Cameron Merritt
0 
1935
15
Austin American Roadster z 1930 roku był bardziej nowością niż transportem. Kiedy Sir Herbert Austin przybył do Ameryki w 1929 roku, znany angielski producent wzbudził entuzjazm dla jego planu budowy samochodów w USA. Po wycieczce po kraju ogłosił, że amerykański Austin zostanie zbudowany w Butler w Pensylwanii.
Detroit potrząsnął zbiorową głową, ale Butler nie był takim dziwnym wyborem. Miał dostęp do usług przemysłowych i chętną do pracy siłę roboczą i znajdował się na tyle blisko portów wschodniego wybrzeża, że import komponentów z Anglii był całkiem możliwy. Podstawowa koncepcja samego samochodu również wydawała się obiecująca, a ponieważ produkcja rozpoczęła się w maju 1930 r., Firma twierdziła, że ma blisko 200 000 zamówień na nowy ultralekki, ultraekonomiczny samochód..
Amerykański Austin był produkowany do 1934 roku i ten sam silnik był używany przez cały okres produkcji. Była to czwórka z głowicą L, która przemieszczała się 46 cali sześciennych, miała tylko dwa łożyska główne i rozwijała moc hamowania 13-14 przy 3200 obr./min. Początkowo oferowany był roadster i coupe. W 1931 roku dodano biznesowe coupe, Deluxe coupe i kabriolet dla 2/4 pasażerów. Gdy produkcja ruszyła, niektóre pierwotne ceny zostały obniżone, a liczby zostały ponownie zmniejszone w 1933 r. W celu zwiększenia sprzedaży.
Przez chwilę perspektywy amerykańskiego Austina wyglądały dobrze - ale tylko przez chwilę. Produkcja 8558 sztuk z 1930 roku nigdy nie została przekroczona. Za słaby odbiór w dużej mierze odpowiadały dwa czynniki. Jednym z nich był ogólny upadek biznesu spowodowany kryzysem.
Po drugie, nawet w złych czasach Amerykanie nie lubili samochodów karłowatych. Oczywiście, amerykański Austin był karłem. Jego 75-calowy rozstaw osi był o 16 cali mniejszy niż w przypadku przyszłego VW Beetle. Ponadto Austin ważył tylko 1100-1200 funtów, a Amerykanie byli w tamtych latach notorycznie nieufni wobec lekkich samochodów, jak wielu nadal. To był atrakcyjny mały samochód, zaprojektowany częściowo przez Alexisa de Sakhnoffsky'ego, ale to nie miało znaczenia, a produkcja została wstrzymana w 1935 roku.
Austins zapewnił miłą zabawę w ponurym okresie w Ameryce. Dla kilku osób stały się rodzajem symbolu odwróconego statusu, podobnie jak Beetle w latach pięćdziesiątych. Al Jolson, który kochał samochody i zwykle jeździł Packards lub Lincolns, kupił pierwsze coupe Austina dostarczone prywatnemu nabywcy.
Po nim pojawiło się wiele innych gwiazd Hollywood: Buster Keaton, Slim Summerville i dzieciaki z „Naszego gangu”. Austins zagrał nawet w filmie. Były używane jako „rumaki” do bitwy rycerskiej w Jankesie z Connecticut Willa Rogersa na Dworze Króla Artura. Stworzyło świetną scenę filmową, ale nie pomogło w sprzedaży Austins.
Aby uzyskać więcej informacji na temat nieistniejących amerykańskich samochodów, zobacz:
- AMC
- Duesenberg
- Oldsmobile
- Plymouth
- Studebaker
- Wielkie żarcie