sedan Datsun Bluebird..

Ale większe i lepsze rzeczy nie nadchodziły długo. Już następny rok przyniósł nowy otwarty dwumiejscowy samochód, będący wyrazem tradycyjnego japońskiego zamiłowania do takich samochodów. Oznaczony jako S211, zastąpił oryginalny Datsun Sports, który był produkowany w niewielkich ilościach do sprzedaży krajowej od 1952 roku.

Był to również pierwszy Datsun, który nosił poetyckie imię Fairlady, które jest nadal w użyciu, chociaż sam samochód nie był niczym, o czym można by pisać sonety. Niosący 60-konny silnik o pojemności 1189 cm3, miał rozmiar podobny do Austin-Healey Sprite, ale nie był tak energiczny ani zwinny. Co gorsza, próbował wyglądać jak wielki Healey. W jakiś sposób produkcja trwała do 1963 roku.

Tymczasem Tokyo Motor Show 1961 przyniósł niespodziankę: zupełnie nowy roadster Datsun, Fairlady 1500. Bardziej dorosły i cywilizowany niż S211, oferował lepsze osiągi i bardziej „międzynarodową” stylistykę w konwencjonalnym, ale dobrze wyposażonym opakowaniu, które pozostał popularny do końca lat sześćdziesiątych. Dziś uznajemy, że to pokolenie ma duże znaczenie w utorowaniu drogi dla samochodów sportowych, która ostatecznie doprowadziła Nissana do tworzącego historię 240Z..

Oznaczony jako SP310 nowy roadster Fairlady wyglądał raczej jak MGB, który był starszy o cały rok, z tymi samymi zgrabnymi, kwadratowymi liniami nadwozia z płytami bocznymi i wygiętymi gondolami reflektorów. Na początku był to plik trzy-siedzący, z pojedynczą boczną tylną łyżką, chociaż ta funkcja została usunięta w 1963 roku.

Specyfikacje były zdecydowanie ortodoksyjne. Oddzielna rama o przekroju skrzynkowym z krzyżowym wzmocnieniem centralnym wykorzystywała przednie zawieszenie na śrubach i wahaczach, tylną oś pod napięciem na półeliptycznych resorach piórowych i hamulce bębnowe na całym obwodzie. Układ napędowy był równie zwyczajny, choć nowy: czterobiegowy rzędowy 71-konny współpracujący z 4-biegową skrzynią biegów.

Zgodnie z japońskim zwyczajem nawet w tamtych dawnych czasach, Fairlady 1500 była w pełni wyposażona i wyceniona na sprzedaż. Standardowe udogodnienia, takie jak otwierane szyby, radio, grzejnik i zatrzaskowa skrzynia ładunkowa, znacznie wyprzedziły większość współczesnych w Europie pod względem stosunku jakości do ceny, a jakość wykonania była co najmniej równa, jeśli nie lepsza. Mimo to, z maksymalną prędkością 95 mil na godzinę, 1500 nie był prawdziwym rywalem osiągów dla uznanych brytyjskich i włoskich samochodów sportowych.

Nissan marnował niewiele czasu, aby go stworzyć. Podwójne gaźniki SU (wyprodukowane na licencji przez Hitachi) pojawiły się w 1963 roku, dodając 10 koni. Następnie we wrześniu 1964 roku 1500 ustąpił miejsca ulepszonemu modelowi 1600 (CSP311) z 1595 cm3 i 96 KM, w pełni zsynchronizowaną skrzynią biegów, nowocześniejszym sprzęgłem membranowo-sprężynowym i przednimi hamulcami tarczowymi..

Płynniejszy, cichszy i szybszy (prędkość maksymalna wynosiła 100 mil na godzinę), 1600 sprzedawał się jak świeże bułeczki, zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych w maju 1965 roku wprowadzono wał korbowy z pięcioma łożyskami głównymi do wyrafinowanej edycji (SP311). Sprzedawany w USA jako Datsun 1600, miał ten sam silnik, ale był o cal krótszy, pół cala węższy i około dwa cale wyższy..

Sportowy Datsun 2000 o mocy 135-745 KM uważany był za szybki jak na swoje czasy.

W tym czasie amerykańskie przepisy dotyczące emisji spalin były już w zasięgu wzroku, a linia produktów Nissana nie tylko się rozwijała, ale także zwiększała rozmiary i skalę pojemności. Czynniki te doprowadziły do ​​ostatecznej ewolucji inspirowanego brytyjską roadstera 2000 (SR311). Wprowadzony w 1967 roku logicznie był wyposażony w 2,0-litrowy silnik, nowy czterokołowy wałek rozrządu typu U20 o mocy nie mniejszej niż 135 KM, współpracujący z nową 5-biegową skrzynią biegów..

