Pedeorelha | Jak działa bezpieczeństwo NASCAR

Joseph Norman
0
1255
22

Fotel w samochodzie wyścigowym NASCAR: Zwróć uwagę, jak ciasno się otacza żebra i ramiona kierowcy. Zobacz więcej Zdjęcia NASCAR.

Samochód National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR) to niesamowita maszyna, która przesuwa fizyczne ograniczenia inżynierii samochodowej. Stworzenie jednego z tych samochodów to drobiazgowe zadanie, które wymaga dziesiątek projektantów, inżynierów i mechaników, którzy poświęcają setki godzin, aby udoskonalić samochód, zanim wjechał na tor wyścigowy. Na torze kierowca popisuje się swoimi umiejętnościami zawodowymi, kierując tą ważącą 3400 funtów (1542 kg) maszyną po owalnym torze z prędkością, która przeraziłaby większość ludzi..

- Dla wielu siedzenie za sterami jednej z tych robionych na zamówienie maszyn marzeń to atrakcyjne pojęcie. Dzięki mocy 750 koni mechanicznych pod maską samochody mogą osiągać prędkość ponad 200 mil na godzinę (321 km / h). Ale bycie za kierownicą tego samochodu, który wymyka się spod kontroli na wysokiej skarpie superszybkiej z prędkością 180 mil na godzinę (289 km / h), kierując się bezpośrednio na betonowy mur oporowy - to trzeźwa rzeczywistość, z którą muszą zmierzyć się zawodowi kierowcy. . Z pewnością tragiczna śmierć siedmiokrotnego mistrza NASCAR Dale'a Earnhardta podczas wyścigu Daytona 500 w 2001 roku zwiększyła świadomość wszystkich zagrożeń związanych z profesjonalnymi wyścigami samochodowymi..

- W przeciętnym samochodzie ulicznym wyposażonym w poduszki powietrzne i pasy bezpieczeństwa pasażerowie są chronieni podczas uderzenia o betonową barierę z prędkością 35 mil na godzinę. Jednak przy prędkości 180 mil na godzinę zarówno samochód, jak i kierowca mają ponad 25 razy więcej energii. Cała ta energia musi zostać pochłonięta, aby samochód się zatrzymał. To niesamowite wyzwanie, ale samochody zazwyczaj radzą sobie z tym zaskakująco dobrze. W tym wydaniu dowiesz się, w jaki sposób kierowcy NASCAR są w stanie uniknąć wielu wypadków, a także o nowych urządzeniach bezpieczeństwa opracowywanych w celu zapobiegania wypadkom śmiertelnym związanym z wyścigiem w przyszłości..

Samochód wyścigowy NASCAR to w zasadzie szkielet z mocnych metalowych rurek pokrytych cienką, metalową blachą. Samochody są wyposażone w różnorodne urządzenia bezpieczeństwa, które ewoluowały przez lata w odpowiedzi na wypadki i wypadki, w których kierowcy ranili lub zabijali. Zacznijmy od tego, jak samochód chroni kierowcę.

Klatka bezpieczeństwa

Aby przetrwać zderzenie, samochód powinien jak najwolniej usuwać energię z ciała kierowcy. Samochody uliczne mają wiele urządzeń zabezpieczających zaprojektowanych z myślą o tym. Konstrukcja samochodu ulicznego została zaprojektowana tak, aby zmiażdżyć, a tym samym pochłonąć dużo energii, dając innym urządzeniom bezpieczeństwa, takim jak pasy bezpieczeństwa i poduszki powietrzne, więcej czasu na spowolnienie ciała kierowcy.

Samochód wyścigowy NASCAR wykorzystuje niektóre z tych samych technik. Rama składa się z trzech części:

Klips z przodu
Klips z tyłu
Środkowa sekcja (włączając klatka bezpieczeństwa)

Przedni i tylny klips są zbudowane z cieńszych stalowych rur, dzięki czemu ulegną zmiażdżeniu, gdy samochód uderzy w inny samochód lub ścianę. Środkowa sekcja została zaprojektowana tak, aby była wystarczająco mocna, aby zachować integralność podczas zderzenia, chroniąc w ten sposób kierowcę.

Oprócz tego, że jest składany, przedni zatrzask służy do wypychania silnika z dna samochodu - zamiast do kabiny kierowcy - podczas wypadku.

Siedzenie

Fotel ma kilka ważnych zadań:

Musi utrzymywać kierowcę w klatce bezpieczeństwa jego samochodu.
Musi chronić kierowcę przed kontaktem z niczym twardym podczas wypadku.
Musi pochłonąć część energii zderzenia przez zginanie.

W przeszłości zdarzyło się kilka ofiar śmiertelnych, gdy kierowcy nadal siedzący na siedzeniach byli wyrzucani z samochodów. Aby temu przeciwdziałać, przepisy NASCAR wymagają teraz, aby fotel był przymocowany w kilku punktach bezpośrednio do konstrukcji rurowej, która tworzy klatkę bezpieczeństwa, która czasami jest jedyną częścią samochodu pozostawioną nienaruszoną po wypadku.

Plik kształt siedziska jest też ważna. Większość siedzeń w samochodach wyścigowych NASCAR owija się wokół klatki piersiowej kierowcy. Zapewnia to pewne podparcie podczas zderzenia, rozkładając obciążenie na całą klatkę piersiową, zamiast koncentrować się w mniejszym punkcie. Niektóre nowsze fotele obejmują również ramiona kierowcy, co zapewnia lepsze wsparcie, ponieważ barki są bardziej wytrzymałe niż klatka piersiowa.

Siatka zasłaniająca okno kierowcy ma na celu zapobieganie przedostawaniu się zanieczyszczeń do wnętrza oraz przedostawaniu się kończyn kierowcy do środka podczas wypadku.

Plik pasy bezpieczeństwa a fotel przenosi większość energii kierowcy do samochodu podczas zderzenia. W samochodzie ulicznym pasy bezpieczeństwa są zaprojektowane tak, aby rozciągały się podczas zderzenia, co ogranicza siłę wywieraną na kierowcę i daje mu trochę więcej czasu na zwolnienie. Jednak w pojeździe NASCAR pasy bezpieczeństwa są znacznie mocniejsze - mają za zadanie mocno trzymać kierowcę na siedzeniu, dzięki czemu jego ciało zwalnia wraz z samochodem.

Ogranicznik używany w samochodach wyścigowych NASCAR to pięciopunktowe szelki. Dwa paski przechodzą przez ramiona kierowcy, dwa owijają się wokół jego talii, a jeden przechodzi między nogi. Paski są wykonane z grubej, wyściełanej nylonowej taśmy. Są znacznie mocniejsze niż pasy bezpieczeństwa w ulicznym samochodzie.

Ostatnio w wyniku ciężkich urazów głowy i szyi doszło do kilku zgonów. Mając nadzieję, że uda się zapobiec tego typu urazom, NASCAR będzie wymagać użycia zatwierdzonego zagłówek i szyja. W październiku 2001 r. Urzędnicy NASCAR nakazali stosowanie systemów zabezpieczających głowę i szyję dla wszystkich kierowców ścigających się w Winston Cup Series, Nascar Busch Series lub Nascar Craftsman Truck Series..

Siatki okienne

Otwory okienne w samochodach są zakryte siatka wykonane z nylonowej taśmy. Ta taśma zapobiega wyrzucaniu ramion kierowcy z samochodu podczas wypadku. Plik Siły G. podczas zderzenia są tak wysokie - od 50 do 100 razy większe od siły ciężkości - że kierowca nie jest w stanie kontrolować pozycji swoich ramion. Może to być szczególnie niebezpieczne, jeśli samochód się przewróci i zacznie się przewracać.

Siatka ma również szybkie wydanie aby kierowca mógł usunąć go z drogi bez większego wysiłku.

Klapy dachowe

W 1994 roku wprowadzono NASCAR klapy dachowe -- urządzenie zabezpieczające zaprojektowane, aby zapobiec unoszeniu się samochodów w powietrzu i przewracaniu się po torze. Wcześniej, kiedy samochody wirowały z dużą prędkością (ponad 195 mph / 324 km / h), często latały w powietrze po obrocie o około 140 stopni. Pod tym kątem samochód nabiera kształtu, który oddziałuje z wiatrem bardzo podobnie jak skrzydło.

Kiedy samochód obraca się o około 140 stopni, jego kształt jest bardzo podobny do skrzydła.

Jeśli prędkość samochodu jest wystarczająco wysoka, wygeneruje wystarczającą siłę nośną, aby podnieść samochód. Aby temu zapobiec, urzędnicy NASCAR opracowali zestaw klap, które są wpuszczane kieszenie na dachu samochodu. Poprzez testy w tunelu aerodynamicznym NASCAR ustalił, że obszar o najniższym ciśnieniu znajduje się z tyłu dachu, w pobliżu tylnej szyby.

Gdy samochód osiągnie kąt, pod którym generuje znaczną siłę nośną, ikona niskie ciśnienie powyżej klap zasysa je do otwarcia. Pierwsza klapa, która ma zostać otwarta, to ta zorientowana pod kątem 140 stopni od linii środkowej samochodu. Gdy ta klapa się otworzy, zakłóca przepływ powietrza nad dachem, zabijając całą windę. Obszar wysokie ciśnienie tworzy się przed klapką. To powietrze o wysokim ciśnieniu przepływa przez rurkę, która łączy się z kieszenią trzymającą drugą klapę, powodując wysunięcie drugiej klapy. Druga klapa, która jest ustawiona pod kątem 180 stopni, zapewnia, że samochód nadal zatrzymuje podnośnik, gdy się obraca. Po tym, jak samochód raz się obrócił, zwykle zwalniał do tego stopnia, że nie wytwarza już siły nośnej.

Klapy dachowe utrzymują samochody na ziemi, gdy się obracają. Dzięki temu ślizgające się opony zetrą część prędkości, miejąc nadzieję, że kierowca odzyska kontrolę. Jeśli nie, przynajmniej prędkość jest zmniejszana przed zderzeniem.

Płytki ograniczników

Szyby samochodów wyścigowych NASCAR są wykonane z Lexanu, tego samego poliwęglanu, z którego wytwarza się szkło kuloodporne.

Szyby samochodów wyścigowych NASCAR są wykonane z Lexan, który jest tym samym poliwęglanem, z którego wykonano daszki samolotów myśliwskich. Ten materiał jest bardzo mocny, ale też zaskakująco miękki. Ta miękkość jest właściwie tym, co daje mu siłę. Kiedy przedmiot uderza w przednią szybę z Lexanu, nie rozbija jej. Zamiast tego obiekt rysuje, wgniata się lub wbija się w szybę.

Przednie szyby są zwykle zbudowane z trzech stosunkowo płaskich kawałków Lexanu. Każdy element jest wsparty na ramie wbudowanej w klatkę bezpieczeństwa - dzięki temu przednia szyba jest odporna na duże przedmioty. Wadą przedniej szyby Lexan jest to, że zadrapania bardzo łatwo - można by go zarysować paznokciem. Nieosłonięta przednia szyba z Lexanu musiałaby być wymieniana po każdym wyścigu ze względu na zadrapania z piasku i innych zanieczyszczeń na torze. Ale zamiast je wymienić, zespoły NASCAR stosują plik folia samoprzylepna do przedniej szyby, która jest twardsza niż Lexan i przejrzysta jak szkło. Po każdym wyścigu folię można zdjąć i wymienić, pozostawiając Lexan bez zarysowań. Niektóre zespoły nakładają kilka warstw tego filmu i usuwają je pojedynczo podczas wyścigu.

Zbiorniki paliwa

W latach pięćdziesiątych samochody wyścigowe NASCAR wykorzystywały zbiorniki paliwa z dowolnego samochodu ulicznego, na którym były oparte. Były pewne plany wzmocnienia drewna, ale przecieki i pożary były powszechne. Dzisiejsze 22-galonowe zbiorniki paliwa, zwane także ogniwa paliwowe, mają wbudowane funkcje zabezpieczające, aby ograniczyć ryzyko pęknięcia lub wybuchu.

Ogniwa paliwowe mają stalową warstwę zewnętrzną i twardą, plastikową warstwę wewnętrzną. Ogniwo paliwowe znajduje się w tylnej części samochodu i jest utrzymywane na miejscu przez cztery klamry, które zapobiegają poluzowaniu się podczas wypadku. Jest wypełniony piana, co zmniejsza wyciek paliwa i możliwość eksplozji poprzez zmniejszenie ilości powietrza w ogniwie. Jeśli komórka zapali się wewnętrznie, piana pochłonie wybuch. Samochód też ma Sprawdź zawory który spowoduje odcięcie paliwa, jeśli silnik zostanie oddzielony od samochodu.

Jedna część silnika samochodowego NASCAR, która została wdrożona ze względów bezpieczeństwa, jest obecnie wskazywana jako przyczyna wielu wypadków z udziałem wielu samochodów podczas wyścigów. Płytki ograniczające są używane na superszybkich autostradach NASCAR, w tym Daytona i Talladega, do spowalniania samochodów. New Hampshire International Speedway został niedawno dodany do tej krótkiej listy torów ograniczników po śmierci Adam Petty i Kenny Irwin na tym torze w ciągu kilku miesięcy.

Płytka ograniczająca to kwadratowa płyta aluminiowa, w której wywiercone są cztery otwory. Rozmiar otworu jest określany przez NASCAR i waha się od 0,875 cala do 1 cala (2,2 do 2,5 cm). Płytki ograniczające są umieszczone między gaźnikiem a kolektorem dolotowym, aby zmniejszyć przepływ powietrza i paliwa do komory spalania silnika, zmniejszając tym samym moc i prędkość.

Płytki ograniczające zostały wprowadzone w 1988 roku Bobby Allison's uderzyć w ogrodzenie oporowe z prędkością 210 mil na godzinę (338 km / h), co zagroziło setkom fanów. Również w 1987 roku Bill Elliott ustanowił rekord toru, pokonując okrążenie wokół toru z prędkością 213 mil na godzinę (343 km / h). Niektórzy uważają, że gdyby nie zastosowano ograniczników, samochody NASCAR mogłyby ścigać się na autostradach z prędkością przekraczającą 225 mil na godzinę (362 km / h) ze względu na ulepszoną aerodynamikę samochodów w ciągu ostatniej dekady.

Podczas gdy przedstawiciele NASCAR twierdzą, że płytki ograniczające są potrzebne, aby zapobiec wypadkom z dużą prędkością, takim jak Allison, wielu kierowców narzeka, że płytki ograniczające są przyczyną wypadków z udziałem wielu samochodów. Płytki ograniczające zmniejszają prędkość o około 10 mil na godzinę, opuszczając pole ponad 40 samochodów zgrupowane mocno, gdy ścigają się po torze z prędkością 190 mil na godzinę. Jeśli jeden z tych samochodów się rozbije, zwykle powoduje to zderzenie kilku innych samochodów.

Stroje wyścigowe będące znakiem rozpoznawczym kierowców chronią ich w razie pożaru. Zdjęcie dzięki uprzejmości Action Sports Photography / Bill Davis Racing

W NASCAR brakuje wielu środków bezpieczeństwa występujących w innych seriach wyścigowych, w tym niektórych Komitet bezpieczeństwa, za dyrektor ds. medycznych lub bezpieczeństwa lub spójny zespół ds. bezpieczeństwa w podróży który uczestniczy w każdym wyścigu. Na samych kierowcach NASCAR spoczywa duży ciężar, aby upewnić się, że są tak bezpieczni, jak to tylko możliwe, kiedy wchodzą do ich samochodów.

Nawet w normalnych warunkach drogowych istnieje duża szansa, że dojdzie do wypadku i spowoduje liczne obrażenia. W wyścigach samochodów seryjnych szanse na poważne obrażenia rosną, ponieważ siła, z jaką te samochody zderzają się z innymi samochodami lub ścianami, jest znacznie większa. Samochody wyścigowe NASCAR poruszają się szybciej i są cięższe niż konwencjonalne pojazdy.

Przed rozpoczęciem wyścigu kierowca NASCAR zakłada kilka elementów wyposażenia ochronnego, które mogłyby uratować mu życie w razie wypadku. Ten sprzęt osłania kierowcę od stóp do głów, a nawet chroniłby go, gdyby w jego samochodzie wybuchł pożar.

Kombinezony ognioodporne

Być może najbardziej rozpoznawalnym elementem wyposażenia wyścigowego NASCAR jest kombinezon kierowcy ozdobiony naszywkami sponsorów drużyny. Te kombinezony są prawie tak samo rozpoznawalne jak sami kierowcy. Chociaż większość z nas myśli o tym kombinezonie jako chodzącym billboardzie, w rzeczywistości jest on dość ważny dla bezpieczeństwa kierowcy.

Garnitur jest wykonany z jednego z nich Proban lub to samo Nomex materiał wyściełający wnętrze kasku kierowcy. Jak wspomniano wcześniej, Nomex to ognioodporny materiał, który chroni kierowcę i załogę w przypadku gwałtownego pożaru w boksach lub pożaru powstałego w wyniku wypadku. W przeciwieństwie do innych materiałów zmniejszających palność, ognioodporności Nomexu nie można zmyć ani zetrzeć.

Nomex jest wpleciony w materiał, z którego wykonuje się kombinezon, rękawiczki, skarpetki i buty noszone przez kierowcę. Jednym z najczęstszych urazów w wyścigach NASCAR jest poparzenie stóp kierowcy przez ciepło pochodzące z silnika. Te kombinezony otrzymują ocena aby określić, jak długo będą chronić kierowców przed oparzeniami drugiego stopnia podczas pożaru benzyny, który może palić się w temperaturze między 1800 a 2100 stopni Fahrenheita (982 do 1148 stopni Celsjusza). Oceny są przyznawane przez SFI Foundation, organizację non-profit, która wyznacza standardy dla różnych elementów wyposażenia wyścigowego. Oceny SFI mieszczą się w zakresie od 3-2A / 1 (trzy sekundy ochrony) do 3-2A / 20 (40 sekund ochrony).

Większość kierowców nosi pełny kask, taki jak ten. Zdjęcie dzięki uprzejmości Action Sports Photography / Bill Davis Racing

Głowa jest prawdopodobnie najbardziej wrażliwą częścią ludzkiego ciała podczas wypadku. Podczas gdy ciało kierowcy jest bardzo mocno zapięte, głowa może szarpnąć się w niekontrolowany sposób. Plik kask został zaprojektowany, aby rozproszyć energię uderzenia na cały hełm i zapobiec jego przebiciu przez zanieczyszczenia.

Każdy kierowca NASCAR jest zobowiązany do noszenia jakiegoś rodzaju kasku. Większość nosi kask na całą twarz, który obejmuje całą głowę i owija się wokół ust i brody. Inni noszą kask otwarty, który zakrywa tylko głowę. Kierowcy noszący kask z otwartą twarzą zwykle noszą okulary ochronne. Twierdzą, że pełny kask ogranicza ich widzenie peryferyjne.

Według producenta kasków Simpson Race Products, kaski wyścigowe składają się z trzech części:

Powłoka zewnętrzna
Podszewka BeadALL
Wewnętrzna wyściółka, wyściółka i sprzęt

Po zatwierdzeniu projektu skorupy tworzony jest na zamówienie model niklowy dla tego konkretnego hełmu. Budowa powłoka zewnętrzna zaczyna się cienką warstwą żelkotu. Następnie specjalna żywica, składająca się z kilku rodzajów szkła, węgla, Kevlar i innych egzotycznych włókien i splotów dodaje się do skorupy. To wszystko razem tworzy twardą, błyszczącą powłokę zewnętrzną.

Tuż pod zewnętrzną powłoką znajduje się Podszewka BeadALL, czyli specjalna warstwa pianki w koronie hełmu. Zadaniem tej wyściółki jest pochłanianie energii, której zewnętrzna powłoka nie pochłonęła. Ta warstwa jest wykonana z polistyren lub polipropylen.

W większości kasków wewnętrzna wyściółka to dopasowana do kształtu warstwa wykonana z nylonu lub nylonu Nomex. Nomex to specjalny ognioodporny materiał firmy DuPont. Nie topi się, nie kapie, nie pali ani nie podtrzymuje spalania. Kaski wyposażone są również w ochraniacze na policzki, paski podbródkowe oraz daszki. Daszek jest wykonany z twardego Lexan Plastikowy. Lexan, który jest również używany w przednich szybach NASCAR, jest powszechnie znany z zastosowania w szkle kuloodpornym.

Wszystkie kaski przechodzą pewne testy, zanim zostaną uznane za wystarczająco bezpieczne do wyścigów z dużą prędkością. Snell Memorial Foundation to niezależna organizacja, która ustala dobrowolne standardy kasków do wyścigów samochodowych. Aby przetestować odporność na uderzenia kasku wyścigowego Snell umieszcza go na metalowej formie głowy i upuszcza na różnego rodzaju kowadła. Jeśli szczytowe przyspieszenie uderzające w metalową głowicę przekracza wielkość siły równej 300 Gs lub 300-krotności siły grawitacji, jest ono odrzucane. Ten poziom uderzenia jest trudny do wyobrażenia - uderzenie czołowe przy prędkości 30 mil na godzinę (48 km / h) w betonową ścianę jest mierzone przy 80 Gs. Większość uderzeń na torze wyścigowym wynosi od 50 do 100 G. Uderzenie o masie 100 G dla mężczyzny o masie 160 funtów (72 kg) byłoby odczuwalne jak nacisk 16000 funtów (7,257 kg) na niego.

Innym elementem wyposażenia bezpieczeństwa kierowcy jest tzw Urządzenie HANS. Ten jest nadal przedmiotem debaty. W następnej sekcji dowiesz się, czym jest urządzenie HANS i czego dotyczy kontrowersja.

Czterech kierowców NASCAR zginęło na torze od maja 2000 roku -- Adam Petty, Kenny Irwin, Tony Roper i Dale Earnhardt Sr. Wszyscy ci kierowcy zginęli, gdy ich pojazdy uderzyły czołowo w ścianę oporową, powodując pęknięcie podstawy czaszki. Niektórzy uważają, że ten rodzaj urazu jest spowodowany pozostawieniem niezabezpieczonej głowy kierowcy w samochodzie, podczas gdy jego ciało jest bezpiecznie przymocowane do siedzenia.

Ryzyko poważnych obrażeń, a nawet śmierci, skłoniło sześciu kierowców NASCAR do wypróbowania nowego urządzenia zwanego systemem Head And Neck Support (HANS) na targach Daytona 500 w 2001 roku. Urządzenie to zostało opracowane wspólnie przez dr Roberta Hubbarda, profesora inżyniera na Uniwersytecie Stanowym Michigan i jego szwagier, były kierowca samochodu IMSA Jim Downing. Urządzenie HANS zostało zaprojektowane, aby zmniejszyć ryzyko obrażeń spowodowanych swobodnym ruchem głowy podczas zderzeń.

Urządzenie HANS to półtwardy kołnierz wykonany z włókna węglowego i kevlaru, który jest trzymany na górnej części ciała za pomocą uprząż noszone przez kierowcę. Dwa elastyczne uwięzi na kołnierzu są przymocowane do kasku, aby zapobiec wyskakiwaniu głowy do przodu lub na bok podczas wraku. Urządzenie waży około 1,5 funta (0,68 kg).

Lekarze powiedzieli, że nie jest jasne, czy urządzenie HANS mogło uratować Earnhardta, ale uważa się, że urządzenie uratowało życie kierowcy Championship Auto Racing Teams (CART) w styczniu 2001 roku. Podczas ćwiczeń przed zbliżającym się wyścigiem, Bruno Junqueira wymknął się spod kontroli i uderzył w betonową ścianę z prędkością 200 mil na godzinę (322 km / h). Junqueira, która miała na sobie urządzenie HANS, wyszła z wypadku bez obrażeń.

