Samochody sportowe Alpine-Renault

Alpine-Renault może nie był najbardziej znanym producentem samochodów, ale zbudowali swój udział w mistrzowskich samochodach sportowych. Zobacz więcej zdjęcia samochodów sportowych.

Alpine-Renault był jednym z nielicznych francuskich producentów samochodów sportowych odnoszących sukcesy bezpośrednio po II wojnie światowej. W tym artykule dowiesz się, dlaczego.

Jean Redele, niegdyś właściciel warsztatu w Dieppe, założył firmę Alpine, aby tworzyć samochody wyścigowe i sportowe z silnikami Renault - stąd nazwa „Alpine-Renault”. Nazwa Alpine okazałaby się nieco niefortunnym wyborem pod względem komercyjnym, ponieważ prawa autorskie do tej nazwy posiadał brytyjski producent samochodów Sunbeam, który wyprodukował model samochodu „Alpine” rok przed założeniem firmy Redele. Na szczęście to zamieszanie nie miało wpływu na wyniki Alpine na torze wyścigowym.

Alpine-Renault A310 był pojazdem drogowym, który wykorzystywał wiele klasycznych cech Alpine-Renault: całkowicie niezależne zawieszenie; silnik montowany z tyłu, najmocniejszy wówczas Renault, jaki miał do zaoferowania; i charakterystyczną dla Alpine stalową konstrukcję szkieletową z oddzielnym korpusem z włókna szklanego. Późniejsze wersje pojazdu ustępowały jedynie Porsche 911 - niemałe osiągnięcie.

Następca A310, Alpine-Renault GTA, zachował wysoki poziom osiągów, jednocześnie aktualizując swój wygląd dla następnej generacji. Jednak ze względu na udział Renault w American Motors, który jest własnością Chryslera, GTA nie został sprzedany w Ameryce Północnej, ponieważ zapewniłby niechcianą konkurencję z TC Chryslera firmy Maserati..

Chociaż nie wszystkie modele Alpine są dostępne w sprzedaży na całym świecie, nic nie mogło ich powstrzymać przed zbieraniem zwycięstw w wyścigach z całego świata, od Michigan po Alpy. Przejdź do następnej strony, na której poznasz wszystkie szczegóły czasami burzliwej historii Alpine-Renault, wraz z profilami samochodów i zdjęciami.

Aby dowiedzieć się więcej o Alpine-Renault i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

Alpine-Renault A310 wyglądał na bardziej chrupiącego i agresywnego niż model wcześniej A108 / A110 i był pierwszym Alpine-Renault z siedzeniami +2.

Alpine-Renault A310 nie był pierwszym z „prywatnych przedsiębiorstw” Alpine Renault. Jego poprzednicy, zaprojektowane i wyprodukowane przez firmę Jeana Redele w Dieppe we Francji, pojawiły się na początku lat pięćdziesiątych. W latach sześćdziesiątych Alpine był znacznie bliżej fabryki Renault pod względem technicznym i handlowym. Jej filarem w tamtych latach były serie A108 i A110, szybkie, ale delikatne coupe z tylnym silnikiem z podwoziem Renault i nadwoziami z włókna szklanego. Ale były to małe, ciasne, dwumiejscowe bolidy bardziej nadające się do wyścigów lub rajdów europejskich niż zwykłe prace drogowe.

Nowy model był już dawno spóźniony w 1971 roku, a Alpine-Renault zaskoczyło wszystkich w tym roku nowym Alpine-Renault A310, znacznie większym, bardziej przestronnym i bardziej praktycznym urządzeniem. Był tak odmienny od A108 / A110 z 1957 roku, że zarówno stare, jak i nowe modele były produkowane przez wiele lat. Te pierwsze były dwuosobowymi pojazdami z silnym naciągiem dla młodych krwiaków (raczej „francuskie typy Corvette”), drugie - bardziej wyrafinowanymi długodystansowymi GT..

Mimo to Alpine-Renault A310 pod wieloma względami podążał za ustaloną - i słynną - formułą Alpine-Renault: silnik montowany z tyłu, stalowe podwozie z całkowicie niezależnym zawieszeniem, wiele standardowych komponentów z pojemnika na części Renault, oddzielne włókno szklane. ciało. W porównaniu z A110 był dłuższy, szerszy i znacznie obszerniejszy, z prawdziwymi siedzeniami 2 + 2 i elegancką, nowoczesną stylistyką (niektórzy porównali jego przód do modelu Ferrari Daytona).

Oryginalne Alpine-Renault A310 wykorzystywało najmocniejszy dostępny wówczas silnik produkcyjny Renault, górnozaworowy silnik o pojemności 1,6 litra z R16, dopasowany do 5-biegowej w pełni zsynchronizowanej skrzyni biegów. Automatyczny nie był dostępny i nigdy nie będzie. To podwozie było w stanie obsłużyć znacznie więcej mocy. Mimo to, 127 KM tej czwórki zapewniło francuskiemu coupe maksymalną prędkość 131 mil na godzinę.

Niestety, Alpine-Renault A310 wcześnie zmagał się z problemami z kontrolą jakości, a wielu potencjalnych klientów unikało układu tylnego silnika (DeLorean napotkał podobny opór w latach osiemdziesiątych, chociaż nigdy nie przeszkadzał Porsche 911). Potem przyszedł pierwszy kryzys energetyczny w latach 1973-74, który tylko spotęgował trudności ze sprzedażą. W rezultacie Alpine-Renault szybko znalazło się w finansowej gorącej wodzie. Ale Renault przyszedł na ratunek, kupując firmę i od tego czasu Alpine stale się rozwija.

Wygląd Alpine-Renault A310 był względny niezmieniony przez 14 lat swojej produkcji.

Jesienią 1976 roku przyniósł ostateczny Alpine-Renault A310, napędzany nowym 90-stopniowym V-6. Silnik ten, opracowany wspólnie przez Peugeot, Renault i Volvo i używany w wielu innych samochodach późnych lat siedemdziesiątych i wczesnych osiemdziesiątych (w tym DeLorean), bardzo dobrze pasował do charakteru Alpine-Renault A310. Oferował łatwe 150 KM, zwiększając prędkość maksymalną do około 137 mil na godzinę i czyniąc to obok Porsche 911 najszybszym na świecie samochodem produkowanym z tylnym silnikiem..

Dokładnie 2334 czterocylindrowe Alpine-Renault A310 zostały wyprodukowane w ciągu pięciu lat, ale nowy V-6 sprzedawał się jeszcze lepiej, dzięki dalszym udoskonaleniom: standardowa 5-biegowa skrzynia biegów w 1979 r., Zmodernizowane wyposażenie wnętrza od końca 1982 r. Produkcja kontynuowana w Dieppe do 1985 roku, kiedy Alpine-Renault A310 ustąpiło miejsca nowemu GTA. Sprzedaż była ograniczona głównie do Europy (głównie we Francji i Niemczech), ale kilka Alpine-Renault A310 dotarło do USA przez niesławną „szarą strefę” późnych lat siedemdziesiątych i wczesnych osiemdziesiątych..

Czy to czterocylindrowy, czy V-6, Alpine-Renault A310 był zasadniczo samochodem dla młodszych, bardziej tolerancyjnych kierowców. Bez względu na to, jak bardzo Renault starało się ukryć położenie tylnego silnika, nie mogło to wyeliminować charakterystycznego zachowania układu tail-out, które w niektórych okolicznościach może wydawać się dość przerażające..

Niemniej jednak Alpine-Renault A310 zawsze sprzedawał się dobrze, jak na standardy Alpine-Renault, a mała fabryka była zajęta do samego końca. Najwyraźniej Renault uznało Alpine-Renault A310 za sukces, ponieważ jego następcą był samochód tego samego typu..

Aby dowiedzieć się więcej o Alpine-Renault i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe z lat 70
• Samochody sportowe lat 80
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang

Alpine-Renault GTA miał trafić do sprzedaży w USA, ale został odwołany przez Wykup przez Chrysler Corporation udziałów Renault w American Motors.

Renault pozwolił Alpine-Renault A310 V-6 na eksploatację przez ponad osiem lat, zanim wprowadził oszałamiający zamiennik, który miał wprowadzić markę w lata 90. Chociaż nowy Alpine-Renault GTA jest podobny pod wieloma względami, ma wiele zupełnie nowego. To z pewnością najbardziej profesjonalny egzemplarz A-R.

Podczas gdy A310 zostało stworzone tanio przez firmę Jeana Redele, Alpine-Renault GTA zostało zaprojektowane przez samego Renault, przy użyciu wszystkich dostępnych technik wspomaganych komputerowo. Ponadto A310 był przeznaczony wyłącznie do lokalnej konsumpcji, podczas gdy Alpine-Renault GTA miał być atrakcyjny eksportowo, szczególnie na lukratywnym rynku amerykańskim..

Najpierw jednak podobieństwa. A310 wykorzystywał stalową ramę szkieletową, z silnikiem wyrzuconym z tyłu i napędzającym tylne koła. Jego korpus z włókna szklanego zapewniał 2 + 2 (lub, co bardziej miłe, czteromiejscowe siedzisko). Alpine-Renault GTA utrzymuje tę wiarę stylistyczną w bardziej nowoczesny język. Ponadto jest większy i pojemniejszy: o trzy cale dłuższy rozstaw osi, o cztery cale szerszy, o dwa cale wyższy.

Strukturalnie Alpine-Renault GTA jest ogólnie bardziej zintegrowany niż A310, jak powinien, pochodzący od Renault. Na przykład jego szkieletowa rama wykorzystuje znacznie cieńszy metal, podczas gdy całkowicie oddzielny korpus A310 został ustawiony na korzyść paneli z włókna szklanego połączonych z podwoziem, w wyniku czego powstał monocoque ze stali / włókna szklanego. Jakby, aby rozwiać fikcję, że karoserie z włókna szklanego są z konieczności lekkie, Alpine-Renault GTA waży 2540 funtów, a karoseria stanowi 575 funtów, czyli około 20 procent..

W porównaniu z A310, stylistyka Alpine-Renault GTA została bardzo dokładnie przemyślana, aby zoptymalizować aerodynamikę. Mimo to reflektory nadal mają pochyłe szklane osłony, zachowano również niski przedni spojler „podbródkowy” i elegancko zintegrowany tylny spojler. Ale kształt robi różnicę, a Alpine-Renault GTA zwiększa współczynnik oporu powietrza (Cd) tylko o 0,28.

Co ciekawe, Renault twierdzi, że bardziej znaczący współczynnik oporu powietrza CdA (Cd × powierzchnia czołowa) to 5,1 stopy kwadratowej dla GTA, najniższego ze wszystkich produkowanych samochodów na świecie. To właśnie w takich szczegółach Alpine-Renault GTA jest tak oczywistym produktem Renault niż Alpine-Renault i od razu wywarł wrażenie.

Pod względem mechanicznym Alpine-Renault GTA oznaczało dalszą ewolucję A310. Zasilanie nadal zapewnia PRV V-6, ale są teraz dwie wersje. Podstawowy model Alpine-Renault GTA jest wyposażony w wolnossącą jednostkę o pojemności 2849 cm3 z unikalną kombinacją gaźników z pojedynczym i podwójnym ssaniem Renault, zapewniającą moc 160 KM przy 5750 obr./min. Ale najważniejszą wiadomością była dostępność 200-konnego silnika 2458-cc z turbodoładowaniem z dużego Renault 25 sedan, który zapewnia Alpine-Renault GTA 150 mil na godzinę..

Podobnie jak w A310, oba silniki montowane są wzdłużnie i jeżdżą do przodu do całkowicie pośredniej 5-biegowej skrzyni biegów Renault. Automatyczny ponownie rzuca się w oczy brakiem, który prowadzi nas z powrotem do większej liczby podobieństw: całkowicie niezależne zawieszenie na sprężynach śrubowych i podwójnych wahaczach, hamulce tarczowe, układ kierowniczy z zębatką (aczkolwiek ze standardowym wspomaganiem). Aby poprawić prowadzenie przy ogonie (rozkład masy przód / tył wynosi 39/63 procent), Renault określa większe opony z tyłu niż z przodu, również jak poprzednio, z wyjątkiem tego, że oba są tutaj większe: 195 / 50VR-15 z przodu, masywne 255 / 45VR-15 guma rufowa.

Jak sugeruje eleganckie wnętrze Alpine-Renault GTA, ten sportowy samochód był w stanie osiągnąć prędkość bliską 150 mil na godzinę.

Chociaż Alpine-Renault GTA wydaje się znacznie lepszym samochodem niż A310, jego prowadzenie nadal czasami zdradza to duże odchylenie masy tylnej. Zamykanie przepustnicy w ciasnych zakrętach może spowodować poślizg, jak to ma miejsce w przypadku wielu Porsche 911, choć nie szkodzi sprzedaży tych samochodów.

I nie popełnij błędu: Alpine-Renault GTA jest tak szybki, jak wygląda, zwłaszcza Turbo. Jednak ze względu na tylne położenie silnika jest zaskakująco cichy podczas szybkiej jazdy. Nie ma też wątpliwości, że ma więcej przestrzeni wewnętrznej niż jego oczywiste rywale. Renault uważa, że ​​wyprodukowało lepszy samochód niż 911, choć czas pokaże.

Niestety, Alpine-Renault GTA w końcu nie będzie sprzedawany w Ameryce Północnej, mimo że został zaprojektowany zgodnie ze standardami amerykańskimi i miał być nowym okrętem flagowym floty Renault na rynku amerykańskim. Powodem jest oczywiście wykup w 1987 roku przez Chrysler Corporation 46-procentowego udziału Renault w American Motors oraz, co ważniejsze, bliskie podobieństwa cenowe i docelowych odbiorców między Alpine-Renault GTA a długo opóźnionym TC produkowanym przez Chryslera..

Co zrozumiałe, Chrysler nie potrzebuje dwóch samochodów sportowych za 30000 dolarów (z jednym będzie miał dość problemów). A ponieważ duma korporacyjna jest tym, czym jest, każdy producent samochodów będzie wolał własny produkt niż jeden z byłego rywala, nawet taki, który został odebrany w ramach przejęcia..

Tak więc Alpine-Renault GTA został zablokowany na rynku amerykańskim (tak jak ostatecznie samo Renault) i szkoda. To takie samochody czynią życie bardziej interesującym dla entuzjastów, a amerykańscy miłośnicy będą o wiele biedniejsi z powodu braku Alpine-Renault GTA.

Aby dowiedzieć się więcej o Alpine-Renault i innych samochodach sportowych, zobacz:

• Jak działają samochody sportowe
• Samochody sportowe lat 80
• Nowe recenzje samochodów sportowych
• Recenzje używanych samochodów sportowych
• Muscle Cars
• Jak działa Ferrari
• Jak działa Ford Mustang