Samochody sportowe Jaguar

E-Type był szczytem legendarnej już oferty Jaguara.

W latach dwudziestych Jaguar (wówczas nazywany Swallow Coachbuilding Company) zarabiał na tworzeniu przyczep motocyklowych. Dopiero w latach trzydziestych XX wieku założyciel firmy William Lyons zaczął produkować karoserie, a potem całe samochody. Do 1945 roku zmienił nazwę firmy na Jaguar Cars, Ltd. i zaczął tworzyć historię.

W tym artykule dowiesz się wszystkiego o niektórych najbardziej znanych modelach Jaguara, zaczynając od Jaguara XK120. Eksplozja tuż za bramą, XK120 (który osiągał prędkość maksymalną 120 mil na godzinę, niewiarygodnie szybki jak na swój dzień) łączył ekscytujące osiągi z niesamowitą wartością, a wszystko to w eleganckim, futurystycznym opakowaniu.

Stamtąd Jaguar rozwinął tę koncepcję z XK140 i XK150, wzmacniając mocne strony samochodów, jednocześnie pracując nad wyeliminowaniem wad. W rezultacie Jaguary stawały się coraz lepsze, czego kulminacją był Jaguar E-Type. Pierwotnie projekt sportowo-wyścigowy, został przystosowany do użytku drogowego i dzięki wyrafinowanym maszynom i pięknej stylistyce był na tyle popularny, że mógł przetrwać dziesięć lat produkcji..

Kontynuuj, aby dowiedzieć się więcej o gamie Jaguara, od wczesnych sześciocylindrowych samochodów po późniejsze dwunastocylindrowe roadstery, wraz z profilami samochodów i zdjęciami.

Aby dowiedzieć się więcej o Jaguarze i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

Zawartość

1. Jaguar XK 120
2. Jaguar XK 140
3. Jaguar XK 150
4. Jaguar XK-SS
5. Jaguar typu E.
6. Jaguar typu E Series 3 V-12
7. Jaguar XJ220
8. Jaguar XK8

Przełomowym samochodem sportowym zarówno dla Jaguara, jak i Wielkiej Brytanii był XK 120. podwozie sedana i nowy model Twincam Six, który natychmiast okazał się klasykiem.

Nie jest przesadą stwierdzenie, że Jaguar XK 120 pomógł odmłodzić wiarę narodu w siebie. Jego uwodzicielski kształt i wspaniały silnik przyniosły uznanie - i zamówienia - na wszystkich kontynentach, upewniając Brytyjczyków, że ich oblężona wyspa nadal może przynieść coś o wartości międzynarodowej po zniszczeniach z II wojny światowej.

Musieli podziękować Williamowi Lyonsowi. Niewykwalifikowany jako inżynier lub projektant, okazał się nieomylnym instynktem stylu i wartości motoryzacyjnej. Jako młody człowiek, entuzjasta motocykli, Lyons był współzałożycielem Swallow Sidecar Company w 1921 r., A następnie przeniósł się do samochodów, projektując sportowe nadwozia do podwozi innych producentów. Jego przełomem był wspaniały samochód sportowy SS 100 (SS for Swallow Sidecar) z 1936 roku.

Jednak dopiero po wojnie jego samochody otrzymały własny silnik: 3,4-litrowy rzędowy sześciokąt z egzotyczną na dzień podwójną głowicą i półkulistymi komorami spalania. Dzieło głównego inżyniera Lyonsa, Williama Heynesa, ten silnik był duszą Jaguara do lat 80. Szóstka była mocna i trwała, ponieważ była przeznaczona do użytku w sedanie z 1950 roku. Lyons wiedział jednak, że umieszczenie go w nowym samochodzie sportowym ma większą wartość reklamową..

Lyons zawsze powtarzał, że rysował XK 120 kilkoma szybkimi pociągnięciami pióra, chociaż jego podstawowy kształt można było zobaczyć w eksperymentalnym, opływowym korpusie, który wykonał dla SS 100 w 1938 roku. Niezależnie od tego XK 120 był arcydziełem, niskim -sunięty roadster z wyskakującymi liniami błotników o rozbrajającym wdzięku. Jego podstawy były mniej ekscytujące: skrócona wersja ciężkiego podwozia sedana, niezależne przednie zawieszenie z drążkami skrętnymi, aktywna tylna oś, recyrkulacyjny układ kierowniczy i hamulce bębnowe. Bez znaczenia. Odsłonięty pod koniec 1948 roku samochód stał się natychmiastową sensacją, zwłaszcza w cenie około 3000 dolarów.

