Vova Krasen
0 
4096
632
Konstruktor Alex Xydias stworzył So-Cal Coupe z Forda z 1934 roku, zachowując nos Franka Kurtisa. W latach 1949-1951, założyciel So-Cal Speed Shop, Alex Xydias, prowadził brzuchtanker i stream-liner w Bonneville, zdecydował się zbudować So-Cal Coupe, samochód, którym mógł jeździć zarówno w Bonneville, jak i na dragstrip. Pokrojone i kanałowane coupe Forda z 1934 roku, które Russell Lanthorne i Jim Gray prowadzili w Bonneville w 1951 roku, pasuje do rachunku.
Xydias zachował przód Franka Kurtisa, zainstalował płaską głowicę Merc z doładowaniem 1948 i wykończył samochód w wysokim standardzie. Odbudowane coupe zadebiutowało w 1953 roku jako część zespołu wyścigowego So-Cal Speed Shop.
So-Cal Coupe natychmiast ustanowił rekordy w Bonneville, gdzie osiągnął 177 mil na godzinę, ustanawiając znak C Competi -ation Coupe / Sedan, a na dragstrip, obracając 121 mil na godzinę, ustanawiając rekord NHRA B Modified..
Z podwójnym rodowodem wyścigowym, Hot Rod magazyn nazwał go „Double-Threat Coupe” na okładce z maja 1954 roku.
Później, w 1954 roku, coupe było wyposażone w konwersję górnozaworową Ardun i jeszcze bardziej radykalne cięcie. Podczas pierwszego przejazdu ćwierć mili z silnikiem o mocy 460 koni mechanicznych osiągnięto rekordowe 132 mph.
Na kolejnym wyścigu w Pomonie czekała jednak tragedia. Sprzęgło wybuchło na linii startu, podpalając samochód i mocno spalając kierowcę Dave'a DeLangtona. Dave zmarł miesiąc później.
Xydias zrezygnował z wyścigów po tragedii i sprzedał samochód Johnowi Moxleyowi. Moxley prowadził samochód, obecnie nazywany „Miss 400”, w Bonneville, ustanawiając kolejne rekordy. Sprzedał go Jerry'emu Eisertowi w 1956 roku, który ścigał się nim do 1960 roku, po czym ustawił go na blokach. Jim Travis, wieloletni fan samochodu, przekonał Eiserta do sprzedaży mu go w 1969 roku.
Dave DeLangton, John Moxley i Jerry Eisert wszyscy siedzieli za kierownicą So-Cal Coupe. Samochód ustanowił liczne rekordy prędkości jako jeden z najczęściej wyścigowe samochody w historii motoryzacji. Zobacz więcej zdjęcia hot rod. Travis ścigał się samochodem w Drags i Bonneville na początku lat 70. i kontynuował ściganie się w Bonneville do 1996 roku, co czyni go jednym z najbardziej wyścigowych samochodów w historii motoryzacji. Zanim Travis wycofał coupe na emeryturę, przejechał 236 mil na godzinę w Bonneville z doładowanym silnikiem Chevy.
Don Orosco kupił samochód od Travisa w 1996 r. Sklep Orosco, DBO Motor Racing, przywrócił go do konfiguracji z 1954 r. (Z głowami Ardun), aby konkurować w klasie Pebble Beach Concours d'Elegance Historic Hot Rod Coupe w 2001 r..
Tam coupe zmierzyło się z dwoma samochodami, z którymi ścigał się w Bonneville w latach pięćdziesiątych XX wieku - wyczynowym coupe Model A Arta Chrismana i coupe Pierson Brothers z 1934 roku. Wciąż potężny zawodnik So-Cal Coupe wygrał klasę, dodając kolejne zwycięstwo do swojego historycznego CV.
Aby dowiedzieć się więcej o niestandardowych samochodach i hot rodach, zobacz:
- Historia Hot Rodów
- Niestandardowe profile samochodów
- Profile Hot Rod