Jak działają samochody Reo

Reo wynikało z kłótni z 1904 roku w Olds Motor Works, pierwszej firmie samochodowej założonej przez wytrwałego Ransoma Eli Oldsa. Kiedy koledzy zaczęli naciskać na niego, by zbudował cztero- i sześciocylindrowe modele, które byłyby bardziej solidne niż jego mały Oldsmobile Curved-Dash, Ransom odważył się ruszyć ulicą, aby stworzyć konkurencyjną firmę. Pod koniec roku ten nowy R.E. Olds Company, od jego inicjałów, nazywała się Reo Motor Car Company. Ransom „zemścił się”: do 1917 roku Reo prześcignął Olds Motor Works.

Od początku istnienia firmy do 1919 roku Reo oferował samochody jedno-, dwu-, cztero- i sześciocylindrowe. Rekord w historii firmy, 29 000, przypadł na rok 1928, kiedy to Reo sprzedawał już tylko szóstki. Po tym, jak sprzedaż samochodów spadła o prawie 30 procent w roku kalendarzowym 1929, Reo zanotował 2 miliony dolarów straty na wolumenie około 12 500 samochodów i podobnej liczbie ciężarówek z 1930 roku. Nastąpił kryzys i Reo został śmiertelnie ranny. Ale chociaż firma nigdy nie sprzedała więcej niż 5000 samochodów rok po 1932 r., Niektóre z tych, które sprzedała, zapadły w pamięć i należą do najpiękniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek stworzono..

Flying Cloud Sixes z 1930 r. Niewiele się zmieniło od 1929 r. W tym roku młodszym Reo był 115-calowy rozstaw osi Model 15, w zasadzie tani Flying Cloud Mate z poprzedniego roku z tym samym 60-konnym silnikiem Continental o pojemności 214,7 cala sześciennego. . Starsze modele, teraz nazywane Flying Cloud Master, obejmowały 120-calowy Model 20 i 124-calowy „25” napędzany silnikiem Reo 268,3 cid o mocy 80 KM. Ceny były w górnym środkowym przedziale na poziomie 1175-1870 USD (po cięciach wywołanych kryzysem). Stylizacja, autorstwa utalentowanego i niegdyś niedocenianego Amosa Northupa, była klasyczna, formalna i miała doskonałe proporcje. Solidne wykonanie, wyposażenie najwyższej jakości.

Styczeń 1931 przyniósł rozszerzoną linię, która ostatecznie oferowała dwie nowe ósemki. Nazewnictwo modeli oznaczało cylindry i rozstaw osi. Większa ósemka, dostarczająca 125 KM z 358 cid, była zarezerwowana dla wspaniałego nowego modelu 8-35 Royales na mocnej podwójnej ramie z 135-calowym rozstawem osi. Zasilał również towarzysza 8-30 Latających Chmur. Zakotwiczeniem linii była nowa 6-25 z 268 sześcioma mocami 85 KM, która kosztowała około 1800 dolarów.

Royale miał swoją premierę za 2495 $ z trzema zamkniętymi ciałami zbudowanymi przez Murraya. Wszystkie były gładkie i naprawdę piękne, a Northup wskazywał drogę wszystkim innym z bocznymi błotnikami, zaokrąglonymi narożnikami i pochylonymi do tyłu chłodnicami. Modele 8-30 i 6-25 miały bardziej konserwatywną wersję tego wyglądu. Reo ogłosił również ogromne, nowe 152-calowe podwozie Royale do niestandardowego nadwozia Dietricha, składające się z imponującej siedmioosobowej limuzyny i trzech kabrioletów. Ale poza modelami pokazowymi, niewiele z tych bogatych Reo zostało kiedykolwiek zbudowanych. Chociaż wszystkie Royales osiągały bezproblemowe osiągi dzięki dużemu silnikowi z dziewięcioma łożyskami głównymi, nie nadawały się one do trudnych ekonomicznych czasów.

Reo wydał 6 milionów dolarów na te pierwsze modele z 1931 roku, mając nadzieję na zwiększenie sprzedaży. Kiedy sprzedaż się nie rozpaliła, firma wprowadziła na rynek dodatkowe warianty: Royale 8-31; Flying Cloud 8-25, z nową ósemką 90-konną, niewiele większą od sześciu Reo; a 6-21, tak naprawdę 6-25 dolarów w regionie 995-1100 dolarów. Ale żadna z nich nie przyniosła efektu, a Reo stracił prawie 3 miliony dolarów na sprzedaży zaledwie 6762 samochodów.

