Jak działa bezpieczeństwo holowania przyczep

Możesz łączyć pojazdy ze sobą za pomocą urządzeń takich jak ten hak holowniczy. Zobacz więcej zdjęć bezpieczeństwa samochodu. Dan Driedger / iStockphoto

Czasami holowanie przyczepy jest naprawdę przydatne. Na przykład, jeśli przeprowadzasz się do nowego domu, możesz chcieć podłączyć przyczepę do swojego pojazdu, zamiast zatrudniać kogoś do przeniesienia twoich rzeczy. Ale nawet jeśli Twój pojazd jest przystosowany do holowania i jest przystosowany do holowania, nie powinieneś po prostu jechać autostradą. Chociaż przyczepy są przydatne, mogą być również niebezpieczne. Jeśli nie zastosujesz się do odpowiednich procedur bezpieczeństwa, możesz narazić siebie i swoją własność na ryzyko.

Zanim się zbytnio zaangażujemy, pomoże to trochę dowiedzieć się o sprzęcie, który napotkasz podczas holowania przyczepy. Istnieją trzy popularne typy systemów zaczepiania przyczepy:

• Zaczepy do podnoszenia ciężarów
• Zaczepy rozkładające ciężar
• Zaczepy siodłowe

Skoncentrujemy się na dwóch pierwszych systemach zaczepiania. Korzystają z odbiornika zaczepu przyczepy zamontowanego z tyłu pojazdu ciągnącego. Siodło jest inaczej - zamiast wpinać się w tył pojazdu, podpina się do specjalnego złącza w łóżku pickupa. Złącze znajduje się tuż przed tylną osią.

Oto przykład zaczepu siodłowego do przyczepy. Sebastian Iovannitti / iStockphoto

W przypadku zaczepów do przenoszenia i rozprowadzania ciężaru napotkasz wiele tego samego sprzętu. Po stronie pojazdu holującego masz odbiornik zaczepu przyczepy, mocowany bezpośrednio do pojazdu ciągnącego. Następnie będziesz potrzebować pliku dyszel lub uchwyt kulowy. Te dołączane są do odbiornika zaczepu przyczepy - używasz zamykający kołek aby przymocować uchwyt do zaczepu. Na szczycie mocowania kulowego znajduje się oczywiście kula. Rozmiar kuli określi typ przyczepy, którą będziesz mógł podłączyć do swojego pojazdu.

Po stronie przyczepy masz samą przyczepę. Część przyczepy, która rozciąga się w celu połączenia z pojazdem holowniczym, to język. Na końcu języka jest łącznik. Kula pojazdu holującego pasuje do zaczepu. Zaczep rozkładający ciężar ma specjalne wyposażenie zaprojektowane do rozłożenia ciężaru naciskającego na dyszel na osie zarówno pojazdu holowniczego, jak i przyczepy. Zaczepy do przenoszenia ciężarów przenoszą cały ciężar haka na pojazd holowniczy. Przyjrzymy się temu dokładniej w następnej sekcji.

-

Większość przyczep ma własne systemy oświetlenia i hamowania. We wszystkich przypadkach będziesz musiał podłączyć te systemy do własnego pojazdu, zanim zaczną działać. Aby zasilać system oświetlenia, nowsze pojazdy holownicze mają zwykle złącze umieszczone w dogodnym miejscu. W przypadku starszego pojazdu może być konieczne podłączenie instalacji elektrycznej przyczepy przez tylne światła.

Przyjrzyjmy się bliżej krokom, które należy wykonać, podłączając przyczepę do pojazdu holowniczego.

Nawet przy małym natężeniu ruchu unikaj przekraczania prędkości podczas holowania przyczepy. Tim McCaig / iStockphoto

Przed podłączeniem przyczepy do pojazdu holującego należy wziąć pod uwagę następujące kwestie:

• Ile ciężaru może bezpiecznie holować pojazd holowniczy? Te informacje powinny znajdować się w instrukcji obsługi.
• Ile waży może zaczepić przyczepę i uchwyt kulowy (waga języka)? Możesz wyregulować masę cięgna albo za pomocą haka holowniczego rozkładającego ciężar lub równoważąc ładunek wewnątrz samej przyczepy.
• Ile ciężaru może bezpiecznie unieść przyczepa? Producenci określają wartości wagowe przyczep. Przekraczanie tego limitu jest nierozsądne - grozi to awarią sprzętu.
• Ile waży przyczepa po załadowaniu? Nazywa się to masa całkowita przyczepy (GTW). Maksymalna masa przyczepy i pojazdu holowniczego łącznie to dopuszczalna masa całkowita zestawu (GCWR). Ponownie, nierozsądne jest przekraczanie tego limitu wagi zalecanego przez producenta. Możesz zważyć swój pojazd i przyczepę na wadze publicznej.
• Czy ładunek wewnątrz przyczepy jest odpowiednio wyważony? Czy przedmioty wewnątrz przyczepy są zabezpieczone? Niezrównoważone obciążenia mogą powodować problemy, takie jak kołysanie przyczepy na drodze.
• Jakie są lokalne i krajowe przepisy, których musisz przestrzegać? W niektórych regionach obowiązują surowe przepisy dotyczące rozmiaru i masy przyczepy. Upewnij się, że zapoznałeś się z tymi przepisami, zanim wyjdziesz z domu.

Mając to na uwadze, spójrzmy na proces podłączania przyczepy. Łącznik na dyszlu przyczepy powinien pasować do kuli zaczepu kulowego zaczepu przyczepy. Upewnij się, że sprzęt pasuje - jeśli łącznik przyczepy nie pasuje do kuli na uchwycie kulowym, nie możesz bezpiecznie holować przyczepą. Łącznik powinien mieć urządzenie zabezpieczające, które należy zablokować. Zapobiega to odłączeniu łącznika od mocowania kulowego.

Następnie powinieneś dołączyć łańcuchy bezpieczeństwa do dyszla przyczepy i zaczepu przyczepy. Łańcuchy powinny krzyżować się pod dyszlem przyczepy. W ten sposób, jeśli przyczepa oderwie się od zaczepu, łańcuchy będą w stanie podtrzymać język. Upewnij się, że zostawiłeś trochę luzu w łańcuchach - napięte łańcuchy utrudnią ci wykonywanie skrętów.

Niektóre przyczepy - w szczególności większe przyczepy, które mogą wozić ponad 1500 funtów (680 kilogramów) - mają układy hamulcowe. Istnieją dwa główne rodzaje układów hamulcowych do przyczep: hamulce przeciwprzepięciowe i hamulce sterowane elektronicznie. Hamulce przeciwprzepięciowe są hydrauliczny hamulce z włącznikiem umieszczonym w dyszlu przyczepy. W przypadku oderwania się dyszla przyczepy od zaczepu przyczepy, wyłącznik uruchamia układ hamulcowy. Elektronicznie sterowane hamulce łączą się z układem elektrycznym pojazdu holowniczego. Kierowca może aktywować elektronicznie sterowane hamulce przyczepy za pomocą pilota znajdującego się w łatwo dostępnym miejscu po stronie kierowcy - zwykle na samej konsoli.

Wiele przyczep ma systemy elektryczne. Przyczepy wykorzystują złącza do podłączenia do układu elektrycznego pojazdu holowniczego. Nowe podstawowe przyczepy mogą mieć prosty złącze czterokierunkowe. Każde złącze steruje inną funkcją. Złącze czterokierunkowe może dostarczać zasilanie i sterowanie tylnymi światłami, światłami hamowania, kierunkowskazami i bocznymi światłami obrysowymi. Niektóre nowsze przyczepy i pojazdy holownicze mogą z tego skorzystać złącza siedmiokierunkowe, które mogą również dostarczać energię do zasilania przyczepy, układu hamulcowego i świateł cofania. Jeśli złącze w Twojej przyczepie nie pasuje do Twojego pojazdu, możesz użyć adaptera, aby rozwiązać problem.

Po podłączeniu przyczepy do pojazdu holującego i sprawdzeniu, czy wszystko jest bezpieczne, czas ruszać w drogę.