Przedstawiciele NASCAR powiedzieli, że samochody wyścigowe NASCAR różnią się od samochodów CART i nie są pewni, czy urządzenie będzie tak samo skuteczne dla kierowców NASCAR. Kierowcy, w tym Earnhardt, skarżyli się, że urządzenie jest zbyt nieporęczne, ograniczałoby ruchy i utrudniałoby kierowcom wyjście z samochodu w nagłych wypadkach. Hubbard / Downing Inc. powiedział, że produkuje tylko trzy do czterech takich hełmów dziennie na kilka tygodni przed Daytona 500 w 2001 roku, ale otrzymał prawie trzy tuziny zamówień w ciągu kilku godzin po wypadku Earnhardta. Ford zaoferował zapłatę za urządzenie HANS każdemu kierowcy, który chce je nosić.

W październiku 2001 r. Przedstawiciele NASCAR nakazali stosowanie zatwierdzonego systemu zabezpieczenia głowy i szyi dla wszystkich kierowców ścigających się w Winston Cup Series, Nascar Busch Series lub Nascar Craftsman Truck Series..

Martinsville Speedway w Martinsville w Wirginii jest częścią toru NASCAR od ponad 50 lat. Zdjęcie dzięki uprzejmości Martinsville Speedway

NASCAR ściga się na około dwudziestu torach rocznie i nie ma dwóch takich samych. Są owale, tri-owale, quad-owale i tory drogowe. Istnieją krótkie tory, autostrady i superszybki o długości od 0,5 do 2,5 mili.

Poziom toru ma wpływ na bezpieczeństwo toru Bankowość, stromość wbudowana w tor. Tory ze stromym nachyleniem pozwalają samochodom poruszać się szybciej, szczególnie na zakrętach, gdzie zdarzyło się wiele śmiertelnych wypadków. Gdyby nachylenie toru wynosiło 90 stopni, tor byłby prostopadły do podłoża. Oczywiście żadne tory nie są przechylone pod prostopadłym kątem.

Nie ma ustalonego standardu dla stopnia bankowości zaprojektowanego na torze NASCAR. Przechyły na torach NASCAR wahają się od 36 stopni w rogach do niewielkiego stopnia przechylenia w prostszych częściach. Oczywiście kursy drogowe nie mają bankowości. Niektórzy uważają, że zmniejszenie nachylenia w rogach owalnych torów może zapobiec wielu śmiertelnym wrakom, które widzieliśmy ostatnio.

Wyścigi samochodowe to niebezpieczny sport - prawdopodobnie najbardziej niebezpieczny sport. W wyścigach NASCAR kierowcy to samochody wyścigowe, które ważą ponad 3000 funtów i poruszają się po torze z prędkością około 200 mil na godzinę. Dodatkowym zagrożeniem jest fakt, że samochody zwykle ścigają się w ciasnych grupach, a czasami ścigają się trzema samochodami na torach o szerokości zaledwie 50 stóp (15 m). W takich warunkach będą się zdarzać wypadki i awarie. Celem wyposażenia bezpieczeństwa jest zminimalizowanie szkód spowodowanych, gdy jeden z tych samochodów wymknie się spod kontroli.

Żaden utwór nie jest taki sam, ale większość z nich ma jedną wspólną cechę -- betonowe ściany oporowe. Betonowe ściany są na miejscu, aby pomieścić samochód, który wymyka się spod kontroli. Jednak, jak widzieliśmy, betonowe ściany nie pochłaniają żadnej energii, przez co każde zderzenie się z nimi jest potencjalnie śmiertelne. Większość kierowców NASCAR, którzy zginęli na torze wyścigowym, zginęła od uderzenia o ścianę. Jednym z proponowanych rozwiązań zwiększających bezpieczeństwo torów jest ściany pochłaniające energię, lub „miękkie ściany”.

W następnej sekcji przyjrzymy się różnym typom miękkich ścian.

Miękkie ściany są zwykle zbudowane z pewnego rodzaju rozdrabniającego się materiału, który może absorbować uderzenie samochodu przy dużych prędkościach, rozpraszając siłę zderzenia w całym materiale. Powszechne wdrożenie miękkich ścian na torach NASCAR prawdopodobnie jeszcze za kilka lat. Jednak co najmniej jeden tor zastąpił już małe fragmenty betonowych ścian miękkimi ścianami. Oto kilka z miękkich ścian w użyciu i w fazie rozwoju:

Cellofoam - Jest to zamknięta bariera z polistyrenu - blok pianki z tworzywa sztucznego otoczonego polietylenem. Lowes Motor Speedway, tor wyścigowy NASCAR, zainstalował już małe segmenty pianki Cellofoam na wewnętrznej ścianie oporowej drugiego i czwartego zakrętu.
System rozpraszania energii z polietylenu (PEDS) - plik Indy Racing League (IRL) finansuje system PEDS, który wykorzystuje małe butle polietylenowe wkładane do większych. Projektanci PEDS uważają, że system zwiększa odporność ściany na zderzenia ciężkich samochodów wyścigowych. Indianapolis Motor Speedway zainstalował już PEDS na czwartym zakręcie swojego toru.
System ochrony przed uderzeniami (IPS) - Eurointernational opracowała miękką ściankę wykonaną z warstwowego materiału PVC umieszczonego na strukturze plastra miodu. Ten wewnętrzny kawałek ściany jest następnie zawijany w gumową obudowę. Ściany barierowe są podzielone na segmenty o długości 1,8 metra i wadze 475 funtów (215 kg). W betonowej ścianie wierci się otwory, a segmenty mocuje się kablami. Kliknij tutaj, aby uzyskać więcej informacji na temat IPS.
Bariery kompresyjne - Inny pomysł na miękką ścianę został zaproponowany przez Johna Fitcha, eksperta ds. Bezpieczeństwa autostrad w Connecticut. Jego pomysłem jest umieszczenie materiałów amortyzujących, takich jak opony, na betonowej ścianie, a następnie pokrycie tych poduszek gładką powierzchnią, która uległby uderzeniu, a następnie powrót do poprzedniego kształtu po zakończeniu uderzenia.

Według Dyrektor operacyjny NASCAR Mike Helton, NASCAR badał projekty miękkich ścian od trzech do czterech lat, ale nie znalazł odpowiedniego dla swoich torów wyścigowych. Większość testowanych przez nich projektów ma pewne zaporowe wady. Niektóre ściany są wykonane z materiału, który rozpada się, rozsypując się po torze i opóźniając wyścig. Earnhardt, jeden z największych krytyków nowych urządzeń zabezpieczających, powiedział kiedyś, że warto byłoby czekać na oczyszczenie rozłupanej miękkiej ściany, gdyby uratowało to komuś życie.

Kolejną krytyką dotyczącą miękkich ścian jest to, że samochód może odbić się od miękkiej ściany i wrócić do nadjeżdżającego ruchu, stwarzając zagrożenie dla większej liczby kierowców. Ponadto w wyścigach NASCAR samochody często ocierają się o ścianę zewnętrzną. Niektórzy uważają, że materiał o miękkich ścianach złapałby samochód, drapiąc ścianę i spowodowałby jego nagłe zatrzymanie. Inną możliwością jest to, że samochód uderzający w miękką ścianę może zostać pochwycony przez materiał, a szybkie zatrzymanie może skoncentrować energię zderzenia i spowodować jeszcze większe szkody.

Aby uzyskać więcej informacji na temat bezpieczeństwa NASCAR i powiązanych tematów, sprawdź łącza na następnej stronie.

Powiązane artykuły

Quiz Corner: NASCAR Quiz
Jak działają samochody wyścigowe NASCAR
Jak działają Champ Cars
Jak działa Racef / x
Jak działają poduszki powietrzne
Jak działa testowanie zderzeniowe

Więcej świetnych linków!

About.com: NASCAR musi skupić się na bezpieczeństwie
AutoRacing1: wreszcie bezpieczniejszy system ścienny?
AutoRacing1: Miękkie ściany lub miękkie samochody?
Gwiazda Kansas City: NASCAR nadal uważa ten sport za „bezpieczny” pomimo niedawnych zgonów
Race2Win: Lewis Motorsports wdraża nową funkcję bezpieczeństwa w swoich samochodach
Tennessean: Innowacje w zakresie bezpieczeństwa sprawiają, że ofiary śmiertelne NASCAR są rzadkością
Tennessean: Fani wyścigów chcą widzieć bezpieczniejsze ściany
USA Today: Dallenbach pomaga kierowcom w zapewnieniu bezpieczeństwa
USA Today: Producenci NASCAR pracują nad poprawą bezpieczeństwa