Ważąc niewiele więcej niż 1600, może osiągnąć łatwe 110 mil na godzinę. (Była też limitowana wersja wyścigowa o mocy 145 KM, zdolna do przekraczania 125 mil na godzinę). Przy cenie poniżej 3000 $ była to wielka atrakcja i zaskakująco sprawna na torze. Podobnie jak w 1600, zmodyfikowane 2000 szybko trafiły do ​​wyścigów SCCA, a młody Hannu Mikkola jeździł nim nawet w Rajdzie Monte Carlo..

Biorąc to wszystko pod uwagę, te proste sportowe Datsun odniosły wielki sukces, co jest jednym z powodów, dla których nadal je widzisz. Podobnie jak większość japońskich samochodów z lat sześćdziesiątych, nie miały oryginalnego projektu, ale zdecydowanie miały dobrą wartość, były trwałe i po prostu zabawne. Być może w końcu rzeczy tak bardzo się nie zmieniły.

Aby dowiedzieć się więcej o Datsun i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 60
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

W dzisiejszych czasach ciężko jest znaleźć zwykłe Z pierwszej generacji, ponieważ samochody jak zawsze zachęcają do personalizacji przedmioty takie jak przednie zasłony i żaluzje tylnej szyby.

Seria Datsun Z ogłosiła obecność producenta samochodów na arenie samochodów sportowych. Po radykalnym rozszerzeniu zarówno oferty modeli, jak i sprzedaży w latach sześćdziesiątych, Nissan w latach siedemdziesiątych sięgnął po innowacje. Jego mała Cherry z napędem na przednie koła (która pojawiła się w Ameryce jako F-10) pokazała, że ​​firma może oferować konkurencyjne (choć niezgrabne) samochody na rynek masowy. Ale to Datsun 240Z pokazał, co potrafi ta japońska firma naprawdę zrobić, solidnie umacniając Nissana jako tego, który obecnie nazywamy „światowej klasy” producentem samochodów.

Datsun 240Z został starannie przemyślany, przechodząc od dobrego pomysłu do produkcji w ciągu pięciu lat. Został nazwany Fairlady Z, gdy został wprowadzony na rynek w Japonii na początku 1969 roku. Oznaczenie 240 zostało wybrane na inne rynki, odpowiadające pojemności silnika (w litrach pomnożonej przez 10), chociaż niektórzy twierdzą, że był to numer projektu samochodu. W przeciwieństwie do roadsterów 1600/2000, które zastąpił, Z był eleganckim i seksownym coupe typu fastback, bardziej zaawansowanym technicznie i zaprojektowanym z myślą o sprzedaży eksportowej, szczególnie w Ameryce Północnej..

Oznaczony jako Model S30 oryginalny samochód Z został przynajmniej częściowo ukształtowany przez projektanta przemysłowego hrabiego Albrechta Goertza, który był związany z Raymondem Loewym i zaprojektował dwuosobowe 507 i czteromiejscowe 503 dla BMW. Co dziwne, Nissan później próbował zlekceważyć zaangażowanie Goertza, dopóki groźba działań prawnych nie zmusiła go do „oczyszczenia się”.

W każdym razie Datsun 240Z był sensacją, nie tylko ze względu na cenę. Gładki, cywilizowany, zdolny iw pełni wyposażony, to było naprawdę nowoczesny samochód sportowy, godny porównania z Jaguarem E-Type, ale znacznie tańszy. W rzeczywistości, za jedyne 3526 dolarów, kiedy wylądował na amerykańskich wybrzeżach w 1970 roku, Datsun 240Z był po prostu zdumiewającym stosunkiem jakości do ceny i to właśnie jego oczywiste możliwości sprawiły, że autorzy byli zachwyceni i kupujący napływali do Datsun. salony wystawowe.

Poza silnikiem i standardową 5-biegową manualną skrzynią biegów z nadbiegiem (ta ostatnia odziedziczyła po roadsterze z 2000 roku), Datsun 240Z był zupełnie nowy - całkowicie mocniejszy, szybszy i bardziej długonogi niż poprzednie sportowe samochody Nissana. Choć nie do końca oryginalna, stylizacja była zręczna, łącząc elementy zaokrąglonego E-Type z podtekstami nieudanego 2000GT Toyoty. Dziennikarze wybierali szczegóły (głównie obfitość odznak i raczej tandetnych kołpaków), ale większość reszty była w porządku.