Pamiętaj, aby dbać o sprzęt i być bezpiecznym na drodze. Jill Fromer / iStockphoto

Jeśli nie odejmujesz niczego więcej z tego artykułu, pamiętaj o tym: praktyka jest krytyczna. Jeśli dopiero zaczynasz holować, przed wyruszeniem w drogę musisz poćwiczyć pod pasem. Twój pojazd zareaguje inaczej podczas holowania przyczepy niż sam. Nawet proste zadanie, takie jak zatrzymanie się, wymaga praktyki. Jeśli to możliwe, przećwicz holowanie przyczepy na dużym obszarze, na przykład na niezajętym parkingu.

Jeśli holujesz przyczepę, która ma szerszy rozstaw osi niż pojazd holowniczy, może być konieczna wymiana zwykłych lusterek bocznych na większy zestaw lub użycie przedłużaczy lusterek. Dzięki temu będziesz mieć lepszy widok na boki, a nawet za przyczepą. W Stanach Zjednoczonych kilka stanów wymaga stosowania przedłużaczy, jeśli ciągniesz przyczepę o określonym rozmiarze.

Szersza przyczepa oznacza również, że musisz zachować ostrożność podczas pokonywania zakrętów. Koła przyczepy będą bliżej krawędzi zakrętu. Jeśli nie zdajesz sobie sprawy z różnicy, ryzykujesz uderzenie w krawężnik lub inny przedmiot, co może spowodować uszkodzenie kół i osi przyczepy. Pamiętaj więc, aby zostawić dodatkowe miejsce podczas skręcania podczas holowania.

Podczas przyspieszania i hamowania podczas holowania zawsze należy zachować szczególną ostrożność. Pamiętaj, że holując przyczepę, Twój pojazd ma znacznie większą masę niż normalnie. Ta masa ma pęd i bezwładność. Bezwładność to tendencja obiektu do utrzymywania swojego aktualnego stanu pędu - lub ruchu - bez ingerencji siły zewnętrznej. Obiekt o większej masie będzie miał również większy pęd i bezwładność. Oznacza to, że pojazd holowniczy będzie musiał ciężej pracować podczas ciągnięcia przyczepy - dodatkowa masa wymaga więcej energii, aby się poruszać i zatrzymać.

Ponieważ Twój pojazd musi pracować ciężej, aby przyspieszyć i zahamować, dobrze jest nie jechać zbyt szybko. Przyspieszanie spowoduje większe zużycie pojazdu. Twój silnik będzie musiał pracować ciężej i może również obciążyć zawieszenie, hamulce i inne układy. Będziesz także potrzebować więcej miejsca, aby zwolnić lub się zatrzymać. Nie powinieneś zbyt blisko podążać za innymi pojazdami - nie będziesz miał czasu na zatrzymanie się, jeśli coś pójdzie nie tak.

Innym powodem, dla którego nie należy przyspieszać, jest to, że może to spowodować przyczepa się kołysze. Kołysanie przyczepy to bardzo niebezpieczna sytuacja. Pojazd holowniczy i przyczepa tworzą razem plik pojazd przegubowy. Oznacza to, że jedna sekcja całego pojazdu (punkt, w którym stykają się sprzęg i zaczep przyczepy) jest do pewnego stopnia elastyczna. Gdyby tak nie było, trudno byłoby ci skręcić. Ale bycie przegubowym oznacza również, że tył pojazdu może poruszać się nieco niezależnie od przodu. To podstawa kołysania przyczepy.

Przyczepa może zacząć się kołysać do przodu i do tyłu, jeśli ładunek wewnątrz niej nie jest odpowiednio wyważony, uderzy w nią podmuch wiatru lub podczas przyspieszania (szczególnie jeśli pojazd jedzie w dół). Początkowo kołysanie może być niewielkie. Ale w pewnych warunkach kołysanie może się pogorszyć - przyczepa zaczyna się poruszać w przód iw tył, nabiera rozpędu przy każdym huśtawce. Niesprawdzony, przyczepa może spowodować, że trafisz nożem. Może też spowodować utratę kontroli nad pojazdem holowniczym i wypadek.

Kołysanie przyczepy może być przerażające i trudne do skorygowania. Najlepszym sposobem rozwiązania problemu jest zaciągnięcie hamulców przyczepy (ale nie pojazdu holowniczego) i stopniowe zatrzymywanie się. Nie próbuj z tego wyjeżdżać - po prostu powiększysz sytuację. Po zjechaniu z drogi spróbuj zrównoważyć obciążenie przyczepy. Jeśli to nie rozwiąże problemu, zatrzymaj się i wezwij pomoc - kołysanie przyczepy doprowadziło do kilku wypadków, w tym śmiertelnych.

Przy odpowiednim podejściu i wyposażeniu powinieneś być w stanie bezpiecznie holować przyczepę do celu. Pamiętaj, że ważne jest, aby ćwiczyć i zachować równowagę. I miłej podróży!

-

Aby dowiedzieć się więcej o holowaniu, przejrzyj linki na następnej stronie.

Powiązane artykuły

• Jak działa kajakarstwo
• Jak działa układ kierowniczy samochodu
• Jak działa siła, moc, moment obrotowy i energia
• Jak działają Repo Trucks
• Jak działają żaglówki
• Jak działa żeglarstwo
• Jak działają prędkościomierze
• A jeśli przestaną działać moje hamulce?
• Jak działa okablowanie przyczepy 
• Quiz o limitach holowania przyczep 

Więcej świetnych linków

• Samouczek Fizyki w klasie

Źródła

• Allen, Mike. „Saturday Mechanic: Wiring your Trailer Hitch”. PopularMechanics. Luty 2004. (24 września 2008) http://www.popularmechanics.com/how_to_central/automotive/1272556.html
• AON Recreation. „Co musisz wiedzieć, aby holować”. 2007. (22 września 2008) http://www.aonrecreation.com/what-you-need-to-know-to-tow
• Camping-Kanada. „Wskazówki dotyczące holowania”. 2008. (22 września 2008) http://www.camping-canada.com/towing_tips_e.htm
• Gotuj, Miles. „Holowanie przyczep - pytania i odpowiedzi”. Edmunds. (23 września 2008) http://www.edmunds.com/ownership/howto/articles/44921/page001.html
• eTrailer. „Wskazówki dotyczące holowania przyczepy”. (22 września 2008) http://www.etrailer.com/faq_trailertowtips.aspx
• Zielony tor jazdy obronnej. „Wskazówki dotyczące holowania przyczepy”. 2007. (23 września 2008) http://www.solutions.ca/gddc-cep/2007/Resources/Towing_Trailer.pdf
• Henderson, Tom. „Zasady dynamiki Newtona”. Samouczek Fizyki w klasie. 2007. (22 września 2008) http://www.glenbrook.k12.il.us/gbssci/phys/Class/newtlaws/newtltoc.html
• Henderson, Tom. „Twierdzenie o zmianie impulsu i pędu”. Samouczek Fizyki w klasie. 2007. (22 września 2008) http://www.glenbrook.k12.il.us/GBSSCI/PHYS/Class/momentum/u4l1a.html
• Hokin, Sam. „Fizyka rzeczy codziennych”. (22 września 2008) http://www.bsharp.org/physics/stuff/icebergs.html
• Samouczek Fizyki w klasie. „Zasady dynamiki Newtona”. 2007. (22 września 2008) http://www.glenbrook.k12.il.us/gbssci/phys/Class/newtlaws/u2l1b.html
• Narzędzia handlu. „Bezpieczeństwo holowania”. Narzędzia magazynu Trade. 1 listopada 2006. (23 września 2008) http://www.toolsofthetrade.net/industry-news.asp?sectionID=1515&articleID=496182
• Departament Transportu Stanów Zjednoczonych. „Wskazówki dotyczące bezpieczeństwa podczas jazdy z przyczepą”. (23 września 2008) http://www.nhtsa.dot.gov/Cars/Problems/Equipment/towing/safety_tips.htm
• Stan Kalifornia. „Bezpieczne holowanie przyczepy”. 2007. (24 września 2008) http://www.dmv.ca.gov/pubs/dl648/dl648pt12.htm
• Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. „Holowanie przyczepy”. Kwiecień 2002. (24 września 2008) http://www.nhtsa.gov/cars/problems/Equipment/towing/Towing.pdf