Gyles Lewis
0 
926
165
NASA próbuje zbudować naddźwiękowy odrzutowiec, który może przełamać barierę dźwiękową, jednocześnie całkowicie unikając ogłuszających dźwięków, jak informowano wcześniej - ale agencji jeszcze nie ma.
Zamiast tego testują inny naddźwiękowy samolot, samolot F / A-18 Hornet, aby zbadać wpływ zwykłych i cichszych uderzeń dźwiękowych, aby NASA mogła określić, ile hałasu dźwiękowego ludzie na ziemi uważają za akceptowalny w swoim codziennym życiu. [Naddźwiękowy! 10 najszybszych samolotów wojskowych]
Podczas testów F / A-18 Hornet będzie nurkował w powietrzu, wydając głośne dźwięki nad Zatoką Meksykańską i cichsze nad przybrzeżnym miastem Galveston. Oceniając informacje zwrotne z czujników audio i około 500 lokalnych wolontariuszy na ziemi, naukowcy z NASA uzyskają lepsze wyobrażenie o tym, co ludzie myślą o głośności samolotu.
„Nigdy nie dowiemy się dokładnie, co wszyscy słyszeli. Nie będziemy mieć monitora hałasu na ramieniu w ich domu” - powiedziała w oświadczeniu Alexandra Loubeau, szefowa zespołu NASA ds. Badań reakcji społeczności na boom dźwiękowy w Langley w Wirginii. „Ale chcielibyśmy przynajmniej oszacować zakres poziomów hałasu, które faktycznie słyszeli”.
Tej wiosny NASA przyznała firmie Lockheed Martin Aeronautics Company kontrakt o wartości 247,5 miliona dolarów na budowę cichego samolotu naddźwiękowego, nazwanego X-59 „QueSST”. Ten samolot zostanie ukształtowany tak, aby naddźwiękowe fale uderzeniowe nie zlewały się, tworząc głośne grzmoty dźwiękowe, uciążliwe dźwięki, które doprowadziły rząd do zakazu lotów naddźwiękowych nad Stanami Zjednoczonymi w 1973 r., Podała NASA..
„W przypadku X-59 nadal będziesz mieć wiele fal uderzeniowych z powodu skrzydeł samolotu, które wytwarzają siłę nośną i [z powodu] objętości samolotu” - powiedział Ed Haering, inżynier lotniczy NASA z Armstrong Flight Research Center w Kalifornii, powiedział w oświadczeniu. „Ale kształt samolotu jest starannie dopasowany, aby te fale uderzeniowe się nie łączyły”.
Jeśli testy przebiegną zgodnie z planem, „zamiast głośnego bum-bum, usłyszysz co najmniej dwa ciche tup-bum, jeśli w ogóle je usłyszysz,” - powiedział Haering.
Oczekuje się, że QueSST zadebiutuje do końca 2021 roku, podała NASA. W międzyczasie testy w locie - takie jak te w Galveston z F / A-18 Hornet - pomogą agencji zebrać dane, które mogą pewnego dnia pomóc znieść federalne i międzynarodowe zakazy lotów naddźwiękowych nad lądem, powiedziała NASA. Jeśli zostaną napisane nowe przepisy, może to otworzyć nowy rynek dla komercyjnych podróży samolotami naddźwiękowymi, zgodnie z oświadczeniem.
Ale te nowe przepisy mogą być jeszcze za wiele lat. Agencja podała, że NASA nie planuje przelotów społeczności z QueSST do 2023 roku.
„Właśnie dlatego F / A-18 jest dla nas tak ważnym narzędziem” - powiedział Haering. „Podczas gdy budowa X-59 jest kontynuowana, możemy wykorzystać ten manewr nurkowania do generowania cichych uderzeń dźwiękowych w określonym obszarze”.
Co więcej, opinie ochotników na temat testów w locie F / A-18 pomogą naukowcom opracować lepsze pytania ankietowe, pomiary hałasu i analizę danych dla ewentualnych lotów testowych QueSST, powiedziała NASA..
Aby zobaczyć F / A-18 w akcji, obejrzyj powyższe wideo NASA z lotu w Armstrong Flight Research Center. Zwykły podwójny bom dźwiękowy ma miejsce o godzinie 0:43, a niski o godzinie 2:34, kiedy samolot wykonuje specjalny manewr nurkowy.
Oryginalny artykuł na .