Długi nos był częściowo podyktowany przez silnik, 2,4-litrową pojedynczą krzywkę górną 6, zapożyczoną z krajowego sedana Datsun, dostosowaną do produkcji 151 koni mechanicznych w wersji amerykańskiej. Specyfikacje podwozia były bardzo aktualne: całkowicie niezależne zawieszenie za pośrednictwem kolumn MacPhersona, wahaczy i sprężyn śrubowych; układ kierowniczy z zębatką; hamulce tarczowe przednie / bębnowe tylne. Projekt kokpitu był raczej amerykański, zwłaszcza deska rozdzielcza w stylu Corvette, choć nie zaszkodziło to sprzedaży w USA.

Ani też sprzęt, który wyznaczył nowy standard w tej klasie cenowej. Od samego początku klimatyzacja i automatyczna skrzynia biegów były opcjonalne - elementy BMC i Triumph nawet nie próbowały z dużymi Healeysami i TR - podczas gdy pełne oprzyrządowanie, wykładzina od ściany do ściany, rozkładane fotele kubełkowe, radio i odpowiedni system klimatyczny były standardowe.

Oczywiście nic z tego nie miałoby znaczenia, gdyby wydajność nie pasowała do stylistyki, ale Datsun 240Z zapewnił. Wielu porównało go z późnym, lamentującym Healey 3000 pod względem ogólnego charakteru, podczas gdy inni tylko zachwycali się maksymalną prędkością 125 mil na godzinę, zwinnym prowadzeniem, bezpiecznym trzymaniem się drogi, wygodną jazdą i wyrafinowaniem niespotykanym w sportowym samochodzie w tej cenie..

W rzeczywistości głównym powodem natychmiastowego sukcesu Datsun 240Z był fakt, że był to bardziej GT niż tradycyjny samochód sportowy (wzmocniony brakiem wersji z miękkim dachem), rodzaj E-Type dla biednych. Nie było to oczywiście nic złego i Nissan wkrótce stwierdził, że nie jest w stanie zbudować Zs wystarczająco szybko. Wysoka niezawodność, cecha nigdy nie kojarzona z Jaguarem, zamieniła wrzawę sprzedaży w panikę.

Popyt utrzymywał się w większości do końca tego projektu w 1978 roku. Niektórzy Amerykanie i Europejczycy byli świadomi interesujących dwulitrowych i dwulitrowych instrumentów pochodnych, ale nigdy nie mieli okazji ich kupić. To, co uzyskali, to drobne ulepszenia z roku na rok, wybór drugiego nadwozia i dwa wzrosty przemieszczenia.

Oryginalny Datsun 240, który ostatecznie był sprzedawany w USA w fenomenalnym tempie 50000 jednostek rocznie, był kontynuowany do 1973 r., Kiedy silnik został powiększony do 2,6 litra, aby zrównoważyć straty mocy wynikające z zaostrzenia amerykańskich limitów emisji. Niestety tak się nie stało. Odpowiednio nazywany 260Z (oficjalnie Typ GLS30 w USA on), miał nieco mniejszą moc i moment obrotowy. Przepisy federalne narzucały również większe, cięższe zderzaki, które dodawały niepożądanej masy, szczególnie z przodu, w ten sposób jeszcze bardziej zmniejszając ruch i sprawiając, że opcjonalne wspomaganie kierownicy jest prawie obowiązkowe dla łatwej obsługi..

Datsun 260 zapoczątkował również powolną, ale nieuchronną transformację modelu Z z samochodu sportowego w GT. Aby zasygnalizować ten trend, Nissan wprowadził wersję z wydłużonym rozstawem osi z parą maleńkich tylnych siedzeń „+ 2”. Stylizacja nieuchronnie ucierpiała (podobnie jak w przypadku Jaguara E-Type 2 + 2), chociaż początkowo sprzedaż była dobra.

Stylizacja Datsun 240Z nadal wygląda dobrze w dzisiejszej „erze aerodynamicznej”, co znajduje odzwierciedlenie w następnych modelach ZX.

Pojemność skokowa wzrosła do 2,8 litra dla ostatecznych odmian tego tematu, Datsun 280Z i Datsun 280Z 2 + 2 tylko w USA, wypuszczonych w 1975 r. (Datsun 260 kontynuowano w Europie i Japonii). Z 150 KM (SAE netto) , większy silnik przywrócił osiągi do prawie 240 poziomów, a Nissan zareagował na skargi dotyczące słabej właściwości jezdnej silnika Datsun 260, odrzucając gaźniki na rzecz elektronicznego wtrysku paliwa Bosch.

