Frankenstude Profil niestandardowego samochodu

W 1990 roku Thom Taylor narysował ostry projekt Studebaker, nazwany Frankenstude, jako żartobliwą odpowiedź na zaprojektowaną przez Larry'ego Ericksona CadZZilla ™. „Naciskałem na studebakera, ponieważ był to najbardziej skandaliczny, śmieszny samochód” - powiedział Thom. „Chciałem to zrobić radykalnie i poważnie, jak CadZZilla ™”.

-

-

Thom kupił swój projekt przyjacielowi i znanemu konstruktorowi wędek Boydowi Coddingtonowi, ale Boyd zgodził się. Później Thom wspomniał o tym firmie Prior Lake, konstruktor samochodów wyścigowych i wędek z Minnesoty, Greg Fleury. Fleury przekazał ten pomysł Steve'owi Andersonowi, drukarzowi sztuk pięknych z Minneapolis, który chciał zbudować radykalny samochód, i zawarto umowę. Rysunki Thoma zostały opublikowane i projekt się rozpoczął.

Pracując sam, Greg zbudował ciało. Zaczął od coupe Starlight z 1948 roku, dodając przód i maskę z roku 51, przednie błotniki z lat 50 i tylne błotniki z roku 47. Każdy panel został masowany zgodnie z rysunkiem Thoma, a poszycia drzwi, framugi, dach i panele progowe zostały wykonane od podstaw. Nieosłonięte stalowe nadwozie zostało pokazane w 1992 roku, ale ukończenie samochodu zajęło prawie kolejne pięć lat.

Znaczna część opóźnienia była spowodowana problemami inżynieryjnymi, które musiały zostać rozwiązane. Greg przyspawał nos do jednostki typu flip-front-end i zaprojektował go tak, aby podnosił się, poruszał do przodu, a następnie otwierał za naciśnięciem przycisku. Aby drzwi otwierały się w stylu nożyc, zaprojektował je tak, aby najpierw odsunęły się od ciała, a następnie obróciły pionowo.

Inne elementy nadwozia obejmowały lusterka Harley-Davidson, ręcznie robione tylne światła i niestandardowe szyby. Town & Country Glass wyciął przednią szybę Pontiac Grand Am, aby dopasować i wyciąć szybę w drzwiach przednich szyb samochodów dostawczych Forda.

Projekt Thoma wymagał pochylenia do przodu charakterystycznej czteroczęściowej owiniętej wokół tylnej szyby Starlight coupe. Szkło zostało wykonane na zamówienie w dwóch częściach przez Glass Pro z Santa Fe Springs, Cali-fornia. Nos w kształcie kuli został odlany z mosiądzu, aby naśladować projekt z lat 50-tych, ale zastąpił on płaskorzeźbę „Studebaker” napisem „Frankenstude”.

Chociaż Frankenstude prezentował radykalne nadwozie na zamówienie, miałby silnik i podwozie hot rod. Greg całkowicie wyprodukował przypominające samochód wyścigowy podwozie o średnicy 115 cali z rozstawem osi i zintegrowaną klatką bezpieczeństwa.

Greg zaprojektował ramę rurową, która miała służyć jako układ wydechowy, i zainstalował silnik skrzyniowy Chevrolet L-98 V-8. Cotrell Racing Engines z Chaski w stanie Minnesota dostroił 350-cidowy silnik z wtryskiem do 400 koni mechanicznych. Greg połączył go z automatyczną skrzynią biegów GM 700R4, a także z głowicami, rurami wydechowymi i wałem napędowym, które wyprodukował.

Thom wyobraził sobie napęd na wszystkie koła, a Greg sprawił, że zadziałał, wykorzystując środkową część napędu na wszystkie koła GMC Syclone z przodu, środkową część wczesnej Corvette z tyłu i skrzynię rozdzielczą GM z napędem na wszystkie koła. Dodano niezależne zawieszenie czterech kół i hamulce tarczowe.

Wewnątrz Greg od podstaw zbudował deskę rozdzielczą i obił ją skórą w kolorze kości przez Bobby'ego Griffeya, który również wykonał siedzenia. Keith Nybo wyścielił panele drzwi, zamontował podsufitkę i wykładzinę. Klasyczna klimatyzacja, wskaźniki firmy Classic Instruments i jedyna w swoim rodzaju kierownica Boyds na ididitowej kolumnie kierownicy dopełniły wnętrze.

Ostatnie poprawki obejmowały wymieszaną na zamówienie fioletową farbę House of Kolor Franken-stude rozpylaną przez Rand Bailey oraz zestaw 17-calowych kół do kęsów wykonanych na zamówienie przez Boyda Coddingtona. Sześć i pół roku prac, kilka replik w skali trafiło na rynek przed ukończeniem pełnowymiarowego projektu.

Gotowy Franken-stude zadebiutował na wystawie w Minneapolis Institute of Art. W społeczności motoryzacyjnej jego wyjątkowy projekt, złożona inżynieria i duży potencjał wydajności sprawiły, że stał się hitem. Franken-stude, podobnie jak CadZZilla ™, pomogło wprowadzić nową falę zwyczajów pomyślaną jako nowoczesne podejście do samochodów z lat 50..

Steve Anderson zatrzymał samochód do 2000 roku, kiedy to sprzedał go Steve'owi i Mary Barton z Las Vegas. Bartons wymienił tylne zawieszenie na zawieszenie pneumatyczne firmy Air Ride Tech-nologies. Jak to ujął Steve, on i jego żona chcieli tego samochodu, ponieważ „to wspaniały zwyczaj z doskonałym projektem”.

Aby dowiedzieć się więcej o niestandardowych samochodach i hot rodach, zobacz:

• Historia Hot Rodów
• Niestandardowe profile samochodów
• Profile Hot Rod