Wciąż bardzo się starając, Reo zaprezentował w styczniu 1932 mniejszą Latającą Chmurę, 117-calowy rozstaw osi 6-S. Niosąca debiutującą szóstkę o pojemności 230 cidów i 80 KM, ta nowa linia dla początkujących oferowała dziewięć modeli otwartych i zamkniętych w wersji Standard i DeLuxe za 995-1205 USD. Ośmiocylindrowe chmury powróciły praktycznie bez zmian. Tak samo zrobiły Royales, ale 8-31 i 8-35 były teraz bezimienne, a 8-52 otrzymały oznaczenie Royale Custom. Oczywiście wszystko zależało od 6-S, ale nie wywarło to pożądanego wrażenia, a sprzedaż samochodów Reo spadła do 3900 w roku kalendarzowym. Desperacko poszukując gotówki, firma zgodziła się sprzedać nadwozia i podwozia 6-S równie obawiającemu się Franklinowi na Igrzyska Olimpijskie tej firmy z 1933 r., Które były prawie identyczne, z wyjątkiem kratki, maski i chłodzonego powietrzem silnika Franklina..

Mając to wszystko na uwadze, Reo nie miał innego wyboru, jak tylko drastycznie przeciąć swoją linię z 1933 roku. W ten sposób Latające Chmury Ósemki zniknęły w styczniu. Tak samo stało się z 6-25, chociaż jego silnik powrócił w nowym, niskobudżetowym S-2 Flying Cloud, który zastąpił 6-S z większym rozstawem osi o cal. Najdłuższe podwozie również zostało usunięte, pozostawiając standard N-2 i Elite Royales na platformie 131-calowej i N-1 Customs na podwoziu 135-calowym. Ceny też zostały obniżone, ale cięcia nie były wystarczające. Pomimo gładszej stylizacji i mocniejszych nowych ram w kształcie litery X, rejestracje Reo w roku kalendarzowym spadły do ​​3623, najniższego w historii.

Aby uzyskać więcej informacji na temat nieistniejących amerykańskich samochodów, zobacz:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Wielkie żarcie

Większość modeli Reos z 1934 roku pojawiła się w lipcu i wrześniu 1933 r., W zasadzie przeniesienia poza głębiej obrzeżone błotniki i przyciągający wzrok zestaw sześciu otworów wentylacyjnych na maskę. Główną gwiazdą „prawdziwych” 34-tów, zaprezentowanych w kwietniu, był nowy S-4 Flying Cloud z ładną opływowością i opcjonalnym wbudowanym bagażnikiem dla czterodrzwiowych sedanów, chociaż większość pozostałych była kontynuowana z S-2 i przejściowego S -3 modele.

W maju 1933 roku pojawił się „Self-Shifter”, nowy darmowy egzemplarz Royales i dodatkowe 85 dolarów za S-4. Była to półautomatyczna skrzynia biegów opracowana kosztem około 2 milionów dolarów przy rosnących stratach finansowych przedsiębiorstw.

Innowacyjny i niezawodny Self-Shifter zastąpił konwencjonalną dźwignię zmiany biegów uchwytem w kształcie litery T pod deską rozdzielczą. Przesunięcie dźwigni do pozycji „do przodu” dawało dostęp do dwóch biegów, które zmieniały się automatycznie w zależności od prędkości jazdy. Wyciągnąłeś dźwignię do połowy, aby ustawić neutralny, całkowicie na zewnątrz, aby uzyskać „awaryjny niski”, który również miał dwa automatyczne przełożenia. Aby włączyć bieg wsteczny, obróć uchwyt w prawo, a następnie wyciągnij. Pedał sprzęgła służył tylko do ruszania.

Chociaż to było miłe, Self-Shifter przyciągnął niewielu kupujących. Ale, co zaskakujące, produkcja samochodów Reo w 1934 r. Była nieco wyższa i wyniosła 4460, a sprzedaż ciężarówek podskoczyła o zaskakujące 70 procent.

