Zespół pojazdów specjalnych Ford SVT

Grupa SVT Forda przejęła zadanie stworzenia gorącej limitowanej edycji samochody uliczne, przy wsparciu personelu Special Vehicle Engineering. Zobacz więcej zdjęcia Forda SVT.

Pomimo względnego braku sukcesu modeli Mustang SVO z połowy lat osiemdziesiątych, dyrektorzy Forda byli ogólnie zadowoleni z pracy jednostki Special Vehicle Operations, wewnętrznego ramienia, które stworzyło ten samochód, i wielu zwycięskich samochodów wyścigowych..

Jednak na początku lat dziewięćdziesiątych SVO stało się ofiarą własnego sukcesu, mając za dużo pracy i zbyt mało ludzi, aby to zrobić. W związku z tym Ford zreorganizował i ponownie ukierunkował swoje wyniki i działania związane z konkurencją.

SVO będzie nadal prowadzić korporacyjne programy wyścigowe i opracowywać dostępne bez recepty części do prędkości, ale zadanie wymyślenia gorących samochodów ulicznych z limitowanej edycji przeszło na nowo utworzony zespół pojazdów specjalnych (SVT), na czele którego stał John Plant. Mniej więcej w tym samym czasie utworzono zespół inżynierów pojazdów specjalnych (SVE), aby wspierać zarówno SVT, jak i SVO.

Galeria obrazów Ford SVT

Jak stwierdzono w jednym komunikacie prasowym, misją SVT było „wykorzystanie najlepszych dostępnych zasobów zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz firmy Ford [Motor Company], aby odkrywać nowe sposoby tworzenia i marketingu pojazdów o wysokich osiągach. Zespół wielofunkcyjny jest odpowiedzialny za dostarczanie limitowane, wysokowydajne samochody i ciężarówki pochodne o wysokich osiągach zaprojektowane, by zachwycić poważnych kierowców… Wyrafinowana, dyskretna filozofia „forma podąża za funkcją” odzwierciedla naszą pasję do wielowymiarowych osiągów ”.

Sprzedaż i serwis byłyby obsługiwane „przez wyselekcjonowaną sieć specjalnie przeszkolonych i certyfikowanych dealerów Forda, którzy są przygotowani do zaspokojenia potrzeb wybrednych entuzjastów jazdy przed, w trakcie i po sprzedaży”.

SVT zaprezentowało swoje pierwsze dwa potomstwo na Chicago Auto Show w 1992 roku. Oba były modelami z początku 1993 roku: SVT Mustang Cobra i pełnowymiarowy pickup typu hot-rod, SVT F-150 Lightning. Produkcja w poszczególnych latach modelowych wynosiła 4993 i 5276.

Te trzy generacje zorientowanych na zawody SVT Mustang Cobra R (od od lewej do prawej, 1993, 1995 i 2000) są przedstawione w ich naturalnym elemencie: tor wyścigowy.

W ciągu roku SVT dodał tylko wyścigowego Mustanga Cobra R, który obejrzał tylko 107 egzemplarzy. Podczas gdy 240-konny 5,8-litrowy V-8 Lightning był kontynuowany przez 1995 rok i kolejne 6287 jednostek, SVT dostroił swój silnik do 300 koni mechanicznych dla nowej Cobry R opartej na SN95, z której zaledwie 250 zbudowano na rok 95.

Potem przez następne dwa lata nic. Działało kilka czynników. Po pierwsze, Plant przeszedł na emeryturę w marcu 1995 roku i chociaż jego następca, Tim Boyd, nie wprowadził dużych zmian w planowanych projektach, zespół najwyraźniej napotkał opóźnienia inżynieryjne w swoim następnym Lightning, doładowanym szturmowcu opartym na przeprojektowanej serii F z 1994 roku..

SVT był również zajęty swoim pierwszym sportowym sedanem, dostrojoną wersją Forda Contour w stylu europejskim, w przypadku którego duże nadzieje na sprzedaż miała najwyższej klasy mosiądz. SVT mógł zostać stworzony w celu „wypolerowania owalu Forda”, ale oczekiwano również, że zarobi pieniądze lub przynajmniej wyjdzie na zero.

Zespół Ford SVT musiał zarobić na utrzymanie, ale zatrzymując kupujących i dealerów zainteresowanie Mustangami i innymi ofertami było wyzwaniem.

Ale głównym problemem były ewidentne narzekania w szeregach dilerów. Jak podał Car and Driver w sierpniu 1995 r., Każdy sklep Forda płacił roczną opłatę w wysokości 4000 USD, aby być agentem SVT, nie wspominając o inwestycjach w specjalny sprzęt i szkolenia. Jednak niektórzy dealerzy wycofali się, po części dlatego, że SVT Mustangi nie mogły konkurować na siłę z rywalami General Motors o najwyższej mocy i regularnej produkcji..

„Jeśli ci dealerzy stracą zainteresowanie, Ford straci zainteresowanie”, zaintonował C / D, „a to może oznaczać, że wszyscy pracownicy SVT i inżynierowie wrócą do projektowania uchwytów na kubki dla Crown Victoria”.

Dobra wiadomość była taka, że ​​SVT Contour odniósł sukces sprzedażowy, podobnie jak inne modele z zespołu SVT. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, jak SVT zwiększyło sprzedaż (i zdołało usprawiedliwić swoje istnienie).

Chcesz dowiedzieć się więcej o dziedzictwie Mustanga? Skorzystaj z tych linków, aby dowiedzieć się wszystkiego o oryginalnym samochodzie kucykowym:

• Wskocz na siodło, aby poznać całą historię najpopularniejszego samochodu sportowego w Ameryce. Jak działa Ford Mustang, stanowi kronikę legendy od jej powstania we wczesnych latach 60-tych XX wieku do dzisiejszego zupełnie nowego Mustanga.
• Ponadczasowy kucyk Forda został jeszcze raz odmłodzony na rok 1999 dzięki stylizacji „New Edge”, większej mocy i wielu kluczowym udoskonaleniom. Przeczytaj 1999-2004 Ford Mustang, aby dowiedzieć się o najszybszych i najbardziej nadających się do jazdy Mustangach.
• Shelby Cobra GT 500-KR z 1968 roku nie była zwykłym Mustangiem. Sprawdź ten profil muscle car, który zawiera zdjęcia i specyfikacje.

Ford SVT Contour okazał się sukcesem sprzedażowym, sprzedając 11445 samochodów rok modelowy 2000.

Obserwatorzy Forda obawiali się, że grupa SVT nie będzie w stanie zarobić na swoje utrzymanie. Tracił poparcie dealerów, a jeśli zespół nie był w stanie przynajmniej wyjść na równi finansowo, Ford prawdopodobnie go zwolnił.

Na szczęście dla fanów Forda tak się nie stało. SVT Contour, pojawiający się na zawołanie w 1998 roku, odniósł spory sukces komercyjny, sprzedając 11445 w roku modelowym 2000, po czym Ford sam anulował Contour.

Lightning stał się jeszcze bardziej popularny, gdy otrzymał specjalnie zbudowany 5,4-litrowy V-8 z doładowaniem. Wersja 1999-2000 o mocy 360 koni mechanicznych przyciągnęła 8966 nabywców; jeszcze szczęśliwsi byli 11 107 osób, które kupiły 380-konną maszynę w latach 2001-02.

W międzyczasie SVT Cobra stała się trwałą i, owszem, dochodową częścią linii Mustanga, modelu chlebowego, który rywalizuje z Lightningiem pod względem rocznej sprzedaży, zwrotu pieniężnego i wartości reklamy. W 2002 roku zespół wkroczył na młody, szybko rozwijający się rynek „sportowych kompaktów” z SVT Focus.

co przyczyniło się do jej zdrowej sprzedaży.

W tym momencie SVT był pod entuzjastycznym dowództwem Johna Colettiego, który kierował programem SN95 Mustang w 1994 roku. Asystowali mu główny inżynier Mike Zevalkink, który był kierownikiem zespołu napędowego w SN95, oraz kierownik ds. Marketingu i sprzedaży Tom Scarpello.

Kiedy SVT obchodziło swoje 10. urodziny w ramach stulecia Forda w 2003 r., Wyprodukowało ponad 100 000 pojazdów, co było nie lada wyczynem jak na niewielką część dużej korporacji. „Dziesięć lat i dopiero zaczynamy przyspieszać” - powiedział wtedy Coletti. "Nie widziałeś połowy tego, co możemy zrobić."

Wkrótce po zaprezentowaniu Mustanga Cobra z doładowaniem 2003-2004 i słodkiego małego SVT Focusa, SVT i Ford Racing (z domu SVO) zostały wprowadzone do nowej grupy Ford Performance..

Ten 2004 Ford SVT Focus był jednym z ostatnich projektów grupy SVT przed powstaniem w połączeniu z Ford Racing w nową Grupę Ford Performance.

Ale potem krajobraz znów się zmienił. Biorąc pod uwagę dużą odpowiedzialność za rozwój środkowego silnika Ford GT, dostawa produktów SVT do salonu została wstrzymana.

Kolejna wysokowydajna podsufitka Forda, Mustang Shelby GT500 z 2006 r., Objęła peryferyjne zaangażowanie SVT, ale była oferowana przez wszystkich 3900 dealerów Forda, a nie tylko przez starą sieć certyfikowaną przez SVT..

Dla tych, którzy byli wystarczająco chętni, aby to zauważyć, wycofanie się Forda z ramienia SVT było widoczne już w 2004 roku, kiedy obiecany 500-konny pickup SVT Lightning został zabity. Podobnie, Sport Trac Adrenalin pokazany w 2005 roku nigdy nie nadszedł.

Obserwatorzy spekulowali, że wysiłek związany z przygotowaniem Forda GT z silnikiem środkowym na czas na stulecie Forda odwrócił uwagę małego zespołu SVT od opracowywania innych samochodów. Co być może ważniejsze, kierownictwo, które nadzorowało i wspierało SVT, na początku 2006 roku zostało przeniesione na inne obowiązki. Wśród nich Coletti przeszedł na emeryturę, a Scarpello przeniósł się do Jaguara.

Ale SVT nie umarło. Jeśli nie w pełni niezależny wewnętrzny tuner, który tworzył specjalistyczne produkty do sprzedaży pod szyldem SVT, jego duch żył w takich podmiotach jak Ford Racing Performance Parts, które sprzedawały sprzęt do prędkości za pośrednictwem dealerów. W 2006 roku na nowego szefa SVT został mianowany nikt inny, jak inżynier Mustang Cheif z 2005 roku, Hau Thai-Tang, i chociaż sieć dealerów samochodowych i gastronomicznych mogła utknąć w pozycji neutralnej, jeśli przyjrzeć się uważnie, dumne insygnia SVT były widać to tu i ówdzie w potężnym Shelby GT500.

Chcesz dowiedzieć się więcej o dziedzictwie Mustanga? Skorzystaj z tych linków, aby dowiedzieć się wszystkiego o oryginalnym samochodzie kucykowym:

• Wskocz na siodło, aby poznać całą historię najpopularniejszego samochodu sportowego w Ameryce. Jak działa Ford Mustang, stanowi kronikę legendy od jej powstania we wczesnych latach 60-tych XX wieku do dzisiejszego zupełnie nowego Mustanga.
• Ponadczasowy kucyk Forda został jeszcze raz odmłodzony na rok 1999 dzięki stylizacji „New Edge”, większej mocy i wielu kluczowym udoskonaleniom. Przeczytaj 1999-2004 Ford Mustang, aby dowiedzieć się o najszybszych i najbardziej nadających się do jazdy Mustangach.
• Shelby Cobra GT 500-KR z 1968 roku nie była zwykłym Mustangiem. Sprawdź ten profil muscle car, który zawiera zdjęcia i specyfikacje.