Czy autostrada zmierza do Kalifornii?

Czy Kalifornia może stać się domem dla amerykańskiej wersji niemieckiej autostrady? Sean Gallup / Getty Images

Niemcy są znane z kilku niesamowitych rzeczy, w tym piwa, bachorów i oczywiście autostrady. Bundesautobahn, jak jest znany w Niemczech, jest tam tak naprawdę tylko federalnym systemem autostrad, ale dla odwiedzających urok autostrad polega na ograniczeniu prędkości lub jego braku. Na tej słynnej autostradzie samochody mogą osiągać prędkość 150 mil na godzinę (241,4 km na godzinę) lub więcej.

A teraz kalifornijski prawodawca proponuje projekt ustawy, która mogłaby uczynić stan domem dla czegoś, co nazywa się „amerykańską autostradą”. John Moorlach, republikański senator stanu Orange County, przedstawił ustawę SB 319 w lutym 2019 r., Aby odciążyć korki na autostradzie międzystanowej 5 i drodze stanowej 99. Zgodnie z proponowanym planem obie jezdnie otrzymałyby nowe pasy, jeden w kierunku północnym i jeden w kierunku południowym. Kierowcy na nowych pasach nie musieliby przestrzegać ograniczenia prędkości, chociaż dotychczasowy limit 65 mil na godzinę (104,6 kilometrów na godzinę) nadal obowiązywałby na istniejących pasach.

Pomysł może również stanowić alternatywę dla kontrowersyjnego kalifornijskiego, od dawna opóźnionego - i być może anulowanego - projektu kolei dużych prędkości. Ta propozycja przychodzi po piętach oświadczeniu gubernatora Kalifornii Gavina Newsoma, że ​​pociąg pociskowy, zgodnie z planem, jest zbyt drogi, a jego szacowany koszt wynosi 77 miliardów dolarów, a jego budowa zajęłaby zbyt dużo czasu..

Finansowanie amerykańskiej autostrady

Nie ma oficjalnych szacunków kosztów SB 319, ale w lutym Moorlach powiedział Los Angeles Times, że może to kosztować około 3 miliardy dolarów. Powiedział również, że pieniądze będą pochodzić z programu „ograniczenia i handel”, który wymaga od firm kompensowania zanieczyszczenia poprzez zakup kredytów.

Jeśli plany pójdą naprzód, amerykańska autostrada zostanie zbudowana wzdłuż głównych autostrad, z Lebec (około 80 mil [128,7 km] na północ od LA) na południowym krańcu i Sacramento lub Stockton na północnym krańcu. Oznacza to (teoretycznie), że pojazdy jadące na północ z prędkością 100 mil na godzinę (160,95 km / h) na nieograniczonym pasie mogłyby dotrzeć do Sacramento z Lebec w około trzy godziny. Obecnie ta jazda trwa grubo ponad cztery godziny.

Autorzy projektu twierdzą, że poza poprawą czasu jazdy dla tych, którzy jeżdżą na tej trasie, pomoże to również zmniejszyć korki, co z kolei zmniejszy emisję gazów cieplarnianych z samochodów stojących na biegu jałowym. Z tego powodu ustawa określa, że ​​fundusze powinny pochodzić z kalifornijskiego funduszu redukcji gazów cieplarnianych, który regularnie wspiera projekty transportowe i tranzytowe, które zmniejszają zanieczyszczenie..

Co myślą przeciwnicy

Krytycy zwracają jednak uwagę, że samochody poruszające się tak szybko będą w rzeczywistości emitować wyższe emisje, więc nie będzie żadnej redukcji zanieczyszczeń netto. Faktycznie, Bill Magavern, rzecznik Koalicji na rzecz Czystego Powietrza, powiedział SFGate, że teoria redukcji emisji netto jest „śmieszna”. „Emisja rośnie przy dużych prędkościach; zachęciłoby to ludzi do bardzo szybkiego prowadzenia samochodów na naszej autostradzie, a to zwiększyłoby emisje pochodzące z transportu” - powiedział SFGate.

Oprócz obaw o zanieczyszczenie, krytycy martwią się również zagrożeniami dla kierowców. Maureen Vogel, rzeczniczka National Safety Council, powiedziała USA Today, że liczne badania pokazują, że kiedy stany zwiększają ograniczenia prędkości, mogą spodziewać się wzrostu liczby ofiar śmiertelnych na drogach.

Statystyki amerykańskiego Departamentu Transportu National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) faktycznie pokazują, że liczba wypadków samochodowych spadła o prawie 2 procent w latach 2016-2017. Jednak NHTSA zwraca również uwagę, że w 2017 r. Przekroczenie prędkości było przyczyną 26. procent wszystkich ofiar śmiertelnych wypadków drogowych - odpowiada to prawie 10 000 ofiar śmiertelnych.

W kilku stanach w USA zaostrzono ograniczenia prędkości. Na przykład Idaho, Montana, Nevada, Południowa Dakota, Teksas, Utah i Wyoming pozwalają kierowcom poruszać się z prędkością 80 mil na godzinę (128,7 km / h) na niektórych autostradach, a Teksas zezwala na 85 mil / godzinę (136,7 km / h) na określonym odcinku State Highway 130. Jednak , aktualna maksymalna prędkość w Kalifornii wciąż wynosi 112,8 km / h, a niektóre odcinki wymienione w SB 319 przy 65 mil / h (104,6 km / h).

Kalifornijczycy nie powinni jeszcze się zbytnio ekscytować. Projekt ustawy ma długą drogę, zanim stanie się prawem i może nigdy się nie pojawić. Jeśli przejdzie głosowanie w Izbie i Senacie stanu, musi zostać zatwierdzony przez gubernatora Gavina Newsom.

To interesujące Business Insider nazwał niemiecką autostradę jednym z najlepszych systemów autostrad na świecie. Cała autostrada obejmuje 7500 mil (12070 kilometrów), choć wbrew powszechnemu przekonaniu istnieją odcinki z ograniczeniami prędkości. Nowi kierowcy w Niemczech są faktycznie szkoleni na autostradzie, aby nauczyć się radzić sobie z dużymi prędkościami, a proces licencjonowania w tym kraju jest o wiele trudniejszy, bardziej czasochłonny i kosztowny niż w Stanach Zjednoczonych.