Niektórzy eksperci wymieniają koszt rozwoju Self-Shiftera jako kluczowy czynnik w upadku Reo, ale przyczyniły się również zawirowania w zarządzaniu od czasu Wielkiego Krachu. Kiedy Ransom Olds awansował na stanowisko prezesa zarządu w 1923 roku, nowy prezes Richard Scott znacznie rozszerzył produkcję, co spowodowało, że Reo stracił nadwyżkę pieniędzy, gdy kryzys poważnie skurczył rynek średnich cen..

Pod naciskiem Olda Scotta w 1930 roku zastąpił William Wilson, dyrektor Murray Body Company. Ale kiedy Wilson nie mógł powstrzymać spadku sprzedaży, Scott dostał kolejną szansę. To rozgniewało Oldsa, ale zwolennicy Scotta byli okopani, co skłoniło założyciela do rezygnacji w grudniu 1933 r. To wstrząsnęło walczącymi akcjonariuszami Reo, którzy przekonali Oldsa do powrotu w kwietniu następnego roku i wybrali Donalda E. Batesa na prezydenta. Nadzieje były duże, że sytuacja się odwróci.

W międzyczasie S-4 kontynuował do 1935 roku jako nieznacznie zmieniony S-5, a Ósemki ustąpiły miejsca skromnemu coupe i sedanowi S-7 Royale Six, zasadniczo S-5 z silnikiem o mocy 95 KM, sprzedawanym za 985 USD. Obaj odeszli na początku 1936 roku, żałosny koniec niegdyś potężnego Royale.

Ale w jakiś sposób Reo zdołał stworzyć kolejną nową latającą chmurę na rok 1935. Oznaczona jako A-6, oferowała dwu- i czterodrzwiowe sedany typu fastback zbudowane przez Hayesa z rozstawem osi 115-calowym i nową, doskonałą nową, 90-konną 228-cidową szóstką z siedmioma głównymi łożyska, aluminiowa głowica, automatyczny dławik i zewnętrzny tłumik drgań. Stylizacja przodu niejasno przypominała Auburna, z rozszerzonymi błotnikami i klinowym zderzakiem. Mimo wszystko Ransom Olds nie lubił A-6, wywołanie jego narzędzi za 450000 $ kosztuje stratę pieniędzy.

Ale podobnie jak w Olds Motor Works dawno temu, jego koledzy nie zgodzili się z tym i posuwali się naprzód do '36. Bez wątpienia byli zachęceni pierwszym zyskiem Reo od lat, niewielkim 42156 dolarów w pierwszej połowie 1935 roku na skromnej sprzedaży samochodów osobowych i ciężarowych. Wciąż starając się zwiększyć dochody, firma podzieliła się śmiercią z dawnym rywalem Grahamem-Paige.

Reo ogłosił „America's Finest Six” w listopadzie 1935 roku, ale był to tylko A-6 z pełniejszymi błotnikami, osłonami zderzaka z gumowymi końcówkami, opcjonalnymi lampami na błotnikach w stylu Zeppelina oraz przerobioną maską i chłodnicą z jasnymi wykończeniami a la Pontiac „Silver Streaks”. Self-Shifter był puszkowany do konwencjonalnego over-drive jako dodatkowe 50 USD dla modeli standardowych i DeLuxe w cenie 795-895 USD. Jednak zaufanie publiczne do Reo prawie zniknęło, więc firma zbudowała w tym roku zaledwie 3206 samochodów w porównaniu z 4692 w roku kalendarzowym 1935.

Ponieważ ciężarówki są teraz znacznie bardziej dochodowe niż samochody (umowa z G-P przyniosła niewielkie dochody), zarząd Reo głosował 18 maja 1936 r. Za przeniesieniem zespołu ciężarówek do głównego zakładu w Lansing; 3 września Reo oficjalnie opuścił biznes samochodowy. Chociaż firma straciła prawie 1,4 miliona dolarów na swoich samochodach z 1936 roku, była w stanie odpisać 604 000 dolarów za zakończenie działalności samochodowej. Następnie Reo zwrócił się wyłącznie do pola ciężarówki. Jak na ironię, rozwijałby się tam znacznie dłużej niż w przypadku samochodów, produkując przez następne około 40 lat pod tabliczkami znamionowymi Reo i Diamond-Reo..

Aby uzyskać więcej informacji na temat nieistniejących amerykańskich samochodów, zobacz:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Wielkie żarcie