Dlaczego samochód wyścigowy NASCAR jest nazywany luźnym lub ciasnym?

Popeye Doyle eliminuje handlarza narkotyków, śledząc szybki pościg w „The French Connection”. 20th Century Fox / Getty Images

-Jeśli masz gorączkę dla mięśni i filmów policyjnych w Detroit, to musisz znać kinowy pościg samochodowy. Policjant ds. Narkotyków, Popeye Doyle, gonił w Nowym Jorku pociąg metra z handlarzami heroiny podczas „The French Connection”. Film Steve'a McQueena „Bullitt” zdobył Oscara za montaż przełomowej pogoni za filmem w San Francisco. A William Petersen wcisnął pedał chevroleta Impala do dna jadąc pod prąd autostradą Los Angeles podczas „To Live and Die in LA”.

Znasz wszystkie te sceny i nie tylko; nie jesteś, twardzielu? Oczywiście, dobrze znasz również szybki, ostry zakręt, w którym kierowca nacina kierownicę, aby skręcić w zakręt. Tylne koła wyjeżdżają z zakrętu, a opony dziko skaczą w górę iw dół z chodnika. Inżynier dźwięku zawsze dodaje efekt pisku ślizgania się gumy po betonie, po którym szybko pojawia się dźwięk obracającego się silnika, gdy gaz jest wypychany na podłogę, a samochód prostuje się i odkleja.

-

 Widziałeś to milion razy, ale czy kiedykolwiek zauważyłeś, że samochód zatrzymuje się prawie całkowicie, kiedy pokonuje ten zakręt z dużą prędkością? Jeśli przód samochodu wyślizguje się z zakrętu, nazywa się podsterowność. Jeśli to tył samochodu wysuwa się na zewnątrz podczas skrętu, nazywa się nadsterowność. Tak czy inaczej, utrata kontroli pochłania cenny czas. To jest wystarczająco złe, gdy dzieje się to podczas szybkiego pościgu policyjnego w filmie. Jeszcze gorzej jest, gdy w wyścigu NASCAR jest wygrana. Podczas wyścigów nadsterowność i podsterowność są wynikiem luźnego lub ciasnego samochodu. Dowiedz się, co to oznacza i jak temu zaradzić na następnej stronie.

Podczas zakrętu siła odśrodkowa popycha samochód na zewnątrz zakrętu (i często na ścianę, tak jak to miało miejsce w przypadku Davida Reagana w wyścigu w 2007 roku na torze Lowe'-s Motor Speedway). Streeter Lecka / Getty Images

Ponieważ różnica między pierwszym, drugim i trzecim miejscem podczas wyścigu NASCAR może często sprowadzać się do tysięcznych części sekundy, liczy się każda drobna przewaga jaką może osiągnąć kierowca. Utrzymanie kontroli nad prowadzeniem samochodu to jeden z lepszych sposobów na zwiększenie prawdopodobieństwa wygrania wyścigu przez kierowcę. Może to być jednak trudne, ponieważ prawa fizyki działają przeciwko niemu.

-Kiedy kierowca wyścigów NASCAR jedzie od razu, może wciskać gaz do woli. Koła - wszystkie skierowane do przodu - zapobiegają przesuwaniu się samochodu z boku na bok. To się nazywa stabilność boczna. Gdy samochód zbliża się do zakrętu, spotyka się siła odśrodkowa, który narasta w zakręcie i działa, aby wypchnąć samochód na zewnątrz zakrętu. Dlatego kierowanie staje się przykrym obowiązkiem: walczysz z siłą odśrodkową za pomocą kierownicy.

Jeśli siła odśrodkowa przekroczy stabilność boczną, przód lub tył samochodu zostanie wypchnięty z zakrętu. W zależności od tego, czy samochód będzie nadsterowny, czy podsterowny, tylne lub przednie opony stracą przyczepność, a samochód będzie się ślizgał, prawdopodobnie uderzając w ścianę. To jest dobre dla żądnych krwi fanów, ale złe dla kierowcy.

W żargonie NASCAR bierze się pod uwagę samochód, który ma tendencję do nadsterowności na torze luźny. Tylne opony pokonują tarcie o nawierzchnię toru i tracą przyczepność. Tył samochodu wysuwa się i tracone są cenne sekundy. Jeśli przednie opony samochodu mają tendencję do utraty przyczepności z powodu podsterowności na zakręcie, należy rozważyć zastosowanie samochodu mocno.

Ale dlaczego samochód miałby być luźny lub napięty? Dlaczego nie oba? Odpowiedź tkwi w specjalnych zawieszeniach samochodów NASCAR. Zawieszenia są zbudowane ze sprężyn, które pochłaniają energię z opon, które wibrują, gdy ślizgają się na zakręcie. Ta energia jest odbierana z kół i rozprowadzana gdzie indziej amortyzatory. W efekcie opony szybciej przestają się odbijać i szybciej odzyskują przyczepność. Sprężyny zawieszenia można regulować w celu kompensacji naprężenia lub luzu w samochodzie na zakrętach (tzw regulacja klinowa, o których możesz przeczytać tutaj). Możesz użyć grzechotki, aby obrócić długą śrubę mocującą przymocowaną do zawieszenia w dowolnym kierunku, aby samochód był luźniejszy lub mocniejszy.

Każdy tor NASCAR ma swoje unikalne cechy, które mogą wpływać na prowadzenie samochodu. Zakręty w Dover są betonowe, reszta toru jest asfaltowa. Co trudniejsze, nawierzchnia toru ulega fizycznym zmianom w trakcie wyścigu. W rezultacie załogi NASCAR często dokonują regulacji klinów podczas wyścigu. Kierowca używa swojego sprzętu do komunikacji bezprzewodowej, aby ostrzec załogę, czy samochód jest napięty, czy luźny, więc podczas postoju można dokonać regulacji w ciągu zaledwie kilku sekund. Ostatecznie poszukują załogi i kierowcy saldo w prowadzeniu - brak naprężenia lub luzu podczas zakrętów. Innymi słowy, zrównoważony samochód wygrywa wyścig.

Oczywiście istnieje inny, znacznie mniej wyrafinowany sposób, aby upewnić się, że samochód nie ulegnie działaniu siły odśrodkowej podczas skrętu - zwalniając. Ale, jak każdy kierowca NASCAR może ci powiedzieć, zdejmowanie stopy z gazu nie wchodzi w grę, chyba że jesteś zainteresowany pozostawieniem w kurzu.

Aby uzyskać więcej informacji na temat NASCAR i innych powiązanych tematów, odwiedź następną stronę.

Powiązane artykuły

• Czy łatwo jest oszukiwać w NASCAR?
• Dlaczego pochylenie jest tak ważne w NASCAR?
• Jak działają regulacje klinów NASCAR

Więcej świetnych linków

• Słowniczek NASCAR
• Fizyka jazdy od BMW
• Forum społeczności NASCAR Space

Źródła

• Ronfeldt, David. „Nauki społeczne przy 190 mph na największych superspeedways NASCAR”. Pierwszy poniedziałek. Luty 2000. http://www.firstmonday.org/issues/issue5_2/ronfeldt/
• Siska, Ellen. „Uzyskiwanie kontroli na„ ciasno ”i„ luźno ”. 15 maja 2007. http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?series=2&id=2867982
• „Fizyka jazdy”. Grupa BMW. 2006. http://www.bmwgroup.com/e/0_0_www_bmwgroup_com/unternehmen/publikationen/aktuelles_lexikon/_pdf/fahrphysik_e.pdf
• „Glosariusz NASCAR”. NASCAR. 5 lutego 2004. http://www.nascar.com/2002/kyn/nascar_101/02/02/glossary/

-