Jak działa testowanie samochodów

Ten test zderzeniowy jest jednym z wielu testów przeprowadzanych przez producentów samochodów w celu oceny jakości i osiągów ich samochodów. Zobacz więcej zdjęć bezpieczeństwa samochodu. Ubezpieczeniowy Instytut Bezpieczeństwa Drogowego / AP

-

Produkcja samochodów i nakłanianie społeczeństwa do ich zakupu to wymagająca i wysoce konkurencyjna działalność. Producenci martwią się, jak uczynić swoje samochody, ciężarówki i SUV-y nawet nieznacznie lepszymi niż pojazdy innej firmy.

Carmakers posuwają się do skrajności, próbując powstrzymać te postępy, zanim będą gotowe do upublicznienia. Być może widzieliście w magazynach dla entuzjastów motoryzacji zdjęcia prototypowych samochodów ubranych w czarny winyl i wyposażonych w fałszywe wybrzuszenia, które zniekształcają prawdziwy wygląd i możliwości samochodu.

Jeśli są tak tajne, po co w ogóle wypuszczać samochody publicznie?

Aby mieć pewność, że ich samochody spełniają standardy konsumentów i pojedynczych konkurentów, producenci samochodów testują swoje samochody we wszystkich typach środowisk. Chociaż wiele testów można przeprowadzić na zamkniętych torach, testy samochodów w świecie rzeczywistym muszą odbywać się w warunkach rzeczywistych. Łącząc dane z toru z informacjami zebranymi podczas jazdy po drogach publicznych, producenci samochodów wykorzystują testy do tworzenia pojazdów, które mają nadzieję zadowolić rynek.

-Ten szeroki proces obejmuje wszystko, od wydajności i komfortu po niezawodność i bezpieczeństwo. Obejmuje również jakość i wygląd. Ideą testów samochodów jest to, że pozwalają one producentom wypracować wszystkie załamania i potencjalne problemy modelu, zanim trafi on do pełnej produkcji. Dużo taniej jest wyeliminować problem z produktem przed rozpoczęciem masowej produkcji, niż odkryć problemy i spróbować je później naprawić.

W tym artykule przyjrzymy się niektórym aspektom testowania samochodów oraz temu, jak podnosi poprzeczkę w projektowaniu i produkcji samochodów. Testowanie i ulepszanie sprawia, że ​​samochody stają się coraz lepsze z każdym rokiem, podczas gdy ceny pozostają stabilne lub nawet spadają dla tego samego zestawu funkcji.

Ostatecznie jednak testowanie samochodów polega na nadużywaniu pojazdu, aby znaleźć jego granice.

Zawartość

1. Pojazdy przedprodukcyjne
2. Auto Spies on the Gras
3. Testowanie samochodu
4. Kryteria testowania samochodów

Tor wyścigowy Nurburgring w Niemczech jest jednym z najbardziej znanych ośrodków testowania samochodów na świecie. Kai Stuht von Neupauer / Getty Images

-

Jeśli jesteś właścicielem samochodu i chcesz, aby rachunki za naprawy i konserwacje były niskie, istnieje duże prawdopodobieństwo, że dbasz o niego wyjątkowo dobrze. Oznacza to, że jeździsz nim umiarkowanie i skromnie oraz regularnie serwisujesz. Jeśli to możliwe, unikasz jazdy w ekstremalnych warunkach, takich jak wyjątkowo gorąco lub paraliżująco zimno. Możesz trzymać go w garażu. Stres związany z ciężką jazdą, wysokimi temperaturami i narażeniem na czynniki środowiskowe odbija się na samochodzie. Wszystko, co właściciel może zrobić, aby złagodzić te warunki, wydłuża żywotność samochodu.

W przypadku testów samochodów idea jest dokładnie odwrotna. Producenci próbują chłostać pojazdy przedprodukcyjne, które testują, aby usunąć problemy i je naprawić. Chcą sami rozwiązywać problemy, zanim konsumenci będą mieli szansę doświadczyć jakichkolwiek problemów i narzekać. Aby to zrobić, producenci samochodów szukają trudnych warunków, takich jak Dolina Śmierci w Stanach Zjednoczonych, prywatne obiekty testowe należące do firm zewnętrznych lub słynny tor wyścigowy Nurburgring w Niemczech, aby wymienić kilka przykładów..

Ponadto producenci udostępniają swoje samochody niektórym mediom, aby uzyskać wrażenia z jazdy próbnej i wywołać szum wokół przełomowych samochodów, zanim trafią do sprzedaży dla konsumentów..

Testy samochodowe zwykle wywołują dyskusję na temat większości nowych prototypów pojazdów, ale być może najbardziej ekscytujące testy mają miejsce na pojazdach o wysokich osiągach. Na niesławnym niemieckim torze testowym Nurburgring najszybsze samochody produkcyjne na świecie atakują krętą drogę o długości od 13 do 15 mil (21 do 24 kilometrów), w zależności od zastosowanej konfiguracji toru..

Testy na torze Nurburgring i innych szybkich torach pomagają producentom samochodów zebrać informacje na temat przyspieszenia, hamowania i właściwości jezdnych samochodu testowego. Stało się również czymś w rodzaju narzędzia marketingowego, ponieważ czołowi producenci co roku starają się obalić obecnego rekordzistę. Te prawa do przechwalania się następnie trafiają do materiałów marketingowych pojazdu, z zamiarem podniesienia prestiżu zarówno modelu, jak i marki..

Przy kilkudziesięciu głównych markach samochodowych na całym świecie z pewnością będzie konkurencja w zakresie zasobów testowych. W większości producenci przyjęli politykę pokojowego współistnienia na terenach testowych, przyjmując „dżentelmeńskie porozumienia”, aby nie nękać się nawzajem ani nie rejestrować specyfikacji pojazdów konkurencji..

Nie oznacza to jednak, że producenci samochodów opuszczają ochronę podczas publicznych testów swoich samochodów.

Przejdź do następnej strony, aby przeczytać o grze w kotka i myszkę, w którą autorzy zmuszeni są bawić się ze szpiegami.

Tajne testy samochodów mają długą i bogatą historię. Alfa Romeo została złamana podczas testów we Włoszech w 1952 roku. Samochód zadebiutował dopiero kilka dni później podczas Grand Prix Le Mans we Francji. STF / AP

-

W Hollywood celebryci są nieustannie prześladowani przez paparazzi, natrętnych fotografów i kamerzystów, którzy przepychają się nawzajem i ich bohaterów, by zrobić idealne ujęcie. Obrazy te są sprzedawane za setki, a nawet tysiące dolarów w czasopismach, tabloidach i witrynach internetowych na całym świecie.

Podobnie wygląda sytuacja w świecie fotografii motoryzacyjnej, poza tym, że ci fotografowie-szpiedzy zamiast prześwietlonych gwiazdek polują na nowe i niewidziane wcześniej auta. Przy tak wielu tytułach magazynów samochodowych redaktorzy przywiązują dużą wagę do prezentowania informacji swoim czytelnikom, zanim konkurenci będą mieli na to szansę.

Fotografowie szpiegowscy to zazwyczaj niezależni wykonawcy. Śledzą swoją zdobycz, jadąc do miejsc, w których spodziewają się, że inżynierowie będą testować prototypy pojazdów. Następnie ustawili swój sprzęt - drogie aparaty z ogromnymi teleobiektywami.

Magazyny samochodowe zapewniają przyzwoite nagrody fotografom, którzy przywołują fascynujące zdjęcia nowych i tajnych samochodów. Odszkodowanie może wynosić od 500 do 900 USD za dobry strzał szpiegowski [źródło: Woodyard].

Podczas gdy fotografowie często uzyskują swoje zdjęcia w ukryciu, mogą zbliżyć się i osobiście do pojazdów, aby spróbować uchwycić więcej szczegółów. Czasami sytuacja może stać się napięta, ponieważ inżynierowie przeprowadzający testy mają za zadanie utrzymać samochody w tajemnicy. Czasami gromadzą się wokół samochodu testowego, aby osłonić go swoimi ciałami. Czasami zakryją samochody całunem.

Często producenci próbują zamaskować projekt swoich pojazdów testowych, nakładając na ich powierzchnie czarny winyl. Aby jeszcze bardziej zmylić fotografów i konkurentów, producenci samochodów mogą dodać piankowe wstawki, aby ukryć prawdziwy kształt samochodu. Kolejną sztuczką jest przykrycie samochodu skomplikowanymi wzorami, które mylą oko (i aparat). Producenci posuną się nawet do zakrycia wszelkich znaczników, medalionów lub innych logo, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz samochodu, które mogą wskazywać, kto go wyprodukował.

Przejdź do następnej strony, aby dowiedzieć się dokładnie, jak działają same procedury testowe, kto je przeprowadza, co mierzą i co osiągają.

Testowanie samochodu w Stanach Zjednoczonych to długi, kosztowny i często żmudny proces. Celem producentów jest stworzenie pojazdu, który spełnia ustalone rządowe standardy bezpieczeństwa, który będzie odporny na zwykłe użytkowanie konsumenckie przy minimalnych roszczeniach gwarancyjnych i trafi w ten słodki punkt między popytem klientów a rentownością.

Jednym z bardziej znanych testów są testy zderzeniowe. Być może znasz filmy w zwolnionym tempie przedstawiające samochody testowane zderzeniowo z manekinami wewnątrz „bawiących się” pasażerów samochodów. W zależności od przeznaczenia filmu manekin leci przez przednią szybę lub jest chroniony przez samochodowy pas bezpieczeństwa i poduszkę powietrzną. Producenci lubią wydawać przysłowiową trąbkę, gdy jeden z ich pojazdów, zwłaszcza pojazd rodzinny, uzyskuje dobre wyniki w rządowych i niezależnych testach bezpieczeństwa zderzeniowego.

W Stanach Zjednoczonych dwa główne organy, które przeprowadzają testy bezpieczeństwa zderzeniowego, to Insurance Institute for Highway Safety oraz National Highway Traffic Safety Administration. Obie działają niezależnie od przemysłu samochodowego.

Oprócz testów zderzeniowych producenci samochodów muszą śledzić mnóstwo pomiarów jakości. Testy te są przeprowadzane przez samych producentów, aby maksymalnie udoskonalić swoje pojazdy. Oto kilka pytań, którymi mogą się zająć producenci:

• Jak głośno jest w kabinie? Ile hałasu wydobywa się z silnika? Ile kosztuje szum wiatru?
• Ile hałasu wytwarzają opony stykające się z nawierzchnią?
• Ile wibracji występuje przy różnych prędkościach?
• Jak szybko włącza się klimatyzacja lub nagrzewnica?
• Czy ilość jakości i luksusu dorównuje innym produktom tej marki? Czy dorównuje konkurencyjnym ofertom lub je przewyższa?
• Czy spełniamy nasze własne standardy dotyczące schludności i precyzji w szczegółach samochodu?
• Jaka kombinacja układu napędowego zapewni nam optymalną oszczędność paliwa przy jednoczesnym spełnieniu wymagań dotyczących emisji?
• Jak zmniejszyć wagę i ilość odpadów bez uszczerbku dla bezpieczeństwa i komfortu?
• Jak samochód zachowuje się w ekstremalnych warunkach?

Jeśli wydaje się, że dużo do śledzenia, to dlatego, że tak jest. Jednak producenci samochodów zazwyczaj przydzielają wyspecjalizowane zespoły, które zajmują się każdym z tych pytań, aby w krótkim czasie mogli znaleźć najlepsze rozwiązania.

W zależności od tego, co jest mierzone lub testowane, inżynierowie mogą wprowadzać zmiany na miejscu. W innych przypadkach wyniki testów mogą wymagać gruntownego przemyślenia sposobu funkcjonowania części lub zestawu części. Aby upewnić się, że cały proces testowania przebiega zgodnie z harmonogramem, producenci wykonują wiele „testowych mułów”, czyli samochodów przedprodukcyjnych do testów. W ten sposób można jednocześnie zaprojektować i eksperymentować z wieloma systemami.

Nie wszyscy producenci stosują dokładnie te same procedury testowe dla wszystkich swoich samochodów osobowych, ciężarowych i SUV-ów. Dowiedz się, czym różnią się te procedury na następnej stronie.

Testowanie samochodów jest drogie. Prototypy samochodów, czyli testowe muły, mogą kosztować kilkaset tysięcy dolarów, nawet w przypadku tak zwanych samochodów ekonomicznych. Ponadto wymaga opłacenia pensji ekip inżynierów, pokrycia kosztów specjalnego sprzętu pomiarowego oraz wykupienia posiłków i zakwaterowania dla tych małych armii, gdy muszą przeprowadzać eksperymenty poza siedzibą główną..

Dlatego samochód klasy podstawowej nie podlegałby takim samym kryteriom testowania jak Corvette, którą GM chce sprzedawać jako samochód „światowej klasy”. I ta Corvette również nie byłaby narażona na takie same warunki terenowe jak wytrzymały Hummer.

Czasami producenci uzyskują cenne dane projektowe i techniczne ze źródeł spoza ich oficjalnych programów testowych pojazdów przedprodukcyjnych. Niektóre z tych źródeł obejmują:

• Badania jakości przeprowadzane przez firmy takie jak J.D. Power and Associates
• Niezależne media i recenzje klientów dotyczące istniejących pojazdów
• Obserwowanie trendów w kulturze popularnej w modyfikowaniu pojazdów po zakupie
• Korzystanie z innowacji wyścigowych, aby samochody seryjne były szybsze i bezpieczniejsze

Mimo całego wkładu w rozwój motoryzacji, samochody testowe prawie zawsze spotyka nieprzyjemny los. Ponieważ są to zazwyczaj niedokończone prace, których nie można sprzedać i poddać gwarancji, większość testowych mułów jest po prostu wysyłana do kruszarki po zakończeniu pracy. Los ten stał się kontrowersyjny w filmie dokumentalnym „Kto zabił samochód elektryczny?” Po tym, jak General Motors zdecydował się porzucić program samochodów elektrycznych EV1 wbrew życzeniom zwolenników EV1, firma stanęła w obliczu burzy kontrowersji, gdy wywozili pojazdy do zniszczenia..

Ford spotkał się z podobnym oburzeniem w 2004 roku, kiedy zdecydował się wyciągnąć wtyczkę z eksperymentu z samochodem elektrycznym z modelem Think, który wydzierżawił klientom chcącym go przetestować. Koszmar public relations dla Forda nastąpił, gdy wyciekła informacja, że ​​firma planuje zniszczyć samochody po trzyletnim okresie testowym. Firma ostatecznie ustąpiła, zgadzając się na wysłanie samochodów z powrotem do Norwegii, gdzie zostały wyprodukowane [źródło: Associated Press].

Chociaż te konkretne decyzje miały podłoże społeczne i polityczne ze względu na ich podtekst środowiskowy, faktem jest, że samochody testowe są rutynowo niszczone, gdy producenci już ich nie potrzebują.

Aby uzyskać więcej informacji na temat testowania samochodów, przejdź do następnej strony.

Powiązane artykuły

• Jak działają samochody
• Jak działają silniki samochodowe
• Jak działają hamulce
• Jak działają różnice
• Jak działają opony
• Jak działa napęd na cztery koła
• Jak działają manualne skrzynie biegów
• Jak działają automatyczne skrzynie biegów
• Jak działają przemienniki momentu obrotowego

Więcej świetnych linków

• Consumer Reports Auto Testing Center
• Nevada Automotive Test Center
• Safercar.gov

Źródła

• Brauer, Karl. „Talk Back Tuesday: Test Mules and Spy Photography”. Edmunds.com. 22 lipca 2008. (Dostęp 21 lutego 2009) http://blogs.edmunds.com/karl/2008/07/talk-back-tuesday-test-mules-and-spy-photography.html
• Raporty konsumenckie. „Jak Consumer Reports testuje samochody: przewodnik wideo po metodach stosowanych przez nasze Auto Test Center do oceny samochodów pod kątem ocen i recenzji”. (Dostęp 18 lutego 2009) http://www.consumerreports.org/cro/cars/how-we-test/introduction/how-we-test-introduction.htm
• Fangfang, Li. „Zimowe testy samochodów kwitną w Yakeshi”. China Daily. 11 listopada 2008. (Dostęp 20 lutego 2009) http://www.chinadaily.com.cn/bizchina/2008-11/29/content_7253564.htm
• Lutz, Bob. „Nareszcie: za kierownicą Volta Test Mule”. Blog GM FastLane. 5 czerwca 2008. (dostęp 16 lutego 2009) http://fastlane.gmblogs.com/archives/2008/06/at_last_behind.html
• Nevada Automotive Test Center. (Dostęp 18 lutego 2009) http://www.natc-ht.com/
• Paine, Chris. „Kto zabił samochód elektryczny?” Sony Pictures Classics. 2006.
• Pilibosian, Liz. "Co to jest muł?" Dziennik kierowców Cadillaca - Jazda próbna CTS na całym świecie. 26 marca 2007. (Dostęp 16 lutego 2009) http://cadillac.gmblogs.com/2007/03/whats_a_mule.html
• „Pokazuję R-E-S-P-E-C-T, Ford, aby wysłać samochody Think do Norwegii”. Associated Press, za pośrednictwem USA Today. 16 września 2004. (Dostęp 20 lutego 2009) http://www.usatoday.com/tech/news/2004-09-16-think_x.htm
• Weaver, Alistair. „Dlaczego czasy okrążeń to bzdury”. Edmunds Inside Line. 16 września 2008. (dostęp 18 lutego 2009) http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=131934#5
• Woodyard, Chris. „Dolina Śmierci to wylęgarnia intryg związanych z testowaniem samochodów”. USA dziś. 5 września 2007. (Dostęp 17 lutego 2009) http://www.usatoday.com/money/autos/2007-09-04-autos-test_N.htm