Czy będziemy jeździć podziemnymi zautomatyzowanymi autostradami?

Przenoszenie autostrad pod ziemię prawdopodobnie nie doprowadzi do odkrycia bestialskich podludzi, ale może się opłacić w inny sposób. Zdjęcie dzięki uprzejmości Amazon.com

W powieści science fiction „Wehikuł czasu” autor HG Wells wyobraził sobie odległą przyszłość, w której ludzie podzielili się na dwie odrębne rasy: pięknego Eloi, żyjącego idyllicznie na angielskiej wsi, oraz brutalnych Morloków, którzy pracują pod ziemią, aby podtrzymać styl życia Elojów na powierzchni.

Nawet jeśli przeoczysz kanibalistyczne ataki Morloków na świat powierzchniowy, to najwyraźniej nie jest to idealne rozwiązanie. Jednak pomysł zepchnięcia pod ziemię mniej atrakcyjnych elementów naszego życia nie jest całkowicie pozbawiony sensu. W końcu, jeśli możemy zakopać linie energetyczne i komunikacyjne, dlaczego nie możemy zrobić czegoś podobnego z naszymi autostradami? I chociaż nikt nie będzie argumentował na rzecz stworzenia rasy podziemnych potworów, które będą wykonywać nasze rozkazy, czy nie jest miło, gdy ktoś inny wykonuje tę pracę? Dlaczego nie możemy przekazać koła jakimś mechanicznemu Morlokowi, kiedy musimy wybrać się w długą podróż?

To jest dokładnie teoria stojąca za stworzeniem pliku podziemna zautomatyzowana autostrada (UAH). Potrzebujesz podróżować po całym kraju, aby odwiedzić swoich rodziców? Po prostu zjechałbyś do najbliższego wejścia UAH i pozwolił automatycznemu systemowi naprowadzania Twojego pojazdu specjalistycznego zsynchronizować się z systemem autostrad. Przekazałbyś sterowanie pojazdowi, który pozwoliłby ci spać, pracować lub bawić się przez pozostałą część jazdy. Nie byłoby torów ani ruchomych platform - tylko Twój pojazd jadący w szyku z innymi zautomatyzowanymi pojazdami. Po dotarciu do celu pojazd podążałby właściwym wyjściem, a ostatnie kilka mil trzeba było siąść za kierownicą.

-

Taki system byłby bezpieczniejszy i mniej zatłoczony niż obecne systemy autostrad. Ponadto grunty, które w innym przypadku mogłyby zostać wykorzystane na autostrady, drogi międzystanowe i powiązaną infrastrukturę, mogą zostać odzyskane. Wyobraź sobie, że tylko połowa światowych autostrad mogłaby być zarezerwowana dla dzikich roślin wytwarzających tlen? Pomyśl o wszystkich głodnych gębach, które mógłbyś nakarmić, gdyby ziemia była używana do produkcji rolnej?

Czy zautomatyzowane systemy autostrad to przyszłość transportu? Wejdź do świata jutra na następnej stronie.

Czy pewnego dnia jazda autostradą będzie oznaczała zamknięcie oczu i pozwolenie, aby zautomatyzowane systemy poprowadziły Cię przez system podziemnych tuneli? Peter Gridley / Taxi / Getty Images

Więc może mimo wszystko Morlokowie i Eloi mieli dobry pomysł. Istnieje duże poparcie dla koncepcji podziemnego zautomatyzowanego systemu autostrad, a futurolodzy i eksperci ds. Transportu prognozują na powierzchni ziemi zautomatyzowane systemy autostrad (AHS) od dziesięcioleci. Większość ekspertów zgadza się, że jeśli chodzi o umożliwienie maszynom przejazdu przez podziemne tunele, to raczej kwestia tego, kiedy, a nie czy.

Eksperci przewidują, że jesteśmy gdzieś od 50 do 100 lat od rzeczywistości zabierania UAH do domu babci. Stworzenie takiego systemu transportowego, być może w Stanach Zjednoczonych lub Europie, byłoby ogromnym przedsięwzięciem i aby go zrealizować, musielibyśmy doświadczyć postępu w trzech głównych dziedzinach:

1. Działający zautomatyzowany system autostrad: Jak to się mówi, musisz nauczyć się raczkować, zanim zaczniesz chodzić. Aby większość społeczeństwa zaczęła korzystać z UAH, najpierw musiałaby objąć system i technologię naziemną. Odpowiednie pojazdy byłyby istotną częścią każdego zautomatyzowanego systemu autostrad. Na przykład w tym roku nie można było uruchomić pasa przeznaczonego wyłącznie dla poduszkowców na autostradzie i oczekiwać, że wszyscy będą nim jeździć. Ludzie musieliby stopniowo przyzwyczajać się do technologii, kupować nowe poduszkowce i, jeśli to możliwe, aktualizować stare pojazdy do nowego standardu poduszkowców. Gdyby AHS były wprowadzane powoli, niezbędna technologia naprowadzania pojazdów miałaby wystarczająco dużo czasu, aby odpowiednio się rozwinąć i zyskać popularność wśród konsumentów. W ten sposób do czasu wprowadzenia pierwszego UAH wystarczająca liczba kierowców będzie mogła z nich korzystać.
2. Pojazdy bezemisyjne: Zautomatyzowana czy nie, podziemna autostrada wymagałaby dużego ruchu poruszającego się przez podziemne przejścia. Wentylacja takiego systemu byłaby trudna bez konieczności wypompowywania chmur spalin samochodowych. Potrzebowałbyś pojazdów, które wytwarzają zerową emisję dzięki zastosowaniu ogniw paliwowych, baterii, energii słonecznej, wodoru lub innych energooszczędnych metod.
3. Ulepszona technologia drążenia tuneli: Oczywiście stworzenie podziemnej autostrady będzie wymagało wielu prac ziemnych. Tunel pod kanałem La Manche, który biegnie 31 mil (50 kilometrów) poniżej kanału La Manche, trwał cztery lata [źródło: Encyclopaedia Britannica]. Wyobraź sobie, ile czasu zajęłoby ukończenie tunelu o długości 2776 mil (4468 kilometrów) między Nowym Jorkiem a Los Angeles? Niektórzy eksperci twierdzą również, że w pełni zautomatyzowana technologia wiercenia tuneli musiałaby zostać udoskonalona, ​​zanim UAH staną się rzeczywistością.

Jak nasza obecna technologia wypada na tle tej listy? Dowiedz się wszystkiego o robotach tunelujących i samochodach, które same jeżdżą na następnej stronie.

Ratowanie ziemi i życia

Według Federalnej Administracji Autostrad Departamentu Transportu USA, krajowe autostrady obejmują 160 000 mil (256 000 kilometrów), przewożąc setki milionów pojazdów. Każdego roku na tych autostradach umiera ponad 40 000 osób, co kosztuje naród 137 miliardów dolarów. Jeśli weźmiesz pod uwagę, że ludzki błąd jest główną przyczyną 90% wypadków, tworzenie zautomatyzowanych systemów naprowadzania ma większy sens niż kiedykolwiek [źródło: Turner-Fairbank Highway Research Center]

Podążając za masywną maszyną drążącą tunele, robotnicy wykańczają konstrukcję wsporczą tunelu kolejowego. David McNew / Getty Images News / Getty Images

Każdego roku badacze robią nowe postępy w wielu technologiach, które odegrałyby ogromną rolę w zmianie kierunku zautomatyzowanego ruchu podziemnego. Niektóre z istniejących technologii są bardzo obiecujące, co sugeruje, że możemy faktycznie wyruszyć w naszą pierwszą podziemną podróż w następnym stuleciu.

Jeśli chodzi o projektowanie naziemnych zautomatyzowanych autostrad, znaczna część tej technologii istnieje od ponad dziesięciu lat. W latach 90. Departament Transportu Stanów Zjednoczonych sponsorował Konsorcjum National Automated Highway System (NAHSC), co zaowocowało bardzo obiecującą demonstracją obecnej technologii. NAHSC wyposażyło osiem samochodów w kilka różnych zautomatyzowanych systemów jazdy. Obejmowały one radar do wykrywania innych pojazdów oraz czujniki magnetyczne i wizualne do śledzenia odcinka autostrady oznaczonego zakopanymi czujnikami magnetycznymi i wizualnymi znacznikami. W trakcie demonstracji pojazdy te przejechały łącznie 8 000 mil (-12 875 kilometrów) i przewoziły 4000 pasażerów bez żadnych wypadków [źródło: Smart].

Realizacja marzenia o autonomicznych samochodach będzie wymagała opracowania ulepszonych systemów unikania kolizji (takie wersje są już dostępne na rynku w niektórych pojazdach), sztucznej inteligencji i zautomatyzowanych systemów wyznaczania tras w czasie rzeczywistym. Eksperci przewidują, że pierwsze przykłady zautomatyzowanych systemów autostrad pojawią się w postaci specjalnych pasów, podobnie jak pojazd z dużą liczbą pasażerów (HOV), przeznaczone do zautomatyzowanych przewozów komercyjnych. Od tego momentu, gdy technologia stanie się bardziej niezawodna i dostępna, cywilne wykorzystanie technologii AHS będzie stale rosło.

W dziedzinie zerowej emisji wiele dużych firm samochodowych i prywatnych grup projektowych pilnie pracuje nad stworzeniem czystszych i bardziej wydajnych układów paliwowych dla pojazdów. Od zasilanego wodorem przewodu hybrydowego General Motors do automatycznego pojazdu elektrycznego Reva G-Wiz dostępnego obecnie w Indiach i Wielkiej Brytanii, technologia ta staje się coraz bardziej praktyczna i wydajna..

A co z technologią automatycznego wiercenia tuneli? Chociaż możesz pomyśleć, że pomysł masywnych robotów robaków wiercących sobie drogę przez ziemię brzmi jak coś z epoki Morloków, technologia nie jest tak odległa. W ciągu ostatniej dekady kilka krajów kontynuowało prace nad projektami tunelowymi i powiązanymi technologiami, co doprowadziło do obniżenia kosztów drążenia tuneli i wzrostu wydajności. Ostatnio koszty drążenia tuneli spadły do ​​1,50 dolara za stopę sześcienną, a najnowsze maszyny do drążenia tuneli mogą tunelować w różnych terenach z szybkością 20 stóp (sześciu metrów) na godzinę [źródło: Smart].

-Większość badaczy zgadza się, że należy opracować ulepszone systemy ochrony przed trzęsieniami ziemi, aby zapewnić bezpieczeństwo podróżującym w UAH. Jednak projektantów zachęcają wcześniejsze incydenty, w których podziemne konstrukcje poruszały się wraz z lądem podczas wstrząsów, powodując stosunkowo niewielkie uszkodzenia. W rzeczywistości po trzęsieniu ziemi, które nawiedziło Japonię w 1995 roku, podziemne projekty były najmniej uszkodzonymi konstrukcjami w mieście Kobe. Ogromny projekt drążenia tuneli spowodowałby również powstanie dużej ilości ziemi i skał, które należałoby przenieść w inne miejsce. Planowanie miejsca transportu byłoby wyzwaniem, ale użycie teoretycznego AHS na powierzchni przyspieszyłoby proces przenoszenia tej ziemi do jej ostatecznego punktu zrzutu.

Aby dowiedzieć się więcej o technologiach związanych z podziemnymi zautomatyzowanymi autostradami przyszłości, odwiedź linki na następnej stronie.

Powiązane artykuły

• Jak będą działać inteligentne autostrady
• Jak działają roboty
• Jak działa samo parkowanie samochodów
• Jak działa gospodarka wodorowa
• Jak działają tunele
• Dlaczego wnętrza tuneli są zwykle pokryte płytkami ceramicznymi?

Więcej świetnych linków

• Federalna Administracja Autostrad
• Centrum badań autostrad Turner-Fairbank
• Departament Transportu Stanów Zjednoczonych

Źródła

• Biskup, Richard. „Co się stało z automatycznymi systemami autostrad (AHS)?” Technologia ruchu międzynarodowego. Sierpień 2001. http://faculty.washington.edu/jbs/itrans/bishopahs.htm
• „Tunel pod kanałem La Manche”. 2008. Encyclopaedia Britannica. (21 czerwca 2008) http://www.britannica.com/eb/article-9033276/Channel-Tunnel#240863.hook
• Federal Highway Administration. „Demo '97: Proving AHS Works”. Departament Transportu Stanów Zjednoczonych. Lipiec 1997. http://www.tfhrc.gov/pubrds/july97/demo97.htm
• Federal Highway Administration. „System autostrad krajowych”. Departament Transportu Stanów Zjednoczonych. 29 maja 2008. (21 czerwca 2008) http://www.fhwa.dot.gov/planning/nhs/
• Ferlis, Robert A. „Sen o zautomatyzowanej autostradzie”. Drogi publiczne. Lipiec 2007. http://www.tfhrc.gov/pubrds/07july/07.htm
• Mądry, John. „Autostrady podziemne (UAH) dla miast o dużym zagęszczeniu”. Fundacja Studiów Akceleracyjnych. 2005. http://www.accelerating.org/articles/uahsframework.pdf
• „Podziemne zautomatyzowane autostrady (UAH) dla miast o dużym zagęszczeniu: prognoza na lata 2030–2060”. Przyspieszenie Watch. (21 czerwca 2008) http://www.accelerationwatch.com/articles/undergroundhighwaysystems.html
• Wells, H.G. „Wehikuł czasu”. William Heinemann. 1895.