Thomas Dalton
0 
2580
413
Niektóre samochody mogą ci powiedzieć, czy wjeżdżasz na inny pas bez sygnalizacji - ale czy ta technologia zwiększa bezpieczeństwo? Zobacz więcej zdjęć bezpieczeństwa samochodu. Zdjęcie: Stefan Zaklin / Getty Images Jest takie stare powiedzenie, że każda reklama jest dobrą reklamą - ale powiedz to firmie, która została wycofana z powodu bezpieczeństwa. Wycofywanie produktów może obejmować wszystko, od zabawek pokrytych farbą ołowiową po żywność skażoną bakteriami. Jednak w ostatnich latach problemy z technologią doprowadziły do kilku wycofań samochodowych.
Na przykład w 2009 roku Volvo wycofało pojazdy, ponieważ oprogramowanie pokładowe nie wysyłało właściwych sygnałów do pompy paliwa, co mogło powodować zator i awarie. Mniej więcej w tym samym czasie Yamaha wycofała motocykle wyprodukowane między październikiem 2004 a kwietniem 2005 z powodu problemów z czujnikiem położenia przepustnicy, co mogło również prowadzić do zatorów i awarii [źródło: NHTSA, październik 2009]. Niedługo potem Daimler Trucks wycofał niektóre szkolne autobusy Thomas z powodu problemów z okablowaniem LED, które utrudniały kierowcom dostrzeżenie [źródło: NHTSA, listopad 2009].
A potem, oczywiście, jest masowe wycofanie, które zaczęło mieć wpływ na samochody Toyoty w 2009 roku. W ciągu kilku miesięcy Toyota wycofała ponad 5,7 miliona samochodów z powodu incydentów „niezamierzonego przyspieszenia” lub samochodów wymykających się spod kontroli. Duża część tego wycofania była również związana z technologią. W wycofywanych samochodach pedał gazu nie ma bezpośredniego, mechanicznego połączenia kablem z silnikiem. Zamiast tego sygnał elektryczny przechodzi przez drut i steruje akceleratorem. Z powodu wadliwego czujnika w tym układzie przepustnicy typu drive-by-wire, pedał gazu mógł się zablokować [źródło: Brown]. Toyota odwołała także ponad 400 000 samochodów Prius z powodu oprogramowania w komputerze silnika, które może spowodować awarię układu przeciwblokującego [źródło: FOX News].
Wszystkie te przypomnienia odnoszą się do technologii pod maską i rodzą interesujące pytanie: czy taka technologia sprawia, że nowsze samochody są mniej bezpieczne??
Systemy high-tech zaczęły pojawiać się w samochodach w latach 80. XX wieku, a dziś systemy elektroniki samochodowej i komputery silnika robią wszystko, od regulacji paliwa po diagnozowanie problemów. Większość dzisiejszych samochodów ma od 30 do 80 oddzielnych sterowników elektronicznych [źródło: Cavanaugh]. Niektóre z tych urządzeń mają oczywisty wpływ na bezpieczeństwo. Adaptacyjny tempomat, który zwalnia pojazd, jeśli przed nim zostanie wykryty inny samochód, lub systemy wspomagania pasa ruchu, które ostrzegają kierowcę, jeśli opuszcza pas bez sygnalizacji, to tylko dwa przykłady. Takie systemy rodzą logiczne pytania, czy warto oddać jazdę komputerowi i czy ludzie nie staną się zbyt zależni od automatyzacji. Jednak większość z tych technologii jest tak nowa, że jest jeszcze za wcześnie, aby powiedzieć, jak naprawdę wpływają na bezpieczeństwo.
Inne systemy nie mają aż tak dramatycznego wpływu na bezpieczeństwo. Komputery samochodowe daje kierowcom możliwość sterowania wieloma urządzeniami z wnętrza samochodu. Na przykład BMW iDrive zawiera pokrętło i ekran, które sterują większością systemów audio, nawigacyjnych i HVAC w samochodzie [źródło: BMW]. Wymaga od kierowcy odwrócenia wzroku od drogi przez dłuższy czas, aby ją obsługiwać. Jest teraz w większości samochodów BMW, a producenci samochodów, tacy jak Audi i Mercedes-Benz, używają podobnej elektroniki samochodowej. Na rozciągającej się w Niemczech autostradzie można oderwać wzrok od drogi i obsługiwać komputer, ale na bardziej zatłoczonych drogach w USA może to stanowić problem dla bezpieczeństwa.
W te dni, automobilowy czujniki są wszędzie. Czujnik z prostym zadaniem, takim jak wykrywanie temperatury zewnętrznej, aby można było ją zobaczyć na wyświetlaczu, prawdopodobnie nie spowoduje wielu szkód, jeśli zawiedzie. Ale czujniki samochodowe wykonują również krytyczne zadania, które bezpośrednio wpływają na bezpieczeństwo na drodze. Czujnik może mierzyć kąt nachylenia samochodu, aby utrzymać go na odpowiednim biegu podczas przyspieszania. Albo czujniki mogą wykryć poślizg kół przy złej pogodzie, sygnalizując samochodowi włączenie elektronicznej kontroli stabilności.
Jak usterka w każdym systemie komputerowym, jest możliwe, ale mało prawdopodobne, że coś może pójść nie tak z czujnikami samochodowymi - lub podłączonym do nich sprzętem i oprogramowaniem - i spowodować problemy z bezpieczeństwem. Jednak na razie systemy te wydają się raczej pomagać niż szkodzić. Kontrola stabilności jest tak skuteczna w zapobieganiu dachowaniu, twierdzi Instytut Ubezpieczeń Drogowych, że może zapobiec śmiertelnym wrakom pojedynczych pojazdów nawet o 51 procent [źródło: IIHS]. Ponadto, jeśli te automatyczne systemy elektroniczne ulegną awarii, wiele z nich ma mechaniczne układy do wyrównywania luzu - na przykład hamulce..
Ponieważ te systemy są tak kluczowe dla bezpiecznej jazdy, kiedy zawodzą, mogą trafić na pierwsze strony gazet. Należy jednak zauważyć, że większość wycofań zgłoszonych przez National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nadal dotyczy fizycznych komponentów pojazdów, takich jak spoiny, izolatory, drążki kierownicze i mocowania, a nie chipów i oprogramowania [źródło: NHTSA: Defects i przypomina].
Powiązane artykuły
- Quiz na temat bezpieczeństwa samochodu
- 5 filmów z testów zderzeniowych
- 5 najlepszych filmów na temat jazdy i bezpieczeństwa
- Jak działają poduszki powietrzne
- Jak działają bilety drogowe
- Jak działają samochody do samodzielnego parkowania
- Jak działają kamery na czerwonym świetle
- Czy samochód naprawdę może być odporny na śmierć??
- Czy podczas testów zderzeniowych kiedykolwiek korzystano z żywych (lub martwych) ludzi?
- Jak działa laserowy pistolet do pomiaru prędkości samochodu?
Źródła
- BMW. „BMW Insights: iDrive”. BMW.com. Http://www.bmw.com/com/en/insights/technology/technology_guide/articles/idrive.html
- Brown, Stuart F. „Wadliwy czujnik Toyoty jest częścią systemu Drive-by-Wire”. NYTimes.com.http: //wheels.blogs.nytimes.com/2010/01/28/faulty-toyota-sensor-is-part-of-drive-by-wire-system/
- Cavanaugh, Maureen. „Czy elektronika samochodowa jest zbyt złożona?” KPBS.org.http: //www.kpbs.org/news/2010/feb/17/are-car-electronics-too-complex/
- Fox News. „Toyota wycofuje 437 000 samochodów Prius, hybrydy na całym świecie”. Foxnews.com.http: //www.foxnews.com/leisure/2010/02/09/toyota-recalls-prius-hybrids-globally/
- Greengard, Samuel. „Aktywny tempomat: mądry i bezpieczny wybór”. Progressive.com.http: //www.progressive.com/auto-tech/entries/2009/8/28/active_cruise_contr.aspx
- NHTSA. Powiadomienia o wadach bezpieczeństwa / zgodności otrzymane we wrześniu 2009 r. 10/6/2009 (3/12/2010) http://nhthqnwws112.odi.nhtsa.dot.gov/acms/docservlet/Artemis/Public/Recalls/2009/RCLMTY- 092009-1234.pdf
- NHTSA. „Powiadomienia o wadach bezpieczeństwa / zgodności otrzymane w październiku 2009 r.” 06.11.2009 (12.03.2010) http://nhthqnwws112.odi.nhtsa.dot.gov/acms/docservlet/Artemis/Public/Recalls/2009/RCLMTY-102009-1234.pdf IIHS. „Pytania i odpowiedzi: Elektroniczna kontrola stabilności”. http://www.iihs.org/research/qanda/esc.html