Po ośmiu latach i ponad 540 000 egzemplarzy oryginalny samochód Z dobiegł końca pod koniec 1978 r. Był to samochód, który bardziej niż jakikolwiek inny udowodnił, że Nissan może budować nie tylko środki transportu, ale także ciekawe, a nawet ekscytujące samochody. Teraz przyszedł czas na zmianę, choć niekoniecznie na lepsze.

Aby dowiedzieć się więcej o Datsun i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 60
• Samochody sportowe z lat 70
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

Datsun 280ZX mógł wyglądać jak kopia poprzednich modeli, ale pod maską było dużo więcej.

Oryginalny Datsun Z-car sprzedawał się tak dobrze, że jego następca nigdy nie miał wątpliwości. Ochrzczony Datsun 280ZX, nie trwał tak długo - pięć lat zamiast siedmiu - ale sprzedawał się stosunkowo lepiej. W latach 1979-80 Nissan przeniósł ponad 140 000 samochodów do samych Stanów Zjednoczonych. ZX był również znacznie bardziej popularny w Europie niż 260Z, który zastąpił tam i w Japonii. To tylko pokazuje, że opinia publiczna bardziej docenia atrakcyjny pakiet niż prasa samochodowa, która nie była tak entuzjastycznie nastawiona do konstrukcji drugiej generacji..

Podobnie jak 260 / 280Z, Datsun 280ZX był oferowany jako dwumiejscowy (oznaczony jako typ HSL 130 w wyposażeniu amerykańskim) i 2 + 2 (typ HGLS130). Japońska premiera miała miejsce latem 1978 r. Sprzedaż w USA modelu 1979 rozpoczęła się w listopadzie następnego roku.

Ponieważ ciągłość stylizacji została uznana za ważną dla sprzedaży, Datsun 280ZX wyglądał bardzo podobnie do swojego poprzednika - do tego stopnia, że ​​niektórzy zastanawiali się, czy nie był to tylko stary samochód z nową skórą. Nie było. Stylistyka, tym razem własna praca, była mocniejsza i bardziej zajęta, podczas gdy całkowicie stalowa konstrukcja nadwozia / podwozia była nie tylko zupełnie inna, ale także bardziej przestronna i praktyczna. W wersji amerykańskiej jedynymi przenoszonymi komponentami były silnik i układ napędowy, ale 2,8-litrowa jednostka napędowa została teraz rozszerzona na wszystkie rynki. Amerykańska wersja miała 135 koni mechanicznych (SAE netto) w porównaniu do 140 KM w modelach europejskich; pierwszy został zwiększony do 145 KM na rok 1981.

Datsun 280ZX był pierwszym przykładem zastosowania przez Nissana testów w tunelu aerodynamicznym podczas projektowania. Tak się nie stało Popatrz bardziej śliskie niż poprzednie Z (w przeciwieństwie do niektórych oczu), ale tak było. Ważył mniej więcej tyle samo, mimo że spełniał wszystkie najnowsze amerykańskie standardy dotyczące „wypadków”, chociaż, biorąc wszystko pod uwagę, nadal miał nieco nadwagę. Nissan milcząco przyznał to, montując większy zbiornik paliwa i dodatkowy wskaźnik poziomu paliwa, który mierzył tylko ostatnią czwartą. Pod względem wymiarów rozstaw osi wydłużył się o 0,6 cala w wersji dwumiejscowej i zmniejszył o 3,4 cala w wersji 2 + 2. Wystąpiły podobne zmiany w długości całkowitej, natomiast szerokość wzrosła, ale nieznacznie..

Ekonomika produkcji wymagała większego współdzielenia komponentów niż w oryginalnym Z, więc zawieszenie Datsun 280ZX zostało zapożyczone z ekskluzywnych sedanów Nissana 810. Kolumny MacPhersona, dolne ramiona boczne i sprężyny śrubowe powróciły do ​​przodu z podatnością, a nie z napinaczami. Duża zmiana nastąpiła z tyłu, gdzie prostsze wahacze półzawieszane w stylu BMW zastąpiły kolumny Chapmana i dolne wahacze A, a cały zespół został nowo zamontowany na oddzielnej ramie pomocniczej.

Kontynuowano stosowanie sprężyn śrubowych na całym obwodzie. W odpowiedzi na krytykę z testów drogowych tylne hamulce zostały zamienione z bębnów na tarcze, a teraz istniały dwa rodzaje kierowania: ręczna zębatka lub wspomagana recyrkulacja kulowa (na licencji ZF). Tak jak poprzednio, ogólnie przyjęto, że ta ostatnia powinna być standardem dla właściwej obsługi, ale klienci z USA otrzymywali ją bez dodatkowych opłat tylko wtedy, gdy kupili a 2 + 2.

Nissan ciężko walczył, aby utrzymać osiągi samochodu Z w obliczu coraz bardziej zaostrzających się wymagań dotyczących emisji, i w większości odniósł sukces. Road & Track magazyn, na przykład, zanotował prędkość maksymalną 121 mil na godzinę w debiutanckim dwumiejscowym samochodzie i 9,2 sekundy w biegu od 0 do 60 mil na godzinę. Niestety, Datsun 280ZX był zdecydowanie bardziej miękki na drodze niż nawet ostatni z oryginalnych Z, jeśli nadal był wystarczająco sportowy, aby zdobyć szerokie uznanie. Powiedziany R&T: „Dzisiejszy Z-car nie jest wczorajszym Z-carem i chociaż puryści będą opłakiwać odejście sportowego samochodu Z, entuzjaści będą się cieszyć z GT Z”.

Rzeczywiście, Datsun 280ZX był wręcz luksusowy jak na samochód sportowy, dostępny od samego początku z elektrycznie sterowanymi szybami, czterogłośnikowym systemem stereo z kontrolą balansu „joystickiem”, elektrycznie regulowanymi lusterkami bocznymi, pluszową welurową tapicerką, a nawet tempomatem.. Przewodnik konsumenta® redaktorzy magazynu samochodowego trafnie nazwali to „Ford LTD samochodów sportowych”.

Datsun 280ZX stał się także czymś w rodzaju japońskiej korwety. Najpierw pojawiła się opcja dachu typu T-bar w stylu Vette dla dwumiejscowych samochodów z 1980 r., Rozszerzona do 2 + 2 w 1981 r. W ciągu roku stanowiła około 50 procent całej sprzedaży ZX w USA. Jeszcze bliżej amerykańskiego samochodu sportowego pod względem osiągów był Datsun 280ZX Turbo, wprowadzony w dwumiejscowej wersji automatycznej w połowie roku modelowego '81, a także oferowany jako 2 + 2 na lata 1982-83, wraz z manualną skrzynią biegów..

Z 180-konnym wyposażeniem w wersji amerykańskiej - 25% wzrostem - może wyprzedzić Porsche 924 Turbo, skacząc od spoczynku do 60 mil na godzinę w 7,4 sekundy (w porównaniu z 9,2) i osiągając maksymalną prędkość 129 mil na godzinę (127 dla Porsche). . Jeśli nie najlepszy okręt rakietowy, to zniszczony Datsun 280ZX był z pewnością wystarczająco szybki dla Ameryki z prędkością 55 mil na godzinę.

Ale do tego czasu entuzjastyczna prasa już się pojawiła Przewodnik konsumenta^®jest punkt widzenia. „Zasadniczo”, powiedział 1981 R&T Test porównawczy: „Datsun ma mniej duszy, jeśli to ma znaczenie, niż pur sang Alfa [GTV-6] i Porsche, a także coś, co wydawało się, że ważyło około 800 funtów (właściwie 150)… Poznajcie najlepszy na świecie samochód sportowy na bulwarze, jeden która prawie wytrzyma z prawdziwymi zawodnikami ”.

Datsun 280 ZX uzyskał dobrą wydajność od jego rzędowy sześciocylindrowy silnik pomimo dużej masy.

Potępiasz słabą pochwałą? Tak, ale nie można było zaprzeczyć, że Datsun 280ZX był prawie nie do pobicia jako GT. Pomimo wzrostu cen na przestrzeni lat, oferował stosunkowo wysoką wartość, względnie mówiąc, pionierski 240Z.

Ostatecznie jednak Datsun 280ZX był naprawdę zbyt konserwatywny i starzał się z rozbrajającą prędkością. Do 1984 r. Entuzjaści liczyli nie tylko na kolejnego nowego Z, ale takiego z „duszą”. To, co otrzymali, to kolejna ostrożna ewolucja, Nissan 300ZX - więc wciąż marzą i mają nadzieję.

Aby dowiedzieć się więcej o Datsun i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 70
• Samochody sportowe lat 80
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang