Jak działają Checker Cars

  • Yurii Mongol
  • 0
  • 2381
  • 246
Ten Checker Superba z 1961 roku pokazuje podstawowy projekt zastosowany przez firmę na swoich „cywilnych” modelach przez cały czas trwania.

Założona w 1922 roku firma Checker była od dawna znana ze specjalnie zaprojektowanych taksówek i limuzyn lotniskowych, kiedy w 1959 roku zaczęła sprzedawać modele „cywilne”. Niektóre źródła podają, że firma Checker oferowała „samochody rekreacyjne” już w 1948 roku, ale fabryka Kalamazoo zawsze mówiła, że ​​1959 to pierwszy rok sprzedaży prywatnej.

Zakładając, że można znaleźć dealera Checker (nigdy nie było ich zbyt wielu), cywile kupowali coś, co początkowo nazywało się Superba, czterodrzwiowy sedan lub kombi w wersji standardowej lub specjalnej. Promocje były bardziej luksusowe w środku, ale niewiele. Wszystkie były takie same, jak w czołgach, znane każdemu, kto kiedykolwiek przywoływał taksówkę od połowy lat pięćdziesiątych do połowy lat osiemdziesiątych. A8 wyjechał na ulice w 1956 roku z rozstawem osi 120 cali - dość kompaktowym jak na tamte czasy. Średnia masa własna wynosiła 3400 funtów w przypadku sedanów i prawie 3800 funtów w przypadku wagonów typu boxy. Morris Markin, założyciel i prezes firmy Checker, był nieugięty: nie byłoby zmian w tym obskurnym, ale praktycznym projekcie, o ile pojawią się kupcy niezawodnych, trwałych i „wytrzymałych” samochodów. Nie żeby wcześniej było wiele zmian. Oprócz niekomercyjnych prac lakierniczych i rezygnacji z „światła do wynajęcia”, Superba różnił się od A8 tylko liftingiem przedniej części z modnymi czteroosobowymi reflektorami..

Moc Superba pochodziła od Continental Motor Company, w zasadzie tej samej 226-calowej sześciokątnej głowicy L, która kiedyś była używana przez Kaiser (patrz wpis). Tutaj jednak był dostępny w wersjach z zaworami bocznymi i górnozaworowymi bez różnicy cenowej.

Ten pierwszy miał kompresję 7,3: 1 i wytwarzał zaledwie 80 koni mechanicznych, więc musiał być przeznaczony do obszarów, w których gaz był bardzo złej jakości. Jednostka ohv miała bardziej nowoczesny ścisk 8: 1 i bardziej przyzwoite 122 KM. Skrzynie biegów były oczekiwaną manualną skrzynią biegów z trzema prędkościami i automatyczną Borg-Warner.

Zgodnie ze swoimi tradycjami taksówkarskimi, sedan Superba mógł być wyposażony w parę tylnych foteli skokowych, na których można przewozić nawet osiem. Wagon wyposażony w opuszczaną szybę w tylnej klapie miał to samo obszerne tylne siedzenie, które można było złożyć, tworząc naprawdę obszerny pokład ładunkowy. Niezwykle jednak składanie siedzenia odbywało się za pomocą elektrycznego serwomechanizmu. Ta sztuczka i odmienne nadwozie sprawiły, że kombi były o 350 dolarów droższe niż sedan.

W czasie, gdy amerykańskie samochody głównego nurtu toczyły się na 14-calowych kołach, Checker utknął na 15-ach, co zapewniało płynniejszą jazdę taksówką po coraz bardziej pokrytych kratkami ulicach miejskiej Ameryki. Odzwierciedlając również swoje korzenie w taksówkach, Superba może pochwalić się wysokimi drzwiami i płaską podłogą, która ułatwia wsiadanie i wysiadanie oraz dużo miejsca na stopy..

Nie szczycił się jednak zbytnim luksusem: gumowymi dywanikami, na których mogła znajdować się wykładzina, podsufitką z płyty pilśniowej dla pieszych oraz widocznym brakiem elementów bezpieczeństwa z późnych lat pięćdziesiątych, takich jak wyściełana deska rozdzielcza i osłony przeciwsłoneczne, wypukła kierownica i pasy bezpieczeństwa. . Zwykłe okrągłe wskaźniki umieszczone w płaskiej desce rozdzielczej, wyglądające jak coś z Plymoutha z 51 roku, projekt, który pozostałby absolutnie niezmieniony w ostatnich samochodach zbudowanych przez Checker.

Aby uzyskać więcej informacji na temat nieistniejących amerykańskich samochodów, zobacz:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Wielkie żarcie
Maraton Checker, pokazany tutaj jako model z 1963 roku, był ulepszona wersja Superba.

Poszukując wyższej sprzedaży poza flotą, Checker zastosował nazwę Marathon do Superba Special na 1961 r., Zastąpił 14-calowe koła w sedanach Superba i Marathon oraz ustandaryzował silnik ohv do wagonów. Ceny nie zmieniły się: 2542 USD za podstawowy sedan Superba do 3004 USD za wagon Marathon. Klimatyzacja kosztuje 411 USD, wspomaganie kierownicy 64 USD.

Kwartet modelowy powrócił w 1962 roku, jedyną zmianą był powrót do 15-calowych kół do sedanów. Ale Checker jeszcze bardziej wpłynął na rynek konsumencki dzięki specjalnej nowej limuzynie Town Custom ze 129-calowym rozstawem osi.

Optymistycznie wyceniony na 7500 $, był wyposażony w winylowy dach i przegrodę między przednią i tylną przegrodą; był też pełen zakres opcji zasilania. Ale produkcja była ograniczona przez niski popyt - zrozumiały, ponieważ nawet najdroższy nielimitowany Cadillac kosztuje mniej. Jedyną zmianą w '63 było zwiększenie mocy silnika ohv do 141 KM we wszystkich modelach.

W 1964 roku ceny wzrosły o około 100 dolarów i Superba została wycofana z linii Checker. W następnym roku Checker przeszedł na nowocześniejsze silniki Chevroleta: standardowe 140-konne, 230-cid-sześć i opcjonalne 283 i 327 V-8 o mocy odpowiednio 195 i 250 KM. Limuzyna Town Custom wciąż była w pobliżu, ale tylko na specjalne zamówienie. 283 kosztowało dodatkowo 110 dolarów, automatyczna skrzynia biegów 248 dolarów, nadbieg 108 dolarów. W 1966 roku Checker dodał sedan Marathon Deluxe i tańszą limuzynę (4541 USD), przywracając w ten sposób linię czterech modeli. Oba zostały usunięte w następnym roku, ale sedan Deluxe powrócił w 1968 roku, limuzyna z 1969 roku.

Checker produkował limuzynę do sprzedaży w różnych okresach; to Marathon DeLuxe Limousine był produkowany w latach 1965-1967.

Chevy V-8 naturalnie wytwarzały warcaby po 1964 roku znacznie szybciej niż wcześniejsze samochody sześciocylindrowe. Nadchodziło więcej mocy. Model 283 został usunięty w '67 roku, a 307-cidowy zamiennik o mocy 200 KM był dostępny tylko w 1968 roku. W 1969 roku do 327 dołączył nowy 350 Chevy o mocy 300 KM. Tuning emisji zmniejszył liczbę koni do 250 w 1970 r. Ceny opcjonalnych silników były zwykle niskie: w 1968 r. 108 USD za 307 i 195 USD za 327. Sprzedaż Checker była zawsze umiarkowana w latach 60., chociaż wystarczająca, aby utrzymać pożądaną roczną wielkość firmy. 6000-7000 jednostek. Najlepszym rokiem dekady Checkera był 1962, kiedy to zbudowano 8173 samochody, choć większość z nich to taksówki.

Założyciel firmy Checker, Morris Markin, nigdy nie zawahał się przed swoją misją budowania wytrzymałych samochodów. Nie jest to powszechnie znane, ale Nathan Altman zwrócił się kiedyś do Checkera o zbudowanie swojego Avanti II. Markin odpowiedział, że Avanti jest zbyt brzydki, żeby się tym przejmować.

Aby uzyskać więcej informacji na temat nieistniejących amerykańskich samochodów, zobacz:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Wielkie żarcie
Wagon Checker Marathon z 1972 roku nie odniósł wielkiego sukcesu - inflacja a embargo na ropę zabije go do 1974 roku.

David Markin przejął ster Checkera po śmierci swojego ojca Morrisa w 1970 roku, ale nie zmienił zbytnio firmy ani jej produktów aż do połowy lat siedemdziesiątych. Wtedy Edward N. Cole, który przeszedł na emeryturę jako prezes GM w 1974 roku, dołączył do Checker, aby uruchomić program rozwoju nowego modelu. Niestety, Cole zginął w katastrofie lotniczej, zanim jego wysiłki przyniosły skutek.

Firma Checker rozpoczęła długi, stały spadek w 1970 roku. Głównym problemem była zwiększona konkurencja w zakresie sprzedaży flotowej ze strony głównych producentów z Detroit, którzy potrzebowali tego ważnego zbytu, gdy sprzedaż samochodów osobowych spadła w połowie lat siedemdziesiątych (podczas embarga OPEC na ropę naftową) i ponownie. pod koniec dekady.

Dzięki niewielkiej stałej objętości i stosunkowo wysokiemu narzutowi mały Checker po prostu nie mógł konkurować z Wielką Trójką pod względem ceny. W rezultacie liczba samochodów osobowych była dramatycznie niższa po 1969 r .: mniej niż 400 w 1970 r., Bardziej zachęcające 600-1000 sztuk rocznie do 1974 r., Mniej niż 500 później..

Nie pomogła bezlitosna, napędzana inflacją eskalacja cen. Standardowy sedan kosztował prawie 4000 dolarów do 1973 roku, blisko 5400 dolarów w 1975 roku, ponad 6000 dolarów w 1977 roku i blisko 8000 dolarów w 1980 roku. To były pieniądze Chryslera lub Buicka, i wiele można było prosić o tak nudny samochód, który nie było dobrze ułożone. Trudności te znalazły odzwierciedlenie w malejącej liczbie modeli i sprzedaży Checkera w miarę upływu lat 70. Dekada rozpoczęła się od zwykłego sedana i kombi Marathon oraz sedana Deluxe i limuzyny z długim rozstawem osi. Ten ostatni okazał się nierentowny i został usunięty po '71 roku. Wagon zniknął po 1974 roku, ale sedan i sedan Deluxe z długim rozstawem osi przetrwały do ​​końca. Standardową szóstką po 1970 roku była gładzona 250 wersja Chevy 230, oceniana na 145 koni mechanicznych do '71, 100-115 później. 350 V-8 pozostał opcjonalny, obniżony do 145-170 KM netto SAE w latach 1972-79. Po 1976 roku dodatkową opcją stał się mały blok o mocy 145 KM, 305 cid, aw latach 1980-82 oferowano 105-konny silnik wysokoprężny 350-cid..

Checker Marathon 1980, część ostatniej linii produktów firmy, wciąż się pokazuje ten sam podstawowy projekt, co pierwsza Superba.

Przez to wszystko Checker trzymał się swojej niezwykle przestarzałej podstawowej konstrukcji, opierając się wszelkim sugestiom, że należy go wymienić. Dodanie federalnych zderzaków „zderzeniowych” na rok 1974 - duże, podobne do dźwigarów bryły stali - sprawiło, że samochód wyglądał niegdyś po prostu na stary..

Słynna karoseria Ghia we Włoszech opracowała w 1970 roku prototyp przystojnego Checkera nowej generacji, ale odmówiono mu. Ten sam los czekał „Galva II”, propozycja Autodynamics z Madison Heights w stanie Michigan z 1975 roku. Miało to niezwykle prostą, prostoliniową stylizację, aby ograniczyć koszty narzędzi do absolutnego minimum. Prawdopodobnie zawiodło z powodu braku pieniędzy, chociaż upór kierownictwa był nadal czynnikiem.

Ale to zaczęło się zmieniać, gdy dynamiczny Ed Cole zaczął planować kolejny nowy Checker wkrótce po swoim przybyciu. Przeznaczony do produkcji w 1983 roku, był to kwadratowy, czterodrzwiowy sedan hatchback z przednim napędem zapożyczonym z kompaktów GM X-car, o których Cole wiedział, że pracowali, kiedy dołączył do Checker.

Nowe, solidne podwozie skrzynkowe o nieujawnionej konstrukcji zostało zaplanowane dla trzech modeli: 109-calowej wersji 6-osobowej o rozstawie osi, 122-calowej ośmiomiejscowej i 128-calowej 9-miejscowej. Rozważano różne niedrogie, łatwe do wymiany plastikowe panele nadwozia, podobnie jak ciekawe tylne zawieszenie z solidnymi gumowymi sprężynami. Prace projektowe posunęły się naprzód do jednej makiety w pełnej skali.

Ale ostatecznie nie miało to znaczenia. Projekt stracił na sile wraz z przedwczesną śmiercią Cole'a i do tego czasu nawet biznes taksówkarski Checkera stał się marginalny. W ten sposób firma Kalamazoo zaprzestała całej produkcji w połowie 1982 roku.

Co ciekawe, Checkers wykazują oznaki, że stają się drugorzędnymi przedmiotami kolekcjonerskimi, zwłaszcza niskobudżetowe miejskie limuzyny i ogromne wielodrzwiowe wagony „Aerobus” zbudowane dla usług transportu lotniskowego. Warcaby, kolekcjonerskie? Założyciel firmy Morris Markin byłby zdumiony.

Aby uzyskać więcej informacji na temat nieistniejących amerykańskich samochodów, zobacz:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Wielkie żarcie



Jeszcze bez komentarzy

Najciekawsze artykuły o tajemnicach i odkryciach. Wiele przydatnych informacji o wszystkim
Artykuły o nauce, kosmosie, technologii, zdrowiu, środowisku, kulturze i historii. Wyjaśniasz tysiące tematów, abyś wiedział, jak wszystko działa