Osiągi Jaguara XK 120 dorównywały samochodom kosztującym znacznie więcej i chociaż nie przeznaczony do zawodów, XK 120 był zwycięzcą wyścigu.

Hamulce, prowadzenie i chłodzenie silnika mogłyby być lepsze, ale XK 120 był wygodny, zwrotny i szybki - maksymalna prędkość 120 mil na godzinę (stąd nazwa samochodu). Wczesne nadwozia roadstera były wykonane z aluminium, kabriolet i coupe, które nastąpiły później, ze stali, a opcjonalne tłoki i krzywki mogły zwiększyć moc do 190. W każdej formie XK 120 miał charakter i seksapil i znaczenie rzadko kojarzone z samochodami..

Aby dowiedzieć się więcej o Jaguarze i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe lat 40
• Samochody sportowe z lat 50
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

Biorąc pod uwagę sukces XK 120, Jaguar dokonał jedynie rozważnych zmian w swoim następca - i zadał sobie trud, aby zachować ogólną stylizację.

XK 120 był tak zaawansowany i odnoszący sukcesy, że Jaguar nie musiał go wymieniać przez pełne sześć lat na XK 140. To pozwoliło fabryce mocno zaangażować się w sporty motorowe, produkując zwycięski LeMans typ C w 1951 roku i oszukujący wiatr typ D trzy lata później.

Jak można było przewidzieć, następca XK 140 był ulepszoną wersją XK 120. Tak jak poprzednio, roadster był wyposażony w tradycyjne brytyjskie kurtyny boczne, coupe i kabriolet z odpowiednio zwijanymi drzwiami. Jaguar przesunął zespół silnik / skrzynia biegów do przodu o trzy cale, powiększył kokpit i nieznacznie podniósł linie dachu. Stworzyło to wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić parę bardzo małych tylnych siedzeń „+2” w wersji coupe i kabriolet. Spowodowało to również przesunięcie ciężaru do przodu, co wraz z zastosowaniem układu kierowniczego z zębatką poprawiło prowadzenie. Chłodzenie silnika było lepsze dzięki szerszemu rozstawieniu kratek.

Standardowa moc wzrosła o 30 do 190, podobnie jak w poprzednim pakiecie „wyposażenia specjalnego” za 800 USD. W pakiecie „M” dodano druciane koła i światła przeciwmgielne, a nowa opcja „C” przyniosła sprawdzone przez LeMans głowice cylindrów typu C, które pomalowano na czerwono i dały 3,4-litrowemu rzędowi-6 jeden koń mechaniczny na każdy z 210 sześciennych cale.

Całkowita produkcja XK 140 wyniosła 8884; 38 procent to roadstery, a reszta został podzielony po równo między coupes Fixed Head i Drop Head.

Średnio 140-ki były około 200 funtów cięższe niż 120-te, a prędkość maksymalna tak naprawdę nie wzrosła. Ale John Bolster, redaktor techniczny Wielkiej Brytanii Autosport, powiedział, że 140 to „ogromna poprawa pod każdym ważnym względem” w stosunku do 120. Jego coupe MC, najcięższe ze wszystkich 140, wymagało dwóch zmian biegów i 10 sekund, aby osiągnąć 60 mil na godzinę, ale jego prawdziwym urokiem była zdolność do przyspieszenia 100 mil na godzinę. szybko i płyń tam „tylko z lekkim przyspieszeniem”. Bolster stwierdził, że 140 był „najłatwiejszym samochodem, jaki można sobie wyobrazić”.

W czerwcu 1955r, Road & Track przetestował roadstera MC za 3745 USD - najlżejszego XK 140 - i rozpędził 0-60 mil na godzinę w 8,4 sekundy. To, jak napisano, było „osiągami na dolara przewyższającymi żaden inny samochód…”

Byli to towarzysze samochodów sportowych, a to była nirwana samochodów sportowych. Były rzeczy, których Detroit nadal nie rozumiał.

„Jakość wykończenia jest natychmiast widoczna na zewnątrz”, R&T powiedział o swoim Jaguarze, „ale spojrzenie pod maską wskazuje na dbałość o szczegóły, co wyraźnie kontrastuje z tym, co można znaleźć pod produktem krajowym”.

Aby dowiedzieć się więcej o Jaguarze i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 50
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

Ostatnią odmianą Jaguara XK 120 był XK 150. Ukłonił się w 1957 roku jako przeróbka XK 140. Jego stylizacja była cięższa, była cięższa i na początku nie było jej więcej moc. Ale był to jeden z pierwszych samochodów ze standardowymi hamulcami tarczowymi na cztery koła.

Niektórzy twierdzą, że XK 150 udowadnia, że ​​pierwsze powojenne samochody sportowe Jaguara zwlekały zbyt długo. Może i mają rację, ale model 150 był również najlepiej opracowanym z wczesnych XK, choć prawdopodobnie najmniej sportowym. Ta ostatnia odmiana oryginalnego motywu XK 120 była odpowiedzią Jaguara na niedawno wprowadzonych rywali, takich jak BMW 507 i Mercedes-Benz 300SL, które poprawiły XK 140 w zaspokajaniu amerykańskich wymagań dotyczących większego komfortu i wyrafinowania..

Model 150 był zatem obszerniejszy, bardziej elegancki i bardziej cywilizowany niż jakikolwiek poprzedni XK. Zmodernizowano też karoserię, która straciła nieco drapieżnych konturów i zyskała szerszą kratkę i jednoczęściową przednią szybę. Krytycy narzekali na cięższy wygląd, zwłaszcza że towarzyszył mu wyższy ciężar własny. Na szczęście dodatkowa waga nie zepsuła ogólnego balansu prowadzenia. Jaguar zajął pierwsze miejsce w produkcji, zastępując podatne na blaknięcie hamulce bębnowe czterema tarczami Dunlopa ze wspomaganiem, które z łatwością kompensowały dodatkowy ciężar. Dyski zademonstrowały swoją wartość wśród zwycięzców Jaguara LeMans.

Początkowo XK 150 był oferowany jako coupe i kabriolet. Roadster wrócił po dziewięciu miesiącach, ale teraz z nakręcanymi szybami. Specyfikacje silnika były takie same, jak w 140, ale dodatkowa waga 150 skłoniła nabywców do wybrania opcji 210 KM, która teraz zapewniała maksymalny moment obrotowy przy 3000 obr / min, a nie 4000. Nie przypadkowo, dodatkowa kosztowna automatyczna skrzynia biegów również zyskała więcej. zamówienia, pewny znak zmiany w świecie samochodów sportowych.

Mniejsza liczba kupujących zamawiała manualną skrzynię biegów, ale ci, którzy to zrobili, mogli ją aktywować nadbieg z dźwignią podłogową zamiast przełącznikiem na desce rozdzielczej.

Nieuchronnie pierwsze XK 150 były wolniejsze od swoich poprzedników, ale deficyt został skorygowany wiosną 1958 roku za pomocą 3,4-litrowego silnika „S” o mocy 250 KM. W 1960 roku Jaguar znudził jego 3,4 do 3,8 litra, oceniając tę ​​opcję na 220 KM w standardowym dostrojeniu lub 265 w wersji „S”. 3,8-litrowy 150S mógł osiągnąć prędkość 135 mil na godzinę i przyspieszyć od 0 do 60 mil na godzinę w około 7 sekund, przywracając w ten sposób wigor, którego brakowało XK.

Choć nie był to najdłużej działający, model 150 okazał się najbardziej opłacalny z oryginalnej serii XK. Co ciekawe, podczas gdy roadstery były najlepiej sprzedającymi się wersjami nadwozia XK 120 i 140, coupe było zdecydowanie najpopularniejszym 150 i stanowiło 52 procent sprzedaży. Najmniej popularny był roadster, który miał zaledwie 13 proc. William Lyons poprawnie odczytał ewoluujący rynek i, mając następcę XK 150, zrobiłby to ponownie.

Aby dowiedzieć się więcej o Jaguarze i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 50
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

XK-SS był jedną z tych krótkotrwałych legend, dzięki którym tradycja samochodów sportowych jest tak bogata. Jaguar zbudował zaledwie 16 z planowanych 100, zanim pożar fabryki zniszczył oprzyrządowanie.

Jeśli XK 120 odmłodziło zaufanie Wielkiej Brytanii, zwycięzcy LeMans, których zrodził, przywrócili ducha kraju. Stworzenie „supersportowego” autostradowego auta od zwycięzcy LeMans było dobrym pomysłem - a przynajmniej tak musiało się wydawać. Jaguar próbował tego z XK-SS, wyczynowym roadsterem, którego korzenie sięgają najbardziej prestiżowych wyścigów samochodów sportowych na świecie.

W latach pięćdziesiątych mały Jaguar walczył z potężnymi zespołami fabrycznymi Ferrari, Maserati i Mercedes-Benz w wyścigach pełnych nacjonalistycznych emocji. Największym pojedynczym testem był LeMans, a Jaguar pokonał go dla Anglii niezwykłe pięć razy.

Wygrał w 1951 i 1953 roku XK 120C („zawody”). Były to XK 120 z podwoziem z ramą przestrzenną, przeprojektowanym zawieszeniem i nadwoziem aerodynamicznym. Najszybszy uzyskał 220 KM z Twincam 3.4 Six i pokonał rywali na niesamowitych czterokołowych tarczach. Następnie pojawił się lżejszy, bardziej śliski typ D, piękny wyścigowiec, który wygrał w latach 55, 56 i 57. Z 3,4 powiększeniem do 3,8 litra i 306 KM zwycięzca z 57 roku osiągnął prędkość 179 mil na godzinę.

XK-SS był sposobem na uzyskanie wartości dodanej z odchodzących na emeryturę zwycięzców LeMans Typ D, modyfikując samochód wyścigowy na tyle, aby nadawał się do użytku drogowego. ZA konkurencyjna specyfikacja, potrójny Weber 3,4-litrowy sześciocylindrowy był używany, chociaż krzywki wyścigowe skoncentrowana moc w górnym zakresie obrotów.

Aby wycisnąć trochę wartości dodanej z modelu D pod koniec jego panowania, Jaguar przekształcił niektóre z nich w dopuszczone do ruchu drogowego samochody sportowe o nazwie XK-SS. Ogolił owiewkę zagłówka kierowcy, poszerzył monocoque, dodał tapicerkę, drzwi po stronie pasażera, składany dach z odłączanymi ekranami bocznymi i cienkie, małe zderzaki. Jedyne miejsce na tłumik znajdował się na lewym panelu wahacza, a jedyne miejsce na bagaż znajdował się na bagażniku. Zachowano 44-galonowy wyścigowy zbiornik paliwa z gumowymi ogniwami i silnik o pojemności 3,4 litra z suchą miską olejową.

XK-SS był zaciekle szybki, zatrzymał się za sześć pensów i jechał niezwykle komfortowo. Ale był też ciasny i hałaśliwy, a wydech podgrzewał aluminiową karoserię. Krzywki wyścigowe koncentrowały moc w górnym zakresie obrotów, sprawiając, że każda jazda była prawdziwą sprawą. Recenzje były mieszane. Czy XK-SS był zbyt nieokiełznany, aby odnieść sukces? Nigdy się nie dowiemy.

12 lutego 1957 r., Trzy tygodnie po wprowadzeniu samochodu, część fabryki, w której został zbudowany, zapaliła się, niszcząc oprzyrządowanie, przyrządy i częściowo ukończone samochody. Jaguar wypadł z branży supersportowej, ale warto było dążyć do pomysłu samochodu sportowego zbudowanego według linii typu D. Jaguar by stworzył swój najsłynniejszy samochód.

Aby dowiedzieć się więcej o Jaguarze i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 50
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

Jeden z najbardziej znanych i rozpoznawalnych samochodów sportowych, Jaguar typu E. poparł swoje linie libidynalne doskonałą wydajnością.

W świecie samochodów sportowych z lat 60. to właśnie tu przyszedł na lekcje seksapil. Ferrari były prowokacyjne. Typ E Jaguara - XK-E w Ameryce - był pozytywnie sugestywny. Przerażony Road & Track zatytułował swój raport z testu: „Największy znany ludzkości kolekcjoner naleśników”.

Oczywiście chodziło o coś więcej niż tylko linie libidynalne. Jego występ był drapieżny. Jaguar wziął gorącą S-spec 3.8 z XK 150 i przesunął dużą rzędową szóstkę do tyłu, aby rozłożyć ciężar 49/51. Nowy samochód był krótszy i lżejszy niż jego poprzednik i dodał istotny element, którego brakowało nawet zwycięzcom LeMans: niezależne tylne zawieszenie.

Konstrukcja również została ulepszona w wyścigowych typach D, z nadwoziem typu monocoque (jednostkowego) do wyboru w wersji roadster lub nowy hatchback coupe. Stylizacja została opracowana przez aerodynamika Malcolma Savera, dzięki czemu był to pierwszy produkcyjny Jaguar, którego nie ukształtował William Lyons. Jednak ręka założyciela była widoczna w ogólnym charakterze samochodu, a także w dobrze wyposażonej, choć przytulnej kabinie oraz w rozsądnej cenie..

Jaguar zaprezentował swój typ E w marcu 1961 r. Na tym samym pokazie w Genewie, na którym 13 lat wcześniej zaprezentowano XK 120, i przy tym samym szalonym przyjęciu..

Jaguar E-Type był w zasadzie dobrze uporządkowaną wersją produkcyjną Zwycięska wyścigówka LeMans typu D, choć z niezależnym tylnym zawieszeniem. Jaguara W celu zapewnienia niemal równego wyważenia wagi zamontowano wielki, 6,8-litrowy, 6,8-litrowy silnik 265 KM.

„Mamy tutaj jeden z najcichszych i najbardziej elastycznych samochodów na rynku, zdolny do szeptania na najwyższym biegu z prędkością 10 mil na godzinę lub wskakiwania do 150 mil na godzinę na krótkim naciśnięciu pedału” - napisał John Bolster z Autosport. Nowe, całkowicie niezależne zawieszenie zapewniało komfortową jazdę, a połączone tarcze na cztery koła (wewnętrzne z tyłu) zapewniły wyjątkowe zachowanie na drodze. Była nawet przyzwoita przestrzeń bagażowa.

Typ E z 1965 roku uzyskał pojemność skokową zwiększoną do 4,2 litra dla lepszego momentu obrotowego, ale bez większej mocy. W następnym roku pojawiło się coupe 2 + 2 z 9-calowym dłuższym rozstawem osi, wyższą linią dachu i opcjonalną automatyczną skrzynią biegów. Stylizacja modeli serii 2 pod koniec lat 60. ucierpiała z powodu bocznych świateł obrysowych, bardziej niezdarnych zderzaków i wyprostowanych reflektorów. Ale to wcale nie osłabiło ich atrakcyjności. Typ E pomógł zdefiniować lata 60. XX wieku i do dziś jest jednym z nielicznych samochodów sportowych, które przyciągają uwagę nawet osób, które nie dbają o samochody..

Aby dowiedzieć się więcej o Jaguarze i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 60
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

Jego klasyczna szóstka rzędowa, osłabiona przez normy emisji, Jaguar zmieniła się w 1971 roku kabriolet (na zdjęciu) lub coupe 2 + 2, oba na dłuższym z dwóch rozstawów osi który był oferowany w sześciocylindrowych typach E..

Historia się powtórzyła z Jaguarem E-type Series 3 V-12. Kiedyś, w 1948 roku, był to ogromny sukces, kiedy Jaguar zadebiutował swoim nowym, solidnym silnikiem w samochodzie sportowym zamiast w sedanie, dla którego został zaprojektowany. Ale rzędowa szóstka, która spotkała swoją publiczność w XK 120, miała 23 lata w 1971 roku i została osłabiona przepisami dotyczącymi emisji. Typ E miał 10 lat i potrzebował nowego życia. Dlaczego nie umieścić nowego samochodu osobowego V-12 w zmienionej wersji starzejącego się modelu sportowego? W ten sposób narodził się V-12 typu E..

Pomimo swojego dziedzictwa w samochodach sportowych, Jaguar polegał na sedanach, aby przetrwać i opracował dwanaście samochodów, aby napędzać je odpowiednim momentem obrotowym i wyrafinowaniem. Był wystarczająco mocny, aby obsłużyć do 7,0 litrów przemieszczenia, ale wybrano początkową objętość 5,3. Całkowicie aluminiowa pojedyncza krzywka V-12 była o około trzy cale dłuższa niż rzędowa-sześć i chociaż przewyższała sześć o mniej niż 75 funtów, nadal przechylała wagę prawie 700 funtów. Jaguar ocenił ją na 272 KM w Europie i 314 w Stanach Zjednoczonych, chociaż realistyczna amerykańska wartość wynosiła 250 KM przy 6000 obr / min i 283 funtów / stopę przy 3500. Zainstalowany w typie E stworzył serię 3..

Nowy silnik zmieścił się w tej samej wnęce co sześć, ale dla większej przestrzeni na nogi Jaguar odłożył 96-calowy rozstaw osi kabrioletu na półki i nadał wszystkim Serii 3 105-calowy rozpiętość poprzednio wyłączną dla coupe 2 + 2. Większy wlot chłodnicy z formalną kratką i subtelnymi nadkolami w celu wyczyszczenia szerszych opon to kolejne zmiany. Większy, bardziej miękki z natury, z redystrybucją wagi 53/47, typ E stracił dzicz młodości.

Nowe zasady bezpieczeństwa nakazały przełączniki kołyskowe w Jaguarze typu E.

„Może trochę naiwnie” - powiedział Robert Bell Silnik, „Wszystko, czego oczekiwaliśmy, to nowy silnik. Tak naprawdę jechaliśmy nowym samochodem - nie wyjącą, agresywną maszyną podobną do Ferrari, z którą, być może, większość ludzi kojarzy silnik V12, ale bardzo płynnym, cichym i wyrafinowanym sportowym samochodem typu grand touring. ” Mimo to nowi rywale mieli lepszą ergonomię, byli bardziej niezawodni i po prostu czuli się nowocześniejsi. „Wspaniały silnik w zdeklasowanym nadwoziu” - tak Road & Track zobaczyłem serię 3.

Jaguar nie powtórzył sukcesu z 1948 roku i miną lata, zanim którykolwiek z jego sportowych modeli wywoła choćby cień tego podniecenia. Spotkaj się jednak z typem E V-12 i zobacz, czy nie studiujesz go długo i intensywnie.

Aby dowiedzieć się więcej o Jaguarze i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 70
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

XJ220 miał potencjał, by stać się bardzo udanym supersamochodem, ale skończył jako zakłopotanie. To było bardzo szybkie i bardzo piękne, ale niektórzy klienci, którzy

Wydawało się, że XJ220 Jaguara ma wszystko: piękny aluminiowy korpus, kupujący ustawieni w kolejce z gotówką w dłoni, prędkość maksymalna 200 mil na godzinę. Jak więc zostało to zredukowane do wstydu z uderzeniem błotnikiem w wyścigach pokazowych telewizji kablowej? I dlaczego Jaguar pozwał niektórych klientów XJ220?

Wszystko zaczęło się dostatecznie dobrze, koncepcja XJ220, która spotkała się z entuzjazmem podczas premiery w 1988 roku. Zaprojektowany jako samochód drogowy zdolny do ścigania się w grupie B, która dała początek Porsche 959 i Ferrari F40, XJ220 miał 520-konny V-12, napęd na wszystkie koła, cztery koła kierownicy i śmiałe drzwi. Do grudnia 1990 roku Jaguar ustalił cenę 536 000 dolarów i szybko zebrał 1500 depozytów po 92 500 dolarów każdy; zwrócił wszystkie oprócz 350 - liczbę XJ220, które planował zbudować. Grupa B wyschła, ale XJ220 przetrwał w tym, co Jaguar uważał za bardziej zbywalną formę.

Produkcja XJ220 zakończona w czerwcu 1992 roku była dwumiejscowym coupe z silnikiem umieszczonym centralnie, wizualnie podobnym do oryginału. Ale miał 542-konny, 3,5-litrowy silnik V-6 z podwójnym turbodoładowaniem, napęd na tylne koła oraz konwencjonalny układ kierowniczy i drzwi. Było cicho, wygodnie i bardzo szybko; nawet jeśli nie osiągnął celu 220 mil na godzinę, który był podstawą jego nazwy, z pewnością przekroczył 210.

drzwi, napęd na wszystkie koła i sterowanie. Kiedy wszedł do produkcji w 1992 roku, okoliczności się zmieniły i samochód miał V-6 z podwójnym turbodoładowaniem, tylny napęd i konwencjonalne drzwi.

Ale to nie był obiecany cud techniki V-12, a na chwiejnym rynku supersamochodów Jaguar mógł rozładować mniej niż 170 z 265 XJ220, które ostatecznie zbudował. Dziesiątki pierwotnych deponentów, którzy odmówili odbioru przesyłki, zostało pozwanych za nie wywiązanie się z umów.

Aby promować samochód, Jaguar i sieć sportowa ESPN przygotowali Fast Masters, w którym emerytowani kierowcy wyścigowi jeździli XJ220 w maleńkim Indianapolis Raceway Park. Egzotyki o długich nogach były poza swoim żywiołem. AutoWeek's Denise McCluggage porównała to do „wyścigów pełnej krwi wokół stołu w jadalni”. Przerobiono dużo pięknego aluminium. Na otwartej drodze XJ220 sprawdził się. To inni złamali swoje obietnice.

Aby dowiedzieć się więcej o Jaguarze i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe lat 80
• Samochody sportowe z lat 90
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

XK8 po raz pierwszy porządkuje kwalifikacje auta sportowego Jaguara od E-type. występuje jako coupe i kabriolet i wyposażony w pierwszy silnik Jaguara V-8.

Nowe Jaguary nie pojawiają się tak często, więc pojawienie się XK8 w 1996 roku było wielkim wydarzeniem. To nie tylko pierwszy Jaguar o czystej powierzchni od sedanów „XJ40” z 1987 roku, ale także pierwszy z silnikiem V-8 - sam w sobie jest czwartym głównym silnikiem w historii Jaguara. Co więcej, to nowe coupe i kabriolet są pierwszymi Jaguarami XK od czasu śmierci ukochanego typu E (a.k.a. XK-E) 21 lat wcześniej..

Jednak pomimo cudownie sugestywnej stylistyki, XK8 nie odbiera miejsca, w którym skończył się typ E. Jaguar może nazwać to samochodem sportowym, ale jest to naprawdę elegancki samochód, taki jak model, który zastępuje, XJS. Rzeczywiście, XK8 wykorzystuje część platformy typu S, jeździ na tym samym klasycznym, całkowicie niezależnym zawieszeniu z podwójnymi wahaczami i oferuje podobnie luksusowe zakwaterowanie „2 + 2”.

XJS został okrzyknięty w swoim debiucie w 1975 roku za porzucenie podstaw samochodów sportowych, a także za kontrowersyjną stylistykę coupe. Ale Jaguar wiedział, czego chcą ludzie. Dzięki ciągłym ulepszeniom swojego dużego V-12, a później dodaniu modeli kabrioletów i sześciocylindrowych, S faktycznie zyskiwał w rocznej sprzedaży w miarę upływu czasu.

XK8 pięknie współpracuje z nową pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów od Niemiecki ZF, który zmienia biegi jak wyłącznik rtęciowy.

Było więc logiczne, że XK8 miałby mieć podobny wzór. XK8 powstał niedługo po tym, jak Ford kupił Jaguara w 1990 roku i wywalczył niegdysiejszego następcę typu E nazwanego XK-F (z których część została później uratowana dla Astona Martina DB7).

W międzyczasie Jaguar badał silniki V-8 i pod koniec 1991 roku uruchomił prototyp silnika. Dwa lata później Ford zatwierdził zamiennik V-8 XJS oznaczony jako „X100”, a XK8 pojawił się w salonie zaledwie 30 miesięcy później. To była prędkość warp dla małego Jaguara, ale zespół X100 otrzymał cenne wskazówki dotyczące oszczędności czasu od załogi Forda pracującej nad nowym Mustangiem z 1994 roku.

Rezultat łączy tradycyjną elegancję Jaguara z profesjonalizmem amerykańskiego producenta. XK8 jest nie tylko solidny jak skała i pozbawiony dziwacznych szczegółów, ale jest zwinny, jak nigdy dotąd XJS. Jest też szybki dzięki temu muskularnemu nowemu „AJ-V8”. AJ-V8 to Jaguar, aluminiowy silnik twincam (co jeszcze z Coventry?), Który rozkoszuje się obrotami, ale nigdy nie wznosi się ponad stłumiony warkot. I pięknie współgra z nową pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów niemieckiej firmy ZF, która zmienia biegi jak przełącznik rtęciowy.

Czysty samochód sportowy? Nie, XK8 jest na to zbyt wyrafinowany, ale to prawdziwy sportowy Jaguar i nowoczesny pod każdym względem. Jeśli to nie jest coś do świętowania, nic nie jest.

Aby dowiedzieć się więcej o Jaguarze i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 90
• Samochody sportowe z lat 2000
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang