Thomas Dalton
0 
2391
388
Nowe prawo w UE wymaga, aby wszystkie nowe samochody były wyposażone w eCall, system, który automatycznie kontaktuje się ze służbami ratowniczymi, gdy pojazd uczestniczy w wypadku, bez względu na to, jak drobne. PHILIPPE HUGUEN / Getty Images Wyobraź sobie, że jedziesz drogą i nagle wpadasz w wypadek. To nie jest takie poważne, ale nadal tracisz orientację. Czy wiesz, do kogo zadzwonić? Ale co, jeśli wypadek jest poważny i stracisz przytomność - lub zostaniesz uwięziony - i nie możesz nawet dostać się do telefonu, aby wezwać pomoc.
Właśnie takie sytuacje skłoniły Unię Europejską do przyjęcia ustawy wymagającej wyposażenia wszystkich sprzedawanych tam nowych pojazdów w technologię eCall. System automatycznie kontaktuje się ze służbami ratunkowymi, gdy dojdzie do wypadku samochodowego, bez względu na to, jak drobny.
Ustawa została zaproponowana w kwietniu 2013 r., Przyjęta przez Parlament Europejski dwa lata później i weszła w życie w kwietniu 2018 r.
Jak to działa
System eCall łączy osoby znajdujące się w pojeździe z człowiekiem w odpowiednim punkcie przyjmowania zgłoszeń o wypadkach (innymi słowy, w call center) dla lokalizacji pojazdu. Centrum otrzyma zestaw pomocnych danych, w tym lokalizację wypadku, informacje o pojeździe (takie jak numer VIN), trasę, po której podróżował pojazd (tj. W kierunku północnym lub południowym) oraz czy system został uruchomiony ręcznie czy aktywowany automatycznie.
ECall niekoniecznie pomoże zapobiec kolizji, ale może uratować życie, zapewniając pomoc poszkodowanym kierowcom tak szybko, jak to możliwe. Olga Sehnalová, czeska posłanka do Parlamentu Europejskiego odpowiedzialna za prawodawstwo, powiedziała Forbesowi, że spodziewa się skrócenia reakcji w sytuacjach kryzysowych o połowę na obszarach wiejskich io 40% na obszarach miejskich.
Jeśli system eCall brzmi znajomo, jest podobny do innych awaryjnych systemów telematycznych na pokładzie, które są już wyposażone w pojazdy. Jednak w Stanach Zjednoczonych są to opcjonalne usługi oferowane przez producentów samochodów i często wymagają płatnych subskrypcji.
Na przykład General Motors oferuje usługę OnStar od 1996 roku iw tym czasie firma zebrała niezwykle cenne dane, w tym dlaczego tak ważne jest, aby operatorzy byli ludźmi.
Początkowo proponowano, aby mandat eCall działał po prostu poprzez podłączenie samochodów do operatora komputera, ale dwie dekady danych OnStar pomogły wyjaśnić, dlaczego byłby to zły pomysł: fałszywie dodatnie. Dane pokazały, że we wczesnych dniach Onstar siedem na 10 połączeń było fałszywie dodatnich. Tak więc operatorzy określą, czy połączenia rzeczywiście wymagają wysłania w nagłych wypadkach, czy nie.
Operatorzy otrzymują sygnał z samochodu podczas wypadku, a następnie określają, czy należy wysłać służby ratownicze. ADAC Kwestia prywatności
Ale nie wszyscy wydają się być na pokładzie. Aby zapewnić służbom ratowniczym dokładne informacje, pojazdy z systemem eCall muszą być identyfikowalne, a ponieważ system eCall jest obecnie obowiązkowy, dane te można udostępniać bez względu na to, czy właścicielom pojazdów się to podoba, czy nie. Przekazywanie tych danych, w szczególności szczegółów dotyczących lokalizacji, spowodowało, że krytycy kwestionują bezpieczeństwo i ochronę systemu eCall w odniesieniu do prywatności. Przepisy eCall wymagają od producentów systemów eCall (takich jak producenci samochodów i firmy technologiczne) i usługodawców (firmy telekomunikacyjne, które przekazują dane) przestrzegania określonych zasad, procedur i środków ostrożności dotyczących prywatności..
Według TechRepublic, pomimo obaw o prywatność, dane te mogą być przydatne poza ich potencjałem do ratowania życia. Będzie pomocny w opracowywaniu nowych technologii, takich jak samojezdne samochody, i może posłużyć do udoskonalania i ulepszania systemów telematycznych w przyszłości.
Czy więc kierowcy w Stanach Zjednoczonych mogą w najbliższym czasie przewidzieć technologię taką jak eCall? Według Jose Ucles, przedstawiciela ds. Publicznych z National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), prawdopodobnie nie.
„Gdyby prawo zostało przyjęte, naszym zadaniem byłoby wymyślenie, jak je wdrożyć - prawdopodobnie poprzez ustanowienie regulacji” - mówi Ucles w e-mailu. „Historycznie rzecz biorąc, proces opracowywania i wdrażania przepisów może trwać lata od początku do końca i obejmuje publiczne zawiadomienie i okres komentowania dla każdego działania regulacyjnego”.
To interesujące, że wkład General Motors w telematykę nie może zostać przeoczony. OnStar, uważany za pioniera w tej dziedzinie, składa nowy patent mniej więcej co sześć dni. To mnóstwo innowacji. Od 2016 r. Było 5 milionów rozmów miesięcznie między klientami OnStar